تويوتا تتأخر في إنتاج السيارات الكهربائية بسبب خطأ حسابي

ومع إطلاق أول سيارة بريوس في عام 1997،تويوتاآمن قبل أي شخص آخر بوقت طويل بنوع جديد من المحركات: الهجين. اليوم، الشركة الرائدة عالميًا في هذا القطاع، ومع ذلك فاتتها العلامة التجارية التحول إلى السيارات الكهربائية؛ ومن المؤكد أن تويوتا تتطور الآنمجموعة كاملة(وآخرونتستثمر في بطاريات الحالة الصلبة)، ولكن هذا التحول حديث جدًا.

واليوم يتبين أن إحجام تويوتا عن السيارات الكهربائية له مصدر آخر: الخوف من نقص الليثيوم عالميًا، كما نقلت وسائل الإعلام الألمانية.أسبوع السيارات. لكن الخوف لا أساس له من الصحة.

"الجحيم مرصوفة بالنوايا الطيبة"

وهكذا يربط المقال التصريحات المختلفة التي أدلى بها مديرو العلامة التجارية حول هذا الخوف المزعوم، ولا سيما جيل برات، مديرمعهد أبحاث تويوتاخلال منتدى دافوس الاقتصادي عام 2023 – أمس إذن.

ووفقا له، فإن ظهور السيارات الكهربائية لا يتوافق مع موارد الليثيوم الحالية، خاصة وأن افتتاح منجم لليثيوم استغرق"من 5 إلى 16 سنة".

من هناك،تصرفت العلامة التجارية بشكل عمليوتساءلت عن كيفية تحقيق أقصى قدر من خفض ثاني أكسيد الكربون باستخدام هذه الموارد المحدودة. لذلك ابتكرت نظرية "1:6:90": يمكن العثور على كمية الليثيوم الموجودة في بطارية السيارة الكهربائية في 6 بطاريات منالسيارات الهجينة(PHEV) أو 90 بطارية هجينة "بسيطة".

وفقًا لشركة تويوتا، تتجنب السيارة الكهربائية إطلاق 3.7 طن من ثاني أكسيد الكربون في الغلاف الجوي، مقارنة بـ 19 طنًا لستة سيارات PHEV وما يصل إلى 130 طنًا للسيارات الهجينة. يبدو هذا منطقياً ومقنعاً... لكن تويوتا كانت مخطئة من الأساس.

لا توجد مشكلة في الأفق

لأنه نعم، لقد قللت العلامة التجارية اليابانية بقسوة من تقدير احتياطيات الليثيوم المتاحة. هذا هو الموضوع الذي نناقشه كثيرًا: تظهر ودائع جديدة بانتظام،مثل تلك الموجودة في الولايات المتحدة، الذي تم اكتشافه في ديسمبر 2023، يمكنه نظريًا تشغيل 375 مليون سيارة كهربائية، أو حتىفي بلجيكا.

وهذا يسمح برؤية طويلة المدى، ولكن أيضًالخفض أسعار البطاريات، وبالتالي السيارات الكهربائية بشكل عام - دعونا نتذكر أن البطارية موجودةالعنصر الأغلىمن سيارة.

أما بالنسبة للمدة الطويلة لفتح المناجم،أسبوع السياراتتشير إلى أن العمليات الجديدة، خاصة قيد التطوير في أوروبا والولايات المتحدة الأمريكية، تجعل من الممكن الحد بشكل كبير من عنق الزجاجة الحالي في مجال التكرير، مما يجعل من الممكن تحرير أنفسنا من هذا القيد - ومن سيطرة الصين على هذا القطاع.

دعونا لا ننسى عملية إعادة تدوير البطاريةبالفعل في مكانه(وآخرونمع نتائج ممتازة)، الأمر الذي من شأنه أن يخفف من ضغط الاستخراج في السنوات القادمة.

ومع ذلك، دعونا نضع في اعتبارنا أنه على الرغم من استبعاد وجود نقص في الليثيوم، إلا أن المعادن الحرجة الأخرى لا تزال موضوعًا.كما ذكر الصندوق العالمي للطبيعة بشكل خاص.

من هنا، دعونا نكرر أن المستقبل هو بطاريات صغيرة يمكن إعادة شحنها بسرعة وليس عبوات ضخمة، تستهلك موارد هائلة، وحاضرةعيوب كثيرة في السيارة(التكاليف، الوزن، الاستهلاك، التآكل، إلخ).فوردوآخرونرينويبدو أن فهمت هذا.