ما هي التكلفة الفعلية لبطارية السيارة الكهربائية؟

قبل بضعة أشهر، أطلقت شركة تصنيع السيارات الكهربائية Nio تسويق طراز معين مجهز بـبطارية ضخمة شبه صلبة بقدرة 150 كيلووات في الساعةبمدى نظري يصل إلى 1000 كيلومتر. تصدرت المعلومات عناوين الأخبار منذ ذلك الحينكانت تكلفة هذه البطارية مجنونة بكل بساطة: حوالي 50000 يورو. باهظة الثمن لدرجة أن الشركة لا ترغب في بيعها، بل تقوم بتأجيرها في الوقت الحالي فقط.

التكاليف التي تتراوح من البسيط إلى الرباعي

ولحسن الحظ، فإن البطاريات ذات السعة الأصغر تكون أقل تكلفة. وسائل الإعلامعناصرنظرت في هذه المشكلة، ونشرت رسمًا بيانيًا عن أسعار البطاريات لست سيارات كهربائية مختلفة. والبيانات عبارة عن تقديرات، بناءً على التكاليف لكل كيلووات في الساعة للمراكم، وفقًا لشركة المحللين الأمريكيةالذكاء المعياري للمعادن.ولذلك لا ينبغي أن تؤخذ الأسعار في ظاهرها.لأن التