السبب المفاجئ الذي يجعل السيارة الكهربائية الجديدة ينتهي بها الأمر في ساحة الخردة

وتتمتع السيارات الكهربائية بنجاح متزايد، لا يزال يتعين عليهم مواجهة بعض العقبات مثلسعر أعلى من النماذج الحرارية. لكن،أثبتت دراسة حديثة أن التكلفة لكل استخدام أقل، بينماانخفاض سعر الليثيوميمكن أن يتسبب في انخفاض الأسعار. بالإضافة إلى إعادة الشحن، والتي تكلف أقل من الوقود،سعر التأمين أيضًا أقل بشكل عام.

التخلص المبكر

إلا أن عدة متخصصين نقلت الوكالة الأميركيةرويترزيدقون ناقوس الخطر. بالفعل،يمكن أن ينتهي الأمر ببعض السيارات الكهربائية إلى الإلغاء بعد وقوع حادث، دون أن تتعرض لأضرار جسيمة وأن تكون جديدة تقريبًا. ولكن كيف يكون هذا ممكنا؟ كل هذا بسبب البطاريات التي تزود بها موديلات معينة.

في الواقع، إذا قامت بعض الشركات المصنعة بتجهيز سياراتها بهاالوحدات التي يمكن تغييرها بشكل مستقل عن بعضها البعضبينما يختار البعض الآخر الحزم التي لا يمكن استبدالها. هذا هو الحال بشكل خاصتسلا موديل Y، الذي بطاريته غير قابلة للإزالة، لأنالخلايا مغطاة بالرغوة العازلة. ونتيجة لذلك، في حالة حدوث ضرر طفيف للأخيرة، يجب تغيير البطارية بأكملها.

ومن الناحية العملية، يتم إلغاء السيارة من قبل شركات التأمين، بسبب التكلفة الباهظة لتغيير البطارية. وتبلغ تكلفة ذلك عدة عشرات الآلاف من اليورو اعتمادًا على الطراز.

يمكن إصلاح البطاريات عن طريق تغيير خلية واحدة أو أكثر. ولكن هذا ليس هو الحال، لأسباب أمنية، لأنلا يمكن للميكانيكي التحقق من سلامة البطاريةوذلك بسبب القيود المادية والبرمجية. لذلك، من المستحيل التأكد من عدم تعرضه للتلف الشديد. وكإجراء احترازي، يتم إخراج السيارة من الخدمة قدر الإمكانتمثل خطر الحريقإذا كانت العبوة تالفة حقًا.

الحلول موجودة

لكن كن حذرا، يجب أن يكون هذا البيان مؤهلا، حيث بدأ الميكانيكيون يتخصصون في إصلاح البطاريات. وهذا هو حال شركة Revolte e-Garages في فرنسا، كما نقلتالسيارات النظيفة. يكفي لتوفير عدة آلاف من اليورو على الفاتورة!

لحسن الحظ، فإن التخلص من البطاريات لا يهم جميع الشركات المصنعة، لأن البعض يحب ذلكفوردأو حتىجنرال موتورزأعلنوا أنهم يريدونجعل بطاريات سياراتهم سهلة الإصلاح. ومن ناحية أخرى، ليس هذا هو الحال بالنسبة4680 خليةمن تسلا وكذلك الجديدتشيلين CTP 3.0 دي CATLمع بنية CTP الخاصة بها. يتم في الواقع دمج الخلايا مباشرة في الهيكل هنا.

ما هو مفقود هو إتاحة المجال أمام شركات تصنيع السيارات الكهربائية للسماح لأي ميكانيكي مستقل مدرب بالقدرة على إصلاح البطارية عن طريق تغيير الخلايا. لكن في بعض الحالات، إذا تشوه هيكل السيارة الكهربائية نفسها، فقد يكون من الصعب أو حتى من المستحيل إجراء تغيير بسيط في الخلية. ولكن هناك احتمال كبير أنه في هذا النوع من الحالات، سيتم أيضًا إعلان حطام السيارة الحرارية.

فضيحة اقتصادية وبيئية

ومن الواضح أن هذا يطرح مشاكل حقيقية. بادئ ذي بدء، فإنه ينطوي على مخاطرزيادة مبلغ أقساط التأمينلأصحاب السيارات الكهربائية. لأن تعويض المركبة كاملة، خاصة إذا كانت جديدة تقريباً، يكلف أكثر من تعويض إصلاح التصادم. علاوة على ذلك، فإن هذا يزيل كل الفوائد المالية للسيارة الكهربائية،والتي تصبح مربحة بعد عدة سنوات من الملكية.

ولكن بالإضافة إلى العواقب المالية، يمكن أن تكون هذه المشكلة أيضًا مصدرًا لفضيحة بيئية حقيقية. في الواقع، نحن نعرف ذلكإنتاج السيارة الكهربائية بعيد عن أن يكون نظيفًاوينبعث منها الكثير من ثاني أكسيد الكربون. ولذلك فمن الضروري السفر عدة آلاف من الكيلومتراتللتعويض عن هذا التلوث. ومع ذلك، إذا انتهى الأمر بالمركبة في الكسارة دون استخدام يذكر، فإنها تفقد اهتمامها بالبيئة.

كما هو موضحنوميرامافي المتوسط، ستكون سيارة سيدان كهربائية كبيرة قد قطعت مسافة تقل عن 40 ألف كيلومترأكثر تلوثًا من النموذج الحراري المكافئ. ثم هناك أيضًا مسألة مستقبل البطارية المهملة. هل سيتم إعادة تدويرها؟ وهذا هو ما يوصى به بوضوح، في حينبعض المتخصصين قلقون بشأن نقص الليثيوم. ولحسن الحظ، المزيد والمزيد من الشركات مثلمواد الخشب الأحمر,مرسيدسوآخرونفولكس فاجننعمل على إعادة تقييم المجمعات.

إذا كان كل هذا يمكن أن يكون مثيرًا للقلق، فإن بعض الخبراء يشيرون إلى ذلك مع ذلكالحوادث التي تنطوي على السيارات الكهربائية أقلمن النماذج الحرارية. بفارق 10% في المتوسط ​​بحسب فرع اكسا السويسري، بينما أثبتت دراسة أجرتها شركة DS Automobiles ذلكتعتبر قيادة مركبة خالية من الانبعاثات (العادم) أقل إرهاقًا.