لقد أحدثت شركة تسلا للتو ثورة في السيارة ولم يدرك ذلك أحد تقريبًا. Cybertruck هي السيارة الكهربائية الجديدة من الشركة الأمريكية. إنه يجلب الكثير من الميزات والثورات الجديدة: شحن فائق السرعة 800 فولت، 48 فولت، توجيه سلكي، PowerShare، شبكة إيثرنت لامركزية، موسع نطاق كهربائي، إلخ. وكل هذه الميزات الجديدة هي التي ستسمح لشركة Tesla ببيع طرازها المستقبلي 2 بسعر 25000 دولار. نشرح لك كل شيء في هذا الملف.
لقد أعلن إيلون موسك للتو أن المستقبلتسلا موديل 2(والتي لم يسميها هكذا، ولكن باعتبارها السيارة المستقبلية ذات الأسعار المعقولة)سوف تجعل الناس يهلوسون. لماذا ؟ بكل بساطة، وذلك بفضل جميع تقنيات الإنتاج وكل ما نجده تحت الغطاء، للحفاظ على سعر بيع مناسب. يستهدف رئيس شركة Tesla مبلغ 25000 دولار أمريكي لهذه السيارة الكهربائية المستقبلية والتي قد لا يطلق عليها اسم Model 2.
تسليماتسايبرتراكبدأت في نهاية نوفمبر 2023، خلال مؤتمر ممل إلى حد ما، استضافه إيلون ماسك نفسه. ولكن هذه هي في الواقعالمقابلات والاختبارات المختلفة لـ Cybertruckبواسطة صحفيين من جميع أنحاء العالم قدموا لنا الكثير من المعلومات التقنية. يمكننا الآن أن نقول إن Cybertruck هي سيارة ثورية، سواء بالنسبة لشركة Tesla، ولكن أيضًا بالنسبة لصناعة السيارات.
إنها في الواقع أول سيارة إنتاج تدمج بنية الجهد المنخفض 48 فولت، وشبكة إيثرنت للاتصال بين وحدات التحكم المختلفة، وموسع نطاق كهربائي 100% أو حتى توجيه إلكتروني 100% (سلك التوجيه تلو الآخر). أي نظام ميكانيكي.
يكفي للسماح بدمج الميزات الجديدة في السيارات (سواء كانت كهربائية أم لا)، ولكن أيضًا لتقليل تكلفة الإنتاج بشكل كبير، وبالتالي المبيعات. التقنيات التي سنجدها بالتأكيد في المستقبل بأسعار معقولة لشركة تسلا.
فيديو
محتوى هذه المقالة متاح أيضًا مع هذا الفيديو.
تم حظر هذا المحتوى لأنك لم تقبل ملفات تعريف الارتباط وأجهزة التتبع الأخرى. يتم توفير هذا المحتوى من قبل موقع يوتيوب.
لتتمكن من مشاهدته، يجب عليك قبول الاستخدام الذي يقوم به موقع YouTube لبياناتك والذي يمكن استخدامه للأغراض التالية: السماح لك بعرض المحتوى ومشاركته مع وسائل التواصل الاجتماعي، وتعزيز تطوير وتحسين المنتجات من Humanoid وملحقاتها. الشركاء، عرض إعلانات مخصصة لك بناءً على ملفك الشخصي ونشاطك، وتحديد ملف تعريف إعلاني مخصص، وقياس أداء الإعلانات والمحتوى على هذا الموقع وقياس جمهور هذا الموقع(يتعلم أكثر)
بالنقر على "أوافق على الكل"، فإنك توافق على الأغراض المذكورة أعلاه لجميع ملفات تعريف الارتباط وأدوات التتبع الأخرى التي يضعها Humanoid وشركائها.
يمكنك سحب موافقتك في أي وقت. لمزيد من المعلومات، ندعوك لقراءة موقعناسياسة ملفات تعريف الارتباط.
