هذا كل شيء: بعد عدة تأخيرات، أصبح فورد إكسبلورر متاحًا أخيرًا. شيء واحد أثار اهتمامنا: استهلاكه المنخفض للغاية. لذلك تحققنا، وبالفعل تستهلك سيارة فورد الكهربائية أقل من منافسيها مثل سيارة تيسلا موديل Y أو حتى سيارة فولكس فاجن ID.4 التي تعتمد عليها سيارة فورد! هنا جميع أرقامنا.
بالرغم منالعرض الرسمي في مارس 2023، بقينا دون أخبارفورد اكسبلورر، والخطأ على وجه الخصوصعدة تأخيرات. لقد تمت مكافأة انتظارنا للتو، منذ ظهور السيارة الكهربائية الجديدةفوردشرقمتاح أخيرا للطلبماذا تعرفأسعارهاوآخرونجميع خصائصه.
الخلاصة: أسعار تنافسية إلى حد ما، واستقلالية تنافسية تمامًا. يبدو لنا الاستهلاك، على وجه الخصوصمنخفضة للغايةوأردنا المقارنة مع المنافسة:تسلا موديل Y,رينو سينيك إي تيك، بل أيضًاسكودا انياقوآخرونفولكس فاجن ID.4، التي تشترك في منصاتها مع فورد. المفاجأة: أنه يتفوق عليهم جميعًا!
أسرار WLTP
قبل الخوض في أرقام الاستهلاك والاستقلالية، يجب أن ننظر إلى الطرق التي يتم بها حسابها. في أوروبا، تسمى دورة الموافقةWLTPصبإجراءات اختبار المركبات الخفيفة المنسقة عالميًا. لقد كتبنا لك ملفا كاملا عنالدورات المختلفة في العالمولكن دعونا نلخص.
لحساب الاستهلاك والاستقلالية، سيتم تنفيذ السيارة التي تم اختبارهادورة القيادة، مقسمة إلىأربعة أجزاء فرعية: السرعةباس(في المدينة مثلا)متوسط,هوت(ممثل الرحلات شبه الحضرية) وعالي جدًا(محاكاة رحلة الطريق السريع).
متوسط الاستهلاكوالذي يتضمن إعادة شحن الخسائر(وبالتالي مع الأخذ في الاعتبار كفاءة الشاحن)، وبالتالي سيتم حسابها. ومع ذلك، كن حذرًا: إن الاستقلالية المعروضة ليست نتيجة الاستهلاك مضروبًا في سعة البطارية لأنها لا تأخذ في الاعتبار كفاءة الشاحن.
هذه هي النظرية، دعونا نتناول الممارسة.
التلميذ يتفوق على الأستاذ
لقد لعب فورد اللعبة من خلال التواصل معناكل الاستهلاكفي جميع الدورات – يشير المصنعون عمومًا إلى متوسط الاستهلاك فقط، وهو الرقم الوحيد المطلوب.
باختصار، فورد إكسبلورر متوفرة بنسختين:
- نسخةالدفع210 كيلو واط (285 الفصل) مرتبطة ببطارية بقدرة 82 كيلووات في الساعة، منها77 كيلوواط ساعةصالحة للاستعمال؛
- نسخة ذات محركين/الدفع الرباعي250 كيلو واط (340 الفصل) مرتبطة ببطارية بقدرة 84 كيلووات في الساعة، منها79 كيلوواط ساعةصالحة للاستعمال
أما الثالثة، فهي مجهزة ببطارية صغيرة بقدرة 52 كيلووات في الساعة، وستصل في سبتمبر 2024 ولم تتم الموافقة عليها بعد. فيما يلي أرقام الإصدارين المتاحين اليوم:
| محرك المستكشف | اكسبلورر 4×4 | |
|---|---|---|
| استهلاك منخفض السرعة (كيلووات ساعة/100 كم) | 10,5 | 12,0 |
| متوسط استهلاك السرعة (كيلووات ساعة/100 كم) | 10,3 | 11,9 |
| استهلاك عالي السرعة (كيلووات ساعة/100 كم) | 12,1 | 13,8 |
| استهلاك إضافي للسرعة العالية (كيلووات ساعة/100 كم) | 18,2 | 20,4 |
| الاستهلاك المجمع (كيلووات ساعة/100 كم) | 13,8 | 15,6 |
| النطاق المشترك (كم) | 602 | 566 |
| الحكم الذاتي للمدينة (كم) | 787 | 728 |
كما حددنا في بداية المقال، استأنفت شركة فورد العملمنصة MEB لمجموعة فولكس واجنلتطوير إكسبلورر الخاص بها، مما يعني أنها تتقاسم البطاريات والمحركات مع فولكس فاجن ID.4 على وجه الخصوص.
