مازدا، التي لم تشتهر بعد بسياراتها الكهربائية، تقدم رؤيتها للنموذج الكهربائي للمستقبل. ووفقاً للعلامة التجارية اليابانية، فإن السيارة التي تتمتع باستقلالية كبيرة لن تحظى بالضرورة باهتمام كبير في المستقبل.
مازدا والسيارات الكهربائية ليست (حتى الآن) عملاً ناجحًا. في الواقع، لدى الشركة اليابانية حاليًا طراز كهربائي واحد فقط في كتالوجها، وهومازدا إم إكس-30لكن مداها المنخفض وسعرها المرتفع لا يجعلها بالضرورة سيارة مثالية اليوم.
في محاولة لإنعاش المبيعات، قدمت مازدا مؤخرانموذج مجهز بموسع النطاق.
حتى الآن،مازداتعمل بالفعل على مجموعة مستقبلية من السيارات الكهربائية، ولكن من الواضح،لن تتخذ الشركة المصنعة بالضرورة نفس المسار الذي يتبعه الآخرون، وهذا يعني التركيز على الحكم الذاتي. في الواقع، وفقا لجيفري جويتون، رئيس فرع شركة مازدا في أمريكا الشمالية،السيارات الكهربائية ذات المدى الطويل ليست مفيدة.
مضاعفة محطات الشحن كحل رقم واحد
ووفقا له، فإن قلق المشترين بشأن نطاق سيارتهم الكهربائية سوف يختفي تدريجيا، وذلك لسبب وجيه. في الواقع، مع انتشار البنية التحتية للشحن، لن يسأل العملاء أنفسهم قريبًا مسألة الاستقلالية. خصوصا معالبطاريات الصلبةمن وعديصل مداها إلى 1000 كيلومتروهبتوقت إعادة الشحن حوالي 5 دقائق. وكل هذا بدون الليثيوم!
ومع ذلك، ليس لدى مازدا أي نية لتطوير شبكة الشحن الخاصة بها. الشركة المصنعة اليابانية ليست الوحيدة.
في الوقت الذيلو كونسورتيوم أيونيتيومع اكتساب المزيد من القوة، تعتقد بعض مجموعات السيارات الكبرى أن الاستثمار في البنية التحتية للشحن ليس دورها، بل دور السلطات التي تتجه نحو السيارات الكهربائية. وهذا على سبيل المثال حالةممتاز، والذي لا يتم احتسابه هو جزء من اتحاد Ionity يومًا ما.
يقول جيفري جايتون ذلكالبطاريات في السيارات الكهربائية المستقبلية ستكون أصغر حجما وأخف وزنا. ويعتقد أيضًا أن العمل على وزن السيارة، وكذلك التقدم التكنولوجي، سيجعل من الممكن تقليل وزن البطاريات، وبالتالي تحسين التحكم الذاتي دون الحاجة إلى بطارية XXL.
مازدا على نفس الطول الموجي مثل العديد من الشركات المصنعة الأخرى
والزعيم الأمريكي ليس الوحيد الذي يعتقد ذلك. وبالفعل كانت شركة تسلا، عبر إيلون ماسك، قد أعلنت بالفعلمن سيارة كهربائية يصل مداها إلى 1000 كيلومتر"لن يكون له أي فائدة"، بينماوقالت BMW نفس الشيء أيضًامن خلال التركيز بشكل خاص علىقوة إعادة الشحن، وكلها مرتبطة بشبكة أكثر كثافة من المحطات الطرفية.
ومن ناحية رينو نفس القصةخاصة أنه سيوفر تكاليف البطاريات الكبيرةوبالتالي خفض أسعار السيارات الكهربائية.
وهذا هو الحال أيضا بالنسبة لفورد،والتي سوف تقدم عدة أنواع من البطاريات، ولكنها قابلة للتكيف مع جميع الطرازات في المجموعة في المستقبل، مع رغبتها في أن تكون سياراتها الكهربائية أقل تعقيدًا وببطاريات أصغر.
ماذا عن استبدال البطاريات؟
نفس القصةفي فرنسا من ناحية Adem، التي توصي باستخدام البطاريات الصغيرة، لتحقيق النجاح في أسرع وقت ممكن في تحول الطاقة. لدى الشركات المصنعة الصينية حل مثير للاهتمام إلى حد ما:تبديل البطارية (تبديل البطارية)والذي يسمح لك باختيار حجم بطاريتك وفقًا لجدولك الزمني للأسبوع أو الشهر. بطارية صغيرة للرحلات اليومية، وبطارية كبيرة للذهاب في الإجازة.
للذهاب أبعد من ذلك
السيارة الكهربائية: حاولنا "إعادة شحن" البطاريات في خمس دقائق، وكان ذلك مذهلاً