شحن سريع للغاية بجهد 800 فولت
الشحن فائق السرعة بجهد 800 فولتجديد في Tesla، حيث أن الموديلات الأخرى (Model 3، Model Y، Model S وModel X) راضية بجهد 400 فولت. 800 فولت موجود بالفعل في شركة فولكس فاجن (بورش وأودي) منذ عام 2019 وفي هيونداي وكيا. ويساعد ذلك على تقليل وقت الشحن حيث أعلنت شركة Tesla أنه من الممكن ملء البطارية من 15 إلى 85% خلال 18 دقيقة تقريبًا.
وهذا أقل بنحو 5 إلى 10 دقائق من سيارات تسلا الأخرى. باستثناء الطراز Y الذي تم إنتاجه في برلين ببطارية BYDمن يمكنه إكمال التمرين في حوالي 21 دقيقة، في 400 فولت. ولكن مع بطارية أصغر بمرتين (60 مقابل 123 كيلووات في الساعة).
يسمح هذا الجهد لـ Cybertruck بالإعلان عن قوة شحن قصوى تبلغ 350 كيلووات على المحطات الطرفية المتوافقة،مثل شواحن V4 الجديدةأو محطات الأيونية. في محطات 400 فولت (مثل الشواحن الفائقة V1 وV2 وV3)، سيتعين عليك الاكتفاء بقدرة 250 كيلووات كحد أقصى. وفقًا لـ Tesla، في هذه الحالة لن يكون هناك أي خسارة تقريبًا عند التحويل من 800 إلى 400 فولت، لأن Cybertruck تقسم البطارية فعليًا إلى وحدتين بقوة 400 فولت.
خدعة ذكية،وهو ما تطبقه بورشه أيضًا على سيارة Macan EV الكهربائية المستقبليةعلى عكس تايكان. وفي الأخير، يتم تضمين محول يقتصر على 150 كيلوواط. تقليل سرعة الشحن بشكل كبير على محطة 400 فولت. ومع الحل الجديد، سيكون من الممكن نظريًا الوصول إلى الحد الأقصى للطاقة الطرفية.
لكن كن حذرًا، فإن تيسلا ليست ملك الشحن السريع. يمكننا بالفعل أن ننظر إلى ما يحدث في الصين، مع Li Auto Mega، التي تسمح بإعادة شحن بطاريتها البالغة 102 كيلووات في الساعة خلال حوالي 10 دقائق، وذلك بفضل قوة هائلة تزيد عن 500 كيلووات! ولكن لا يزال عند 800 فولت.
الميزة الأخرى للتحول إلى 800 فولت هي حقيقة أن مضاعفة الجهد تسمح لك بخفض التيار إلى النصف. وبالتالي تقليل حجم الأسلاك النحاسية. وتقليل تسخين الكابلات وجميع المعدات. ولذلك، يمكن الحفاظ على قوة شحن أعلى، ولكن أيضًا طاقة تفريغ أعلى (على سبيل المثال على دائرة أو طريق سريع غير محدود) لفترة أطول، دون فقدان الأداء.
وهذا ما يسمح على وجه الخصوصهيونداي أيونيك 5 نقوية جدًا لتحتفظ بأقصى قدر من الطاقة لفترة أطول من الوقت مقارنة ببورشه وتسلا على الحلبة.
بالنسبة لطراز Tesla 2، يمكن لهذه البنية ذات الـ 800 فولت أن تقلل التكاليف مع زيادة الحد الأقصى لطاقة الشحن لتقليل وقت التوقف عن العمل في المحطة.
بنية الجهد المنخفض عند 48 فولت
لا تخف عند قراءة هذا العنوان! تستبدل Cybertruck البطارية القديمة ذات الجهد المنخفض 12 فولت الموجودة في جميع السيارات (الكهربائية والهجينة والحرارية) ببطارية 48 فولت. وقد حدث هذا بالفعل في بعض السيارات الهجينة، ولكن فقط لتشغيل المحركات الكهربائية. هنا، تصل بنية الجهد المنخفض بالكامل إلى 48 فولت، وهذا هو الأول من نوعه في الصناعة.