ومن المنطقي أن نتوقع أرقاماً مماثلة... لكن هذا ليس كذلكليس هذا هو الحال على الإطلاق. انظر بدلاً من ذلك للحصول على الإصدارالدفع:
| محرك المستكشف | ID.4 الدفع | اختلاف (٪) | |
|---|---|---|---|
| استهلاك منخفض السرعة (كيلووات ساعة/100 كم) | 10,5 | 11,8 | +11,0 |
| متوسط استهلاك السرعة (كيلووات ساعة/100 كم) | 10,3 | 12,6 | +18,2 |
| استهلاك عالي السرعة (كيلووات ساعة/100 كم) | 12,1 | 14,7 | +17,7 |
| استهلاك إضافي للسرعة العالية (كيلووات ساعة/100 كم) | 18,2 | 21,3 | +14,6 |
| الاستهلاك المجمع (كيلووات ساعة/100 كم) | 13,8 | 16,2 | +14,8 |
| النطاق المشترك (كم) | 602 | 546 | -9,5 |
| الحكم الذاتي للمدينة (كم) | 787 | 707 | -10,8 |
فيما يتعلق بالاستهلاك عند السرعات العالية جدًا، على غرار الاستهلاك على الطريق السريع، فإن هذه الـ 3.1 كيلووات/100 كم الإضافية قد لا تبدو كبيرة.
ومع ذلك، عندما نضرب هذا الفارق في 0.69 سنتًا المطلوبة غالبًا لكل كيلووات ساعة في محطات الطرق السريعة، نصل إلى فرق قدره 2.14 يورو إضافية من الكهرباء لكل 100 كيلومتر. وقال بشكل مختلفإنها 16.60 يورو إضافية بين باريس ومرسيليا!
تم العثور على هذا الاختلاف في الاستهلاك للإصداراتالدفع الرباعي:
| اكسبلورر 4×4 | ID.4 4×4 | اختلاف (٪) | |
|---|---|---|---|
| استهلاك منخفض السرعة (كيلووات ساعة/100 كم) | 12,0 | 11,9 | -0,8 |
| متوسط استهلاك السرعة (كيلووات ساعة/100 كم) | 11,9 | 13,2 | +9,8 |
| استهلاك عالي السرعة (كيلووات ساعة/100 كم) | 13,8 | 15,3 | +9,8 |
| استهلاك إضافي للسرعة العالية (كيلووات ساعة/100 كم) | 20,4 | 21,7 | +6,0 |
| الاستهلاك المجمع (كيلووات ساعة/100 كم) | 15,6 | 16,6 | +6,0 |
| النطاق المشترك (كم) | 566 | 527 | -7,4 |
| الحكم الذاتي للمدينة (كم) | 728 | 681 | -6,9 |
باختصار، إذا لحق ID.4 قليلاً بإصداره 4×4، فإن الاختلافات ملحوظة للغاية بالنسبة لإصدار الدفع، مع بعض الأحيانالفرق أكثر من 18%! كيف تمكن فورد من تحقيق هذا الإنجاز؟ لقول الحقيقة...لا نعرف.
من حيث الوزن، فإن المستكشف هوأخف قليلا(2015 كجم لإصدار الدفع الخلفي مقابل 2156 كجم لـ ID.4 و2092 كجم لفورد مقابل 2237 كجم لـ VW لإصدارات 4×4)، لكن هذا ليس ليلًا ونهارًا.
الرافعة الرئيسية الأخرى للحد من المخاوف المتعلقة بالاستهلاكالديناميكا الهوائية. إذا كان معامل اختراق الهواء (Cx) لسيارة فولكس فاجن ID.4 هو 0.28... لم ترغب فورد في توصيل هذا الرقم للمستكشف. الفرضية النهائية: إدارة مختلفة (وأفضل بشكل واضح) لـإلكترونيات الطاقة. أُحجِيَّة.
