سيارات تويوتا معروفة بموثوقيتها. ولكن ماذا عن النماذج الهجينة؟ تشير دراسة حديثة إلى عدم موثوقية بطاريات سيارات تويوتا الهجين، التي تتعطل «بعد 80 ألف كيلومتر» لدى البعض و«180 ألف كيلومتر» لدى البعض الآخر. في السؤال؟ تصميم معيب تماما.
يعتقد بعض معارضي السيارة الكهربائية أن السيارة الهجينة هي خيار أكثر حكمة، سواء من أجل القيادة الذاتية، ولكن أيضًا من أجل البيئة. تويوتا هي الشركة المصنعة التي تبرز أكثر في هذه المعركة، حيث أن رئيس الشركة المصنعة اليابانية كان يعلن بصوت عالٍ وواضح لعدة سنوات أنالسيارة الكهربائية ليست الحل الوحيد لإزالة الكربون. وهذا أمر طبيعي، عندما نعلم أن شركة تويوتا متأخرة في مجال السيارات الكهربائية، وأنها تبيع السيارات الهجين مثل الكعك الساخن.
للذهاب أبعد من ذلك
تعتقد شركة تويوتا أن السيارة الهجينة "نظيفة" تمامًا مثل السيارة الكهربائية، لكن هذا ليس صحيحًا
تكمن المشكلة في ذلك، كما يذكرنا المصلحون الكرواتيون من EV Clinicإكس (تويتر سابقًا),"إن سيارة تويوتا هي خيار أفضل من الديزل، ولكنها ليست أفضل من السيارة الكهربائية". لماذا ؟ بسبب موثوقية البطارية. لقد عرفنا ذلك بالفعلواجهت العديد من السيارات الهجينة ذات المكونات الإضافية مشكلات تتعلق بالموثوقيةبسبب تصميم بطاريتهم.
تكنولوجيا البطاريات القديمة
هذه المرة، ركز التحليل على سيارات تويوتا الهجينة، حيث ترى EV Clinic أن الكثير منها يمر عبر ورشتها. ويجب القول أن المرآب المتخصص في البطاريات يتولى صيانة أسطولين من سيارات الأجرة التي تستخدم سيارات تويوتا الهجينة. يكفي الحصول على بيانات مثيرة للاهتمام حول هذه السيارات.
المشكلة مع سيارات تويوتا الهجينة هي أنها"استخدام الخلايا ذات تقنية NiMH القديمة، مع تصميم سيء للبطارية، مما يتسبب في ارتفاع درجة حرارة الخلايا الموجودة في المنتصف"تخبرنا EV Clinic قبل أن نضيف أنه لا يوجد“فقط 2 أو 3 أجهزة استشعار لدرجة الحرارة، ولا يوجد نظام حماية زائد في حالة عدم التبريد”.
والنتيجة هي أن خلايا معينة"توقف عن العمل عند 80 ألف كيلومتر والبعض الآخر عند 180 ألف كيلومتر". ويتمكن بعض المالكين من جعل البطارية تدوم لفترة أطول، ولكن على حساب صيانة هائلة، كما يوضح الخبير الكرواتي:"أولئك الذين يقومون بانتظام بتفكيك وإصلاح واستبدال الخلايا المعيبة يمكنهم السفر لمسافة تصل إلى 750 ألف كيلومتر". ولكن بعد ذلك لم تعد البطارية الأصلية.
أسوأ ما في الأمر هو أن السائقين لا يدركون حتى أن بطاريتهم تتدهور. لأن السيارة لا تصدر خطأ بالضرورة، وذلك بسبب نظام المراقبة الذي لا يقوم بتحليل جهد كل خلية. على سبيل المثال، في بعض الحالات تنخفض سعة الخلايا الوسطى إلى 2 آه أو أقل بدلاً من القاعدة 6.5 آه. لكن النظام لا يظهر أي أخطاء.
والنتيجة هي زيادة استهلاك البنزين في المدينة، بسبب انخفاض المدى الكهربائي بسبب هذه الخلايا المتدهورة.
تأخذ EV Clinic مثالًا ملموسًا على بعض السيارات التي تعمل ضمن أسطولي سيارات الأجرة حيث يتولى المرآب صيانتها. النتيجة مثيرة للقلق"تصل البطاريات إلينا فارغة، بعد مسافة 200 إلى 250 ألف كيلومتر، مع خروج 8 إلى 15 خلية عن الخدمة، وهو ما يمثل أكثر من نصف سعة حزمة البطارية"قبل إضافة ذلك"تم بالفعل فتح بعض البطاريات، بتوقيع 2 أو 3 ميكانيكيين مختلفين، على مسافة 400 ألف كيلومتر". دليل على أنهم خضعوا بالفعل للإصلاحات.
لذا، نعم، كما تذكرنا عيادة EV،"تمتلك تويوتا في الواقع أرخص نظام بطارية هجينة في العالم". ولكن هل من الجيد حقًا أن ندرك أن تصميم النظام خاطئ؟
نصائح للحد من الكسر
إذا كنت مالك سيارة تويوتا هجينة، فإن الخبراء الكرواتيين يقدمون لك بعض النصائح. الأول هو استخدام مكيف الهواء الموجود في مقصورة الركاب على الوضع المنخفض (للنفخ على القدمين) في الصيف، وذلك لتدوير الهواء البارد على الأرض. في الواقع، تستخدم البطارية جزئيًا الهواء القادم من مقصورة الركاب لتبريد نفسها.
النصيحة الثانية هي تفكيك البطارية كل 50 ألف كيلومتر، وتنظيف جميع قنوات تبريد الهواء التي يمكن أن تسدها الأتربة. تكمن المشكلة في أن الأمر يستغرق رحلة واحدة فقط مع ارتفاع درجة حرارة البطارية حتى تفشل الخلية. لذلك تعتبر الصيانة الدورية ضرورة مطلقة حتى تدوم البطارية لأطول فترة ممكنة.
تذكر أن بطاريات السيارات الكهربائية مصممة لتحمل درجات الحرارة المرتفعة والمسافة المقطوعة. وهذا ممكن بفضل استخدام الكيمياء المختلفة،الليثيوم (NMC وLFP على وجه الخصوص)اعتمد من قبلبريوس الجديدة، ولكن أيضًا وقبل كل شيء من خلال نظام تبريد سائل أكثر تقدمًا وتصميم يحلل كل خلية بشكل مستقل.
للذهاب أبعد من ذلك
كم تدوم بطارية السيارة الكهربائية؟
ودعونا ننتهز هذه الفرصة أيضًا لتوضيح ذلكمن الممكن تغيير خلية على البطارية، دون الحاجة إلى تغيير الحزمة الكاملة. يتيح لك ذلك إطالة عمر البطاريات دون إنفاق عدة آلاف من اليورو.