تُستخدم هذه البطارية لتشغيل الشبكة الكهربائية بالكامل، وهي ليست ضرورية لتشغيل المحركات الكهربائية. هذا هو الحال بالنسبة لشاشة المعلومات والترفيه، وتكييف الهواء، والمصابيح الأمامية، وراديو السيارة، وما إلى ذلك.
تم استخدام الجهد الكهربي 12 فولت في صناعة السيارات منذ عام 1955، عندما تحولت جنرال موتورز من 6 إلى 12 فولت لتلبية الاحتياجات الكهربائية المتزايدة. لكن منذ ذلك الحين، بقينا عالقين عند 12 فولت. ومع ذلك، كما ترون في الرسم البياني الذي شاركته تسلا، فإن استهلاك السيارات الكهربائية يتزايد بشكل كبير. أكثر من 250 أمبير عام 2022 لبعض السيارات، مقارنة بـ 50 عام 1955 عندما تخلينا عن 6 فولت.
وبعد فترة، يصبح من الصعب تمرير كل هذا التيار الكهربائي دون استخدام كابلات ضخمة وثقيلة وباهظة الثمن ودون ارتفاع درجة حرارة المجموعة الكهربائية. واضطرت تسلا إلى التحول إلى 48 فولت بسبب المحركات الكهربائية الثلاثة التي تسمح بتوجيه العجلات باستخدام نظام التوجيه الإلكتروني بالكامل. تستهلك هذه المحركات 3.75 كيلووات (حوالي 5 حصان). أو 300 أمبير عند 12 فولت. إنه ضخم: يمكن أن يصل مأخذ التيار الكهربائي القياسي في منزلك إلى 16 أمبير، عند 230 فولت (حوالي 3.7 كيلووات).
من خلال مضاعفة الجهد الكهربائي أربع مرات إلى 48 فولت، يقسم تسلا شدة التيار بالأمبير على أربعة. وبالتالي فإن المحركات الثلاثة تتطلب 75 أمبير فقط، وهو أمر مقبول أكثر.
ولهذا السبب، أطلقت أودي، على سبيل المثال، نظامًا نشطًا مضادًا للدوران في عام 2016 يعمل بجهد 48 فولت. لقد أتاح هذا النظام تحسين التعامل مع أقوى موديلاته، لكنه تطلب تيارًا كبيرًا جدًا بحيث لا يمكن إدارته عند 12 فولت.
ولكن، كما هو الحال مع 800 فولت، فإن الاهتمام بـ 48 فولت لا يتوقف عند هذا الحد. سوف تستخدم تسلا كابلات أرق، وبالتالي كمية أقل من النحاس. مما يعني انخفاض الوزن، وانخفاض تكاليف الإنتاج أيضًا.
المشكلة هي أن مكونات السيارة لم يتم تصميمها وإنتاجها أبدًا لتحمل 48 فولتًا. ولذلك تضطر تسلا إلى تصميم وحدات التحكم والمكونات الخاصة بها بنفسها. في Cybertruck، أعلن Elon Musk أن 85% من وحدات التحكم مصممة داخليًا. بمعنى آخر، 15% فقط من وحدات التحكم تأتي من مقاولين من الباطن. ومن بين الشركات المصنعة الأخرى، فإن هذه النسبة البالغة 15% تقترب إلى حد ما من 100%...