الهيمنة التي تؤكدها المنافسة
ولا تعتقد أن ID.4 طالب سيء: بقية المنافسةلا تفعل ما هو أفضل. في الوقت الحالي، لم تقدم الشركات المصنعة سوى استهلاك WLTP المشترك والاستقلالية، مما يحد من المقارنات، لكن الفكرة موجودة.
وهكذا ابن عمه الآخرسكودا انياق، يستهلك 14.8 كيلووات في الساعة/100 كم WLTP لمدى يصل إلى 545 كم مجتمعة، أي.1 كيلو واط ساعة إضافية كل 100 كيلومترمقارنة بالمستكشف، مما أدى إلى57 كم أقلفي المجموع في نسخة الدفع. في نسخة 4x4، يرتفع الاستهلاك إلى 15.9 كيلووات ساعة/100 كم WLTP (+0.3 كيلووات ساعة/100 كم مقابل إكسبلورر 4×4) وينخفض الاستقلالية إلى 538 كم WLTP (- 28 كم).
مستوى المنافسة،بيجو E-3008متوفر حاليًا فقط في نظام الدفع الخلفي، ويعرض 16.7 كيلووات في الساعة/100 كم مجتمعة مع اختبار WLTP (+ 2.9 كيلووات في الساعة/100 كم في طراز Explorer، أي.بفارق 17.3%!) لمسافة 527 كم WLTP، لكن بيجو تمتلك بطارية أصغر.
نفس الشيء بالنسبة لرينو سينيك إي تيك. تعلن عن 16.3 كيلووات ساعة/100 كم مجتمعة ضمن اختبار WLTP للبطارية الصغيرة (60 كيلووات ساعة) و16.8 كيلووات ساعة/100 كم للبطارية الكبيرة (87 كيلووات ساعة)، بفارق قدره15,3% و17,6%مع نسخة الدفع الخلفي من فورد إكسبلورر. سيء للغاية بالنسبة للبطارية الصغيرة: حتى مع 17 كيلووات في الساعة و268 كجم أخفمن الفورد، وهي هائلة الحجم، لا تستطيع الرينو حتى أن تضاهي استهلاكها!
دعونا ننتهي مما لا يمكن تفويتهتسلا موديل Y، نجم حقيقي في هذا القطاع ومعروف باستهلاكه المنخفض للغاية. الفشل: مع 15.7 كيلووات في الساعة/100 كم مجتمعة مع اختبار WLTP لإصدار الدفع، تظل 1.9 كيلووات في الساعة/100 كم أعلى، أي.+12%. وفي نسخة 4×4، نفس الشيء: 16.9 كيلووات ساعة/100 كم في تسلا مقارنة بـ 15.6 كيلووات ساعة/100 كم في فورد، بفارق قدره+ 7,7%.
بالنسبة لإصدار الدفع، عندما نضرب هذا الفارق البالغ 1.9 كيلووات في الساعة/100 كيلومتر في سعر الكيلووات في الساعة الذي تمت فوترته بواسطة EDF أثناء الشحن المنزلي (بين 0.12 و0.25 يورو اعتمادًا على الفترة واشتراكك)، فإننا ننتهي بـتوفير ما بين 22.8 و 47.5 يورولمسافة 10000 كيلومتر يتم إعادة شحنها عن طريق قيادة سيارة فورد بدلاً من سيارة تسلا.
الخلاصة: نظرية تحتاج فقط إلى تأكيد
ستفهم: إن فورد إكسبلورر هي في الواقع سيارة الدفع الرباعي الكهربائية التي تستهلك أقل ما يمكن في السوق. إنها نتيجة رائعة إذا تم تصميمها على منصة جديدة... ولكنها غريبة جدًا، نظرًا لأنها تستخدم قاعدة موجودة (وأن أداء السيارات الأخرى المبنية عليها أقل جودة بكثير).
باختصار سؤالان يحترقان على شفاهنا. الأول: ولكن كيف استطاع فورد أن يحصل على مثل هذه الدرجات؟ الثاني: هل يمكن العثور على هذه الأرقام في ظروف حقيقية؟ هناك إجابة واحدة فقط لهذا السؤال: اختبار قيادة السيارة مع خبراء المنتج. سنبقيك على اطلاع.
