رينو تكشف عن بطاريات جديدة ستخفض سعر سياراتها الكهربائية

لقد كنا ننتظر هذا الإعلان بفارغ الصبر منذ أول شائعات في الأروقة عندمارينو 5 إي-تك الكهربائيةفي بداية عام 2024. أخيرًا تعلن شركة Ampere، الفرع الكهربائي 100% لمجموعة رينو، عن ذلك فيبيان صحفي: ستقوم مجموعة رينو بتسويق السيارات الكهربائية المجهزةبطاريات LFP (ليثيوم فر الفوسفات)بدون الكوبالت من عام 2026.

يعد هذا إعلانًا مهمًا لمستقبل السيارات الكهربائية في فرنسا نظرًا لأن هذه الكيمياء مختلفة تمامًا عن NMC (النيكل والمنغنيز والكوبالت) التي تستخدمها عادةً رينو ومعظم منافسيها. بدون الكوبالت، تعمل كيمياء LFP على تقليل تكاليف الإنتاج. ومن ناحية أخرى، فإن لها أيضًا عيبًا كبيرًا: كثافة الطاقة لديها أقل.

عيوب بطاريات LFP

مما يعني أنه بالنسبة للوزن والحجم المتساويين، فإنها تخزن طاقة أقل من بطارية NMC. لكن رينو حاولت التحايل جزئياً على هذه المشكلة بفضل شريكتها إل جي. ونجح العملاق الكوري لأول مرة في إنتاج بطارية LFP بهذا الشكلكيس(جيب بالفرنسية) بالتكنولوجيامن خلية إلى حزمة. هذا الأخير يجعل من الممكن زيادة كثافة الطاقة للخلايا.كيس.

لا تحدد رينو كثافة الطاقة، لكننا نتصور أنها مع ذلك أقل بكثير من بطارية NMC. لكن الخبر السار هو أن كيمياء LFP ممزوجة بالتكنولوجيامن خلية إلى حزمةيسمح بتخفيض تكلفة تصنيع البطاريات بنسبة 20%. ونحن نعلم أنه في رينو، بطاريةشركة ميجان الكهربائية للتكنولوجيايمكن أن يمثلما يصل إلى 40٪ من سعر السيارة.

تخفيض قدره 3000 يورو للعميل

يمكننا بعد ذلك تقدير انخفاض السعر بحوالي 3000 يورو بما في ذلك الضريبة للعميل على سيارة ميجان وبطاريتها البالغة 60 كيلووات في الساعة على سبيل المثال. لكن كن حذرًا، لأن رينو لم تحدد ذلك، ولكن هناك احتمال أن تظل البطاريات ذات السعة الكبيرة للسيارات الكهربائية ذات العلامة التجارية الماسية في كيمياء NMC، وهي أكثر تكلفة.

للذهاب أبعد من ذلك
هذه هي الطريقة التي تخطط بها رينو لخفض أسعار سيارتها الكهربائية R5

في الواقع، أخبرنا أحد المهندسين أنه في سيارة Renault 5 E-Tech الكهربائية، يمكن فقط لإصدار 40 كيلووات في الساعة التحول إلى LFP. ستكون كثافة الطاقة لهذه الكيمياء الخالية من الكوبالت منخفضة جدًا بحيث لا يمكنها استبدال 52 كيلووات في الساعة من بطارية NMC الخاصة بـ R5 طويلة المدى.

خيبة أمل أخرى: لن يتم تصنيع هذه الخلايا LFP في فرنسا، على عكس بطاريات NMC من Renault، التي يتم تصنيعها في دواي اعتبارًا من عام 2025. في الواقع، يقوم الشريكان المختاران بالتصنيع في بولندا (لشركة LG) وفي المجر (لشركة CATL). إذا تم تصنيع الخلايا خارج فرنسا، فسيتم تجميع حزمة البطارية في فرنسا.

دعونا نتذكر أيضًا أن رينو تخطط لذلكخفض تكلفة إنتاج السيارة الكهربائية بنسبة 40%من الجيل القادم، المخطط له في عام 2027.رينو توينجو المستقبليةيجب أيضًا دمج بطاريات LFP وتقديم سعر بيع أقل من 20000 يورو اعتبارًا من عام 2026.

هل تعلم؟ تتيح لك أخبار Google اختيار الوسائط الخاصة بك. لا تفوتفراندرويدوآخروننوميراما.