بالنسبة لطراز تسلا 2 المستقبلي، يعمل مهندسو العلامة التجارية بجد لتصميم 100% من وحدات التحكم داخل الشركة. اتخاذ الطريق المعاكس تمامًا للمنافسين، الذين يرتبطون بالمقاولين من الباطن. وهو ما يفسر، جزئيًا، سبب تأثر شركة تسلا بشكل طفيف بنقص أشباه الموصلات المختلفة. يمكن للعلامة التجارية إعادة برمجة وحدة التحكم أثناء التنقل لجعلها تؤدي مهام أخرى غير تلك التي تم إنشاؤها من أجلها. بينما كان المنافسون، في الوقت نفسه، ينتظرون بفارغ الصبر تسليم وحدات التحكم التي لا يمكن إعادة برمجتها.
على سبيل المثال، وبشكل كاريكاتوري، لا يمكن لجهاز التحكم المصمم لتشغيل مكيف الهواء تشغيل المصابيح الأمامية. بينما في Tesla، من المحتمل أن يكون ذلك ممكنًا، مع سطور إضافية من التعليمات البرمجية.
لماذا لم يتحول أي مصنع آخر بالكامل إلى 48 فولت؟ لأنه لا يوجد مصنع آخر ينتج وحدات التحكم والمكونات الخاصة به داخل الشركة. يحصلون على إمداداتهم من المقاولين من الباطن، الذين لا يزالون يعملون على 12 فولت. إلا مع استثناءات نادرة للمحركات الكهربائية الهجينة على سبيل المثال.
لكن تسلا تأمل في تغيير الأمور. أرسل Elon Musk ملف PDF بعنوان "كيفية تصميم مركبة 48 فولت" إلى كل شركة مصنعة للسيارات في العالم. وأكد رئيس فورد جيم فارليسور إكس (تويتر سابقًا)بعد أن تلقى الوثيقة الشهيرة.
ونتخيل أن شركة تسلا تأمل أن يتمكن المقاولون من الباطن أيضًا من التحول إلى 48 فولت، حتى يتمكنوا من تقليل التكاليف على هذا النوع من المكونات.
بالإضافة إلى بنية الجهد المنخفض 48 فولت، تُحدث Tesla ثورة في جانب آخر من جوانب السيارة، من خلال استبدال CAN Bus القديم الخاص بالحزام المتعدد الإرسال بكابلاته العديدة بكابل Ethernet واحد.
كابل إيثرنت ليحل محل كل منهم
تعمل شركة Tesla منذ عدة سنوات على تقليل عدد الكابلات في الحزام المتعدد لسياراتها الكهربائية. هذا هو الحزام الكهربائي الشهير الذي يمرر الطاقة والبيانات، عبر CAN Bus، الذي اخترعته شركة Intel في الثمانينيات، والذي تم تصنيعه يدويًا (خاصة في أوكرانيا) والذي يزيد من وزن السيارات وتعقيدها.
كما رأينا أعلاه، تقوم Tesla الآن بتصميم وحدات التحكم الخاصة بها إلى حد كبير، مما يجعل من الممكن تقليل عددها. وقد أتاح ذلك تقليل وزن العارضة بين الطراز S والطراز 3 بمقدار 17 كجم، وبالتالي تكلفة إنتاج السيارة أيضًا.
ولكن هذا ليس كل شيء. من الآن فصاعدًا، تم استبدال CAN Bus بشبكة Ethernet التي نعرفها جميعًا، والتي تسمح بشكل خاص بالاتصال بالإنترنت. الميزة؟ بدلاً من وجود كابلات متعددة، لدينا الآن كابل إيثرنت واحد يدور حول السيارة وينقل البيانات من كل مكون ووحدة تحكم. لذلك نحن نتعامل مع شبكة لا مركزية، حيث أن كل مكون ينقل المعلومات من المكونات الأخرى.
بمعنى آخر، يمكن لبيانات المعلومات والترفيه أن تأخذ نفس المسار الذي تتبعه بيانات تكييف الهواء، بدلاً من الاضطرار إلى إنشاء مسارين منفصلين، باستخدام كابلين مختلفين. وهذا يقلل بشكل كبير من طول الكابلات المطلوبة في السيارة. بين 70 إلى 93% حسب المصادر.
