اختبار MG ZS EV (2021) المُعاد تصميمه: أفضل وبسعر رائع

ربما تعرف ذلك بالفعل إذا كنت تتابع أخبار السيارات باهتمام، لكن MG لم تعد الشركة المصنعة الإنجليزية لسيارات الرودستر الصغيرة التي تعرفها. لم يمر وقت طويل حتى الآن، حيث اختفت العلامة التجارية فعليًا من التداول لعدة سنوات قبل أن تعود إلى فرنسا في عام 2019، معZS EVبالضبط.

خلال هذا الغياب لمدة عشر سنوات، حدثت الأمور بالنسبة لشركة MG، حيث انتقلت العلامة التجارية تحت العلم الصيني لتصبح ملكًا لمجموعة SAIC. لم يعد هناك المزيد من سيارات الرودستر الصغيرة اللطيفة، الآن مجموعة معقولة تضم ما لا يقل عن ثلاث سيارات الدفع الرباعي المتاحة: MG ZS EV، وMG Marvel R التي اختبرناها منذ بضعة أسابيعو EHS، وهو طراز هجين بقوة 258 حصانًا.

في شهر مارس المقبل، سيتم توسيع النطاق معإم جي 5، أول سيارة ستيشن واغن كهربائية 100٪ في هذا القطاع، في حين من المفترض أن تظهر السيارة المدمجة بحلول نهاية العام. ومن يقول أن الكهرباء تقول أيضًا الأداء، أحيانًا، لأن السيارة الرياضية قيد الإعداد: سيارة رياضية كان لدينا المسودة الأولى معهاسيارة مفهوم Cyberster.

ووفقا للعلامة التجارية، فإن نسخة الإنتاج، والتي يمكن أن تنافستسلا رودستر، لن يكون بعيدًا عن هذا المفهوم. في هذه الأثناء، حان الوقت لإجراء اختبار أكثر عقلانية مع سيارة ZS EV المعاد تصميمها والتي، بالإضافة إلى تجديدها البسيط، تحصل على سمات جديدة مثيرة للاهتمام.

الورقة الفنية

تصميم

مرة واحدة ليس من المعتاد أثناء إعادة التصميم، هناك تغيير، وليس فقط قليلا على ZS. من الناحية الجمالية، حتى لو وجدنا بشكل عام، وخاصة في الملف الشخصي، أشكال ZS الأولى، فإن الوجه الأمامي يتغير كثيرًا ويتم تحديثه. تتخلص MG من الشبكة السوداء لصالح شبكة كاملة مزخرفة بنفس لون هيكل السيارة. الجانب السلبي الوحيد مع وصول الشبكة الكاملة هو أن فتحة الشحن أصبحت الآن مرئية بوضوح بينما كانت مخفية جيدًا في الإصدار القديم.

من الخلف، تكون التغييرات أرق قليلاً، حتى أنها غير محسوسة تقريبًا إذا لم تضع الإصدارين جنبًا إلى جنب. يتغير الدرع الخلفي قليلاً، بينما يحق للبصريات ببساطة الحصول على توقيع ضوئي جديد. ومن حيث الأبعاد، فهي تقريبًا نفسها مقارنة بالمرحلة الأولى، حيث زاد طولها بتسعة ملليمترات فقط وباتت الآن 4.32 مترًا.

الصلاحية للسكن

التغييرات واضحة للعيان على متن الطائرة، كما في الخارج، وهذه أخبار جيدة إلى حد ما. لم تتألق النسخة الأولى حقًا بجودة المواد المستخدمة أو حتى بالتقنيات الموجودة على متنها، والتي كانت مبسطة بعض الشيء. تحصل ZS EV على شاشة لمس مركزية جديدة مقاس 10.1 بوصة (بدلاً من 8 بوصات سابقًا) ونظام أجهزة رقمية. يوجد أيضًا محدد ناقل حركة جديد وأكثر حداثة في وسط الكونسول الوسطي.

مع طول يبلغ 4.32 مترًا، لا نتوقع بالضرورة نموذجًا فسيحًا مثل سيارة الدفع الرباعي من الفئة C، ومع ذلك، تأتي ZS EV بمرتبة الشرف، وحتى أكثر قليلاً لأن الركاب الخلفيين سيستفيدون من مبلغ لائق. مساحة حيث يمكن لشخصين بالغين أن يشعروا بالراحة. يبدو صندوق السيارة ضخمًا تقريبًا بالنسبة لهذه الفئة، حيث يتراوح حجمه بين 488 و1166 لترًا.

إنها أكثر من واحدةفورد موستانج ماك إييبلغ طوله 4.71 مترًا ويضم صندوقًا بسعة 402 لترًا فقط! ترجع هذه السعة المذهلة بشكل خاص إلى موقع البطاريات المثبتة تحت الأرض.

