يريد مرسيدس تقديم الحمل ثنائي الاتجاه على سياراته الكهربائية قريبًا. سيوفر هذا الحل على وجه الخصوص منزلًا ، وبالتالي تقليل فاتورة الكهرباء. ولكن لا يزال هناك عقبة أمام التغلب عليها.
مرسيدسبعيد عن الخلف على كهربة مداها ، على العكس تماما. لأن الشركة الألمانية لديها بالفعل كتالوج مملوء بشكل جيد ، والذي ينتقل منخطوةإلىمكافئخلالeqbETeqv. وهو بعيد عن الانتهاء ، لأنإنها تستعد لسيارات الدفع الرباعي الجديدةالتي سوف تتنافس معنموذج تسلا ذومن هو إطلاقهمن المقرر لعام 2027.
أخيرًا الحمل ثنائي الاتجاه
في موازاة ذلك ، تواصل الشركة المصنعة تطوير تقنياتها لنماذجها الكهربائية. بجانبالقيادة المستقلة، معوصول المصابيح الأمامية الزرقاء الجديدة في ألمانياتعمل مرسيدس أيضًا على نظام آخر معروف بالفعل. هذا هوتحميل ثنائي الاتجاه. في هذه النقطة ، كانت العلامة التجارية تأخيرًا بسيطًا مقارنة ببعض منافسيها ، لأنها لا تقدمها في أوروبا. فقط بعض النماذج مثل Eqs لها الحق ،لكن فقط في اليابان.
ومع ذلك ، يجب أن يتغير هذا قريبًا ، كما يوضح فرانك سبنيمان ، المدير الأول لشحن Solutions Energy في Mercedes-Benz. تم استجواب هذا الأخير من قبل وسائل الإعلام الأمريكيةكهربي، خاصة حولV2G (من مركبة إلى أخرى) ونظام V2H (من السيارة إلى المنزل).بالنسبة للسجل ، فإنه يسمح للسيارة الكهربائيةإعادة تخزين الطاقة المخزنة في بطاريتهافي شبكة الكهرباء. هذا له تأثير تقليل فاتورة أولئك الذين يستخدمون هذا الحل. ولكن بعد ذلك ، متى ستصل هذه التكنولوجيا معنا؟
يوضح المتحدث ذلك "نعتزم إدخالها في الأجيال القادمة من سياراتنا ، وسوف تراها عند الوصول إلى السوق».GLC الكهربائي المستقبليالمذكورة أعلاه في المقالة هل سيشعر بالقلق؟ في الوقت الحالي ، لم يتم تأكيد هذا بعد من قبل الشركة المصنعة. على أي حال ، هذه التكنولوجيا لديها العديد من المزايا. وفقا لفرانك سبنيمان ، فإنه يسمحإطعام منزل بالكهرباء لمدة أسبوعفي حالة انهيار ، مع بطارية 110 كيلوواط.
بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن يكون من المثير للاهتمام أيضًا لأولئك الذين لديهم ألواح شمسية. بالفعل، "تتيح لهم سيارة مدونة ، مرتبطة بشكل مثالي بنظام تخزين محلي صغير ،تخزين الطاقة الشمسية خلال اليومواستخدامه في الليل». أخيرًا ، هذا الحل مفيد أيضًا لكسب المال. وبالتالي ، يمكن لمالكي السيارات الكهربائيةتنتهي ما بين 400 و 700 يورو سنويًاعن طريق تعزيز الطاقة في الشبكة. مبلغ كبير ، وخاصة في الأوقات التي تعمل.
عدد قليل من العقبات
بالإضافة إلى ذلك ، تسمح هذه التكنولوجيا أيضًاتثبيت شبكة الكهرباء، خاصة خلال قمم الاستهلاك. لفرانك سبنيمان "تستند جميع عمليات محاكاة معاهد البحوث إلى حقيقة أن المركبات ثنائية الاتجاه تلعب دورًا في تثبيت الشبكة ودعم انتقال الطاقة». ومع ذلك ، كل شيء ليس مثاليًا في الوقت الحالي. لأنه في الوقت الحالي ،يجب أن تكون المعايير محددة بشكل أفضل، من أجل جعل الحمل ثنائي الاتجاه قابل للتشغيل. وهذا ليس كل شيء.
لأن هناك أيضًا عقبة أخرى أمام تطوير هذه التكنولوجيا المثيرة للاهتمام للغاية. العملاء حالياتخضع لضرب ضريبي، لأن الطاقة تخضع للضريبة عند تخزينها في السيارة ، ثم عند تعزيزها في الشبكة. لمتحدثة مرسيدس "مع هذه الضرائب ، سوف يستمد العميل أي قيمة مضافة. وإذا لم تكن هناك ميزة مالية ، فلا يوجد دافع لاستثمر في محطة جدار ثنائية الاتجاه».
بالنسبة له ، فقد حان الوقت للقرار -صانعي القضاء على أحدث العقبات التي تحول دون تطوير هذه الممارسة. في فرنسا ، تقدم رينو بالفعل هذا النوع من التكنولوجيا معتقنية R5 E-Tech الجديدة، بينما الجديدفولفو ex90متوافق أيضًا مع الحمل ثنائي الاتجاه. سيقدم المزيد والمزيد من الشركات المصنعة هذه التكنولوجيا على مر السنين ، في حين أن لديها العديد من المزايا. سواء للعملاء كما لشبكة الكهرباء. لأنه يمكن أيضاالمساهمة في إسقاط سعر الطاقةفي السنوات القادمة.
هل تريد العثور على أفضل عناصر fandroid على Google News؟ يمكنك المتابعةfrandroid على Google Newsفي نقرة.