في البداية، اعتقدنا أن كابل Ethernet هذا سينقل الطاقة أيضًا، وذلك بفضل وظيفة POE (الطاقة عبر الإيثرنت). ولكن كما أشار لنا أحد القراءفي التعليقات في الفيديو الخاص بنافيما يتعلق بهذا الموضوع، حاولت فرق تسلا، وقد نجحت من حيث القوة، ولكنها أحدثت الكثير من الضجيج من أجل مرور البيانات بشكل موثوق.
لذلك لدينا دائمًا كابلات مختلفة لتشغيل كل مكون ووحدة تحكم.
على أية حال، فإن هذا النظام أقل تكلفة، ويشغل مساحة أقل، وأخف وزنًا، والأهم من ذلك كله، أن إنتاجه يستغرق وقتًا أقل. نظرًا لأن الأحزمة تم تجميعها يدويًا من قبل (عن طريق قطع الكابلات إلى الطول الصحيح ثم إدخالها في الموصلات الصحيحة)، بينما هنا، من الممكن أتمتة العملية. والذي يتجنب الأخطاء أيضًا.
في حالة حدوث فشل، يصبح تصحيح الأخطاء أيضًا أسهل، نظرًا لوجود نقطة دخول واحدة إلى النظام للتحقق من المكون المعطل. ولكن هذا قد يعني خطرًا أكبر على الأمن السيبراني من خلال الباب الأمامي الذي يسمح لك بالذهاب إلى أي مكان. وهذا يعني، لتلخيص، تشغيل المحرك عن طريق توصيله بالمصابيح الأمامية.
في الواقع، هذا هو الحال بالفعل مع الأنظمة متعددة الإرسال كما نرى في ذلكالشرطة_الفيديو. من الممكن فتح قفل السيارة... باستخدام المصابيح الأمامية! مع وجود نقطة دخول واحدة، يمكن للمرء أن يقول بحق أن النظام أكثر أمانًا، لأنه لا يوجد سوى عنصر واحد يحتاج إلى التأمين.
التوجيه الإلكتروني بالسلك
تعد Tesla أول شركة تصنيع سيارات تقدم نظام توجيه إلكترونيًا، دون أي عناصر ميكانيكية للتكرار في حالة حدوث عطل.
تعمل تويوتا ولكزس أيضًا على ذلك، مع التنفيذالمخطط لها في عام 2025، تحت اسم One Motion Grip.
هذه هي نفس التكنولوجيا التي سمحت للطائرات بالتنقل في الهواء منذ عام 1988 باستخدام طائرة إيرباص A320، ونفس التكنولوجيا في بوينغ منذ 777. كما استخدمتها وكالة ناسا كجزء من برنامج أبولو للذهاب إلى القمر.
التوجيه الإلكتروني يعني أنه لم يعد هناك أعمدة توجيه تحرك العجلات على طول محور عجلة القيادة. عندما تدير عجلة القيادة، يقوم الكمبيوتر بحساب ما تريد القيام به، ويرسل المعلومات إلى محركات عجلات القيادة (في الأمام، ولكن أيضًا في الخلف باستخدام Cybertruck).
وتختلف المعلومات المرسلة حسب السرعة وحالة الطريق على سبيل المثال. لذا، عند القيادة بسرعة منخفضة، إذا قمت بإدارة عجلة القيادة قليلاً، فسوف تدور السيارة كثيرًا. بينما عند السرعات العالية، فإن نفس زاوية عجلة القيادة ستؤدي إلى دوران السيارة بشكل أقل بكثير.
الميزة الكبرى هي أنه من الأسهل بكثير القيام بالمنعطفات على شكل حرف U أو المناورات، لأن عجلة القيادة تدور أقل من 180 درجة على كل جانب. نحن نفهم بشكل أفضل المؤشرات الجديدة الموجودة على عجلة القيادة في سيارات تيسلا الجديدة، وأنه يكاد يكون من المستحيل تفعيلها في الدوارات الضيقة.