التقنيات المدمجة

كما هو مذكور أعلاه، هناك شيء جديد فيما يتعلق بالتقنيات الموجودة على متن الطائرة، وعلى وجه الخصوص شاشة اللمس المركزية التي هي أكبر بمقدار 2.1 بوصة. كما أنها تتلقى نظام ترفيهي iSmart مُعاد تصميمه، وهو أكثر سلاسة، ولكنه لا يزال غير مريح للغاية مع الكثير من القوائم والقوائم الفرعية، والتي قد تتسبب في بعض الأحيان في الضياع. رسومات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ليست استثنائية، دون أن تكون كارثية.

مثل أي سيارة حديثة اليوم، تعتبر ZS سيارة متصلة مع إمكانية إدارة بعض عناصر السيارة عن بعد عبر التطبيق، بما في ذلك إدارة الشحن على وجه الخصوص.ابل كاربلايوآخرونأندرويد أوتولا تزال موجودة بالطبع، وكانت العلامة التجارية سخية إلى حد ما مع حلول الشحن بالداخل مع منافذ USB-A وUSB-C في المقدمة وفي الصف 2.

كما تتمتع السيارة بتقنية V2L التي تتيح لها إعادة شحن عنصر آخر مزود ببطارية تصل قوتها إلى 2500 واط. يتلقى التصميم "الفاخر" الأكثر تطوراً، بشكل قياسي، الشحن التعريفي للهاتف الذكي.

تتلقى MG ZS EV أيضًا نظامًاالقيادة شبه المستقلة من المستوى الثانيمع نظام تثبيت السرعة التكيفي مع الحفاظ على المسار. وبقدر ما تكون هذه التقنيات مقنعة تمامًا على الطرق الرئيسية، سيكون من الضروري قطع المساعدة في الحفاظ على المسار على الطرق الصغيرة، نظرًا لأن النظام سيتدخل قليلاً في كثير من الأحيان وفي بعض الأحيان مع ردود فعل عنيفة في الاتجاه.

سلوك

خلال اختبارنا، الذي أجري على مدى نصف يوم من باريس إلى الطرق الصغيرة في نورماندي، حصلنا على النسخة التي تم بيعها منذ أكتوبر 2021 في فرنسا. وهي التي تحتوي على أكبر بطارية، وبالتالي، المحرك الأقل قوة، في هذه الحالة بقوة 156 حصانًا لوزن محدود نسبيًا يبلغ 1620 كجم مع نسختنا المجهزة بلمسة نهائية "فاخرة". يتم الإعلان عن التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 8.6 ثانية، وتبلغ السرعة القصوى 175 كم/ساعة مقابل 140 للمرحلة الأولى.

انطلاقًا من باريس، يتمتع طرازنا بمدى كبير يزيد عن 400 كيلومتر. وهذا أكثر بكثير من الـ 263 كيلومترًا المعتمدة في الإصدار القديم، لكننا سنعود إلى ذلك بمزيد من التفاصيل. بمجرد تركيبها على متن الطائرة، نفس المشكلة كما هو الحال مع ZS EV القديمة: وضع القيادة لا يناسبنا حقًا، مع مقعد مرتفع جدًا وعجلة قيادة منخفضة جدًا، يشبه إلى حد مارينو زوي.

تتوفر ثلاثة أوضاع للقيادة: "Comfort" و"Normal" و"Sport". تؤثر هذه الأوضاع الثلاثة على الاستقلالية ويتكيف عرض الاستقلالية المتبقية وفقًا للوضع. في وضع "الراحة"، تتباطأ السيارة بطريقة ما، مع إجراء تغييرات مباشرة أقل على ناقل الحركة. يبدو أن الوضع "العادي" هو الأنسب للاستخدام اليومي، مع اتساق جيد من حيث التحكم واستجابة الخانق. الوضع "الرياضي" يعزز تناسق التوجيه قليلاً، كما تبدو السيارة أكثر ديناميكية، لكن لا توجد اختلافات كبيرة مع الوضع "العادي".

تم تجهيز MG ZS EV بنظام استعادة طاقة الكبح الذي يمكن تعديله على ثلاثة مستويات، من المستوى الأول إلى الثلاثة، الثلاثة هي المستوى الأقوى الذي يسمح، في 90% من الحالات، بالفرملة عن طريق الاحتكاك. لقد تم ذلك بشكل جيد، حتى لو كان الانتقال بينالكبح المتجددوهذا الاحتكاك يكون في بعض الأحيان محفوفًا بالمخاطر بعض الشيء، مع لدغة صغيرة في بداية الدواسة، وبعد ذلك، بمجرد منتصف المسافة، يبدأ الفرجار في العمل فجأة.

إذا كانت سيارة MG ZS EV القديمة قد تدحرجت قليلاً أثناء القيادة الديناميكية، فقد تم التخلص من هذا العيب جزئيًا بفضل العمل الذي قام به المهندسون على معدات التشغيل والهيكل. ويظهر هذا بشكل خاص أثناء الكبح الشديد: يكون الالتفاف أقل وضوحًا ويتم توجيه المحور الأمامي بشكل أفضل بشكل عام عن طريق التوجيه بثبات ملحوظ.

