وتعمل شركة تويوتا حاليا على تطوير سيارة هيدروجينية قادرة على ابتلاع ثاني أكسيد الكربون الموجود في الهواء المحيط. ومع ذلك، ربما يتعين علينا الانتظار بضع سنوات أخرى قبل أن نرى هذه التكنولوجيا تصل إلى سيارة الإنتاج.
إذا كانت بعض الشركات المصنعة متقدمة بالفعل فيما يتعلق بالسيارات الكهربائية، فلا يمكننا أن نقول حقًا أن هذا هو الحالتويوتا. ولسبب وجيه، كانت الشركة دائمًا كذلكمن الصعب تصديق هذا المحرك، ولا يريد الاستثمار بكثافة كبيرة. حتى لو بدأت الأمور تتغير ببطء.
فكرة مبتكرة
في الواقع، تقوم العلامة التجارية بتسويق منتجاتهاbZ4X(إلى جانبbZ3 في الصين)، وتخطط لخطة منتج واسعة النطاق معاستقلالية مثيرة للإعجاب. ولكن هذا ليس كل شيء، لأن تويوتا تؤمن أيضًا كثيرًا بالهيدروجينتقوم بتسويق منتجات Mirai بشكل خاص. وهذا حتى لو اعترفت الشركة بذلككانت السيارة السيدان فاشلة في الواقع. ولكن ليس هناك شك في أن تسمح العلامة التجارية لنفسها بالهزيمة، بل على العكس تمامًا. وهكذا تواصل أبحاثها في هذا المجال.
وهذا ما يوضحه صحفيو الموقع الأمريكيداخلEVs، والذي ينقل المعلومات التي تم ذكرها بالفعل لأول مرة في العام الماضي. ولكن لم يحدث ذلك إلا في بداية العامأخبار السيارات أوروبا أخرجته من الصناديق. ولكن ما هو الأمر؟ حسنًا، علمنا في الواقع أن الشركة اليابانية تعمل حاليًا، ولعدة سنوات، على تطوير ملفالتكنولوجيا التي تهدف إلى تنظيف الهواء الملوث.
كيف ؟ شكرا لنظام احتجاز ثاني أكسيد الكربون (CO2).الموجودة في الهواء المحيط. ولتحقيق ذلك، فإن المبدأ بسيط جدًا في الواقع. وفي الواقع، فإن السيارة، هنا مفهوم GR Corolla، مجهزة بمرشحين محددين، يحتويان على محفز سيراميكي، كما هو الحال في أنظمة العادم الكلاسيكية. تم تطويره بواسطةكاواساكي، ويستخدم هذا الأخير لتصفية الملوثات الضارة بالصحةوالبيئة المعلقة في الهواء التي تمتصها السيارة أثناء قيادتها.
لكن المادة الماصة تطلق أيضًا ثاني أكسيد الكربون عند تسخينها. قررت الشركة المصنعةاستخدم حرارة زيت المحركلقيادة الأخير إلى سائل الانتعاش. ويذوب الغاز فيه، مما يسمح للمرشح بامتصاص المزيد من الكربون من الهواء، وهكذا. هنا، ليست هناك حاجة لمروحة وطاقة إضافية، لأن الجهاز يستخدم مدخل الهواء والحرارة الموجودة بالفعل في المحرك.
ليس الآن
من الناحية النظرية، يمكن أن تكون هذه المرشحاتمثبتة على أي سيارة إنتاجومجهزة بمحرك هيدروجيني أو حراري. ومن ناحية أخرى، لا نعرف حتى الآن ما إذا كان من الممكن تكييف هذا النظام أيضًا مع أمركبة كهربائيةلأنه يحتاج إلى استخدام زيت المحرك لتشغيله. ولكن ربما يكون من الممكن إجراء تعديل من قبل مهندسي العلامة التجارية اليابانية في المستقبل.
في الوقت الحالي، تم اختبار هذه التقنية على سيارة GR Corolla خلال سلسلةسباقات التحمل سوبر تايكيو في طريق فوجي السريع، في اليابان. إذا كان هذا الجهاز واعدًا جدًا من الناحية النظرية، فإن فعاليته تظل متوسطة جدًا من الناحية العملية. ولسبب وجيه، خلال 20 لفة من الحلبة،تم التقاط 20 جرامًا فقط من ثاني أكسيد الكربون، على الرغم من امتصاص 60 لترًا من الهواء في الثانية، وهو بالتالي قليل جدًا. خاصة أنه وفقًا لوكالة حماية البيئة الأمريكية، فإن جالون الوقود (أو 3.78 لترًا) ينتج ما يقرب من 8887 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون.
وعلاوة على ذلك، يجب أن تكون المرشحات أيضايتم استبدالها خلال كل محطة توقف. لم يتم تحديد تكلفتها، لكنها ستظل تمثل نفقات معينة إذا تم استخدامها في سيارات الإنتاج. في غضون ذلك، يعمل مهندسو العلامة التجارية على تحسين الجهاز، الذي لا ينبغي أن يرى النور في سياراتنا الاستهلاكية على الفور. وفي الوقت نفسه، تواصل تويوتا أيضًا تطوير طرازاتها الكهربائية، وعلى وجه الخصوصكروس قادم تم الإعلان عنه مؤخرًا.