وهذا ممكن إلى حد ما مع نظام التوجيه المتغير النسب الموجود بالفعل في سيارات الإنتاج، ولكن ببراعة ودقة وإعدادات مختلفة أقل بكثير.
ومن ناحية السلامة، يقول البعض أن هذا النظام أقل أمانًا من نظام التوجيه الميكانيكي. لكن النظام يصبح زائدا عن الحاجة في حالة حدوث عطل. بينما مع عمود التوجيه، لا يوجد فائض. ومن ثم، هل تمتلك الطائرات وصلات ميكانيكية؟ لا.
والأكثر من ذلك، في Cybertruck، مع توجيه العجلات الخلفية، يكون نصف قطر الدوران مشابهًا للطراز S على الرغم من طوله 5.7 متر. نظام موجود في العديد من السيارات الراقية مثل سيارة مرسيدس EQE أو سيارة BMW i5.
يمكن لهذا التوجيه الإلكتروني الموجه بالسلك أن يقلل من تكاليف التصميم والإنتاج عند تطبيقه في سلسلة كبيرة. لذلك يمكننا أن نتخيل ذلك في طراز Tesla Model 2 المستقبلي.
موسع نطاق كهربائي 100%
لأول مرة في التاريخ، تتضمن Cybertruck موسع نطاق كهربائي 100%. وهذا يجعل من الممكن زيادة استقلالية السيارة الكهربائية، عن طريق إدخال بطارية إضافية في سلة المهملات.
ومقابل 16 ألف دولار، من الممكن شراء بطارية تبلغ سعتها حوالي 50 كيلووات في الساعة. مما يضيف ما يقرب من 200 كيلومتر من الاستقلالية إلى البيك اب الكهربائي (الجشع) من Tesla وفقًا لدورة EPA، وهي أكثر صرامة من دورة الحكم الذاتي WLTP الخاصة بنا. وهو ما يقودنا إلى حوالي 800 كيلومتر من الحكم الذاتي.
موسع النطاق موجود بالفعل بين المنافسين...ولكن في الوضع الحراري. يمكننا أن نذكر BMW i3 أو RAM 1500 REV. تدمج هاتان السيارتان الكهربائيتان محركًا حراريًا (محرك V6 كبير من ذاكرة الوصول العشوائي) والذي يستخدم فقط لإعادة شحن بطارية الجر الرئيسية. مع الضجيج والرائحة!
هل سيكون موسع النطاق متاحًا لسيارة Tesla Model 2 المستقبلية؟ لا نعتقد ذلك، لكنه حل يمكن النظر فيه. نشتري النسخة الأرخص مع أقل مدى للسيارة. وإذا ذهبنا في إجازة، فإننا نستأجر موسع النطاق الذي نثبته في صندوق السيارة الأمامي (الفرنك) لتغطية مسافات أطول.
حسنًا، إنه نوع من الخيال، لأنه في غضون سنوات قليلة، ستكون هناك حاجة إلى 5 دقائق لإعادة شحن سيارتك الكهربائية. هل نريد حقًا ونحتاج إلى أكثر من 300 كيلومتر من الاستقلالية على الطريق السريع؟
PowerShare: شبكة الكهرباء سوف تصمد
الشيء الجديد الكبير الآخر الذي قدمته Cybertruck والذي ينبغي العثور عليه في جميع السيارات الكهربائية من Tesla وحول العالم في المستقبل هو Powershare. مصطلح تسويقي للشحن ثنائي الاتجاه وV2L وV2H وV2G. وسيكون لسيارة رينو 5 الكهربائية نفس النظام في فرنسا وألمانيا عند إطلاقها في عام 2024.