ومن حيث الاستهلاك، على طريق يتأرجح بين الشبكة الثانوية والعديد من المعابر القروية، لاحظنا متوسط ​​استهلاك قدره 18.7 كيلووات ساعة/100 كيلومتر. رقم لائق كان بإمكاننا تحسينه من خلال إيلاء المزيد من الاهتمام. ولسوء الحظ، لم نتمكن من تسجيل الاستهلاك على الطريق السريع بسرعة 130 كم/ساعة.

الحكم الذاتي والبطارية والشحن

لم يترك لك الإصدار الأول من ZS EV خيارًا، مع محرك واحد وبطارية واحدة. على الرغم من السعر الجذاب للغاية والذي يمكن أن يقل بكثير عن 20000 يورو معالمكافأة البيئيةومكافأة التحويل، يمكن لسيارة ZS EV القديمة أن تنفر بعض العملاء بسبب نطاقها المحدود بـ 263 كيلومترًا. من الآن فصاعدًا، سيكون لدى العملاء الاختيار بين سعتين للبطارية وشكلين نهائيين.

تم تجهيز نسخة "الحكم الذاتي القياسي" للمبتدئين ببطارية تبلغ 51 كيلووات في الساعة لتشغيل محرك بقوة 177 حصانًا ومحرك 280 نيوتن متر. ويتم الإعلان عن النطاق عند 320 كيلومترًا. أما النموذج الآخر المسمى “الحكم الذاتي الممتد” فهو جديد ويوفر ما يصل إلى 440 كيلومترًا من الحكم الذاتي ضمن الدورةWLTPبفضل بطارية بقدرة 69.9 كيلووات في الساعة (مثل بطارية MG Marvel R) متصلة بمحرك بقوة 156 حصانًا و280 نيوتن متر. تحتوي المرحلة الأولى على بطارية ليثيوم أيون مقدمة من شركة CATL بسعة 44.5 كيلووات في الساعة. وفي الأمام وجدنا محرك بقوة 143 حصان و 350 نيوتن متر من عزم الدوران.

أثناء الاختبار، لم تتح لنا الفرصة لإعادة شحن البطارية. تعلن MG أن ZS يمكن أن تتلقى طاقة شحن قصوى تبلغ 100 كيلووات في محطة سريعة، وهو ما يكفي للانتقال من 10 إلى 80٪ في 32 دقيقة. سوف يستغرق الأمر 4 ساعات و30 دقيقة على محطة بقدرة 11 كيلووات، وما يزيد قليلاً عن 6 ساعات و30 ساعة على محطة بقدرة 7.4 كيلووات، و21 ساعة على مقبس منزلي تقليدي.

الجائزة

يبدأ سعر سيارة ZS EV “Standard Autonomy” المعاد تصميمها من 30,990 يورو، أي أكثر بـ 1000 يورو من الطراز القديم، باستثناء المكافأة البيئية البالغة 6000 يورو (ثم 5000 يورو بعد 30 يونيو 2022). جميع الموديلات مؤهلة للحصول على الحد الأقصى للمكافأة في فرنسا. وبهذا السعر، فإن المعدات القياسية مجهزة جيدًا بلمسة نهائية "مريحة". نجد، من بين أمور أخرى، تكييف الهواء الأوتوماتيكي، والقيادة شبه المستقلة في الاختناقات المرورية، أو حتى شاشة تعمل باللمس مقاس 10.1 بوصة وبصريات LED. يبدأ سعر نسخة "الحكم الذاتي الممتد" من 34.990 يورو.

أما مستوى التشطيب الثاني المسمى “Luxury” فيبلغ سعره 32.990 يورو للبطارية الصغيرة و36.990 يورو للبطارية الأكبر. وتضيف، بالإضافة إلى تجهيزات اللمسة النهائية "Comfort"، مساحات أوتوماتيكية للزجاج الأمامي، وكاميرا بزاوية 360 درجة، وشاحن تعريفي، وفتحة سقف بانورامية، ومراقبة النقطة العمياء أو حتى، وهذا جديد، تنبيه حركة المرور العمودي الخلفي.

المنافسة صعبة بالفعل في هذا القطاع، ولا سيما معهيونداي كونا الكهربائيةوآخرونكن نيرو الإلكترونية، الكورية التي توفر أكبر قدر من الاستقلالية، ولكنها أيضًا أكثر تكلفة بالنسبة لمستوى مماثل من المعدات. سيارات الدفع الرباعي ثلاثية الألوان، وهيبيجو إي 2008وآخرونDS 3 Crossback E-Tense(يمكننا أيضًا تضمين ابن عمهم التقني الألماني،سيارة موكا إي) لا يقومون بعمل أفضل فيما يتعلق بالاستقلالية بسبب استهلاكهم الهائل.

كما أنهم لا يستفيدون من نفس المستوى من المعدات. وفوق كل ذلك، فهي أيضًا أكثر تكلفة دون أن تكون أكثر رقيًا.