يمكن لبطارية Cybertruck الضخمة توفير الطاقة لمنزل بأكمله (طاقة قصوى تبلغ 11.5 كيلووات)، أو حتى إعادة ضخ هذه الطاقة في شبكة الكهرباء. يمكن لشركة EDF بعد ذلك شراء الكهرباء منك، بسعر أعلى من سعر شرائها. يكفي لتحقيق وفورات كبيرة.
تعلن شركة تسلا أنه من الممكن تزويد منزل (أمريكي) بأكمله بالطاقة لمدة 3 أيام دون إعادة شحن شاحنة Cybertruck. يمكنك أيضًا إعادة شحن سيارة كهربائية أخرى. سيستغرق شحن سيارة Tesla Model 3 Propulsion بالكامل حوالي 5 ساعات.
وفي حالة انقطاع التيار الكهربائي، تتولى السيارة المهمة. وفي حالة توتر الشبكة الكهربائية تتولى السيارة زمام الأمور. خلال ساعات الذروة، تتولى السيارة المهمة.
وهذه التكنولوجيا هي التي ستجعل من الممكن، جزئيًا، تجنب انقطاع التيار الكهربائي عند إعادة شحن السيارات الكهربائية في أوروبا وحول العالم.
الهيكل الخارجي و gigacast
كان على تسلا إنشاء سبيكة فولاذية جديدة لتجنب التآكل والحصول على قوة كافية. حتى أنهم اخترعوا أداة جديدة تمكنهم من ثني ألواح الجسم بالهواء القسري، دون الحاجة إلى لمسها.
يُطلق على السبيكة اسم "الفولاذ المقاوم للصدأ الصلب"، ويبلغ سمكها 1.8 ملم وتشكل هيكلًا خارجيًا. وهذا يعني أنه هيكل السيارة. مقاومة فائقة: لرصاص المسدسات والرشاشات، وأيضًا في حالة وقوع حادث.
يتكون الهيكل من جزأين فقط (مقارنة بأكثر من 370 قطعة في السيارات الأخرى) يتم إدخال البطارية في المنتصف. مركز ثقل ممتاز ومقاومة ممتازة، على سبيل المثال عند الانعطاف لا يلتوي الهيكل. نفس القدر من المقاومة الالتوائية مثل السيارات الخارقة.
تم تجهيز بعض سيارات Tesla Model Y بالفعل بهذا الهيكل المكون من جزأين، مما يقلل تكاليف الإنتاج بشكل كبير. وفي حالة وقوع حادث، لا نعرف حتى الآن ما إذا كان أكثر تكلفة (كما تظهر بعض الدراسات)، أو على العكس من ذلك، أقل تكلفة، كما يبدو أن تسلا يعتقد.
مكافأة صغيرة: نوافذ Cybertruck مصنوعة من زجاج Gorilla Glass (مثل الهواتف الذكية، ولكنها أكثر مقاومة)، مما يساعد على تقليل الضوضاء وغير قابل للكسر، ويقاوم تأثير كرة البيسبول التي يتم إلقاؤها بسرعة 113 كم/ساعة. أو تقريبا.
ومن الواضح أنه يجب العثور على جزء فقط من هذه التقنيات في سيارة تسلا الكهربائية المستقبلية ذات الأسعار المعقولة، والتي يطلق عليها الكثيرون بالفعل اسم الطراز 2. ومن المؤكد أن بعض التقنيات ستظل من اختصاص الطرازات الأكثر تطورًا، مثل عجلة القيادة الخلفية، والفولاذ. الهيكل أو حتى موسع النطاق.
ولكن في رأينا، سيتم العثور على 48 فولت، و800 فولت، وPowerShare، والتوجيه الإلكتروني عبر الأسلاك، وشبكة إيثرنت اللامركزية، والهيكل المكون من جزأين في مستقبل تسلا بقيمة 25000 دولار.
سيبدأ إنتاج هذه السيارة الكهربائية المستقبلية في مصنع أوستن في تكساس. لا نعرف بعد متى. سيتم إنتاجه أيضًا في المستقبل Mexico Gigafactory في المكسيك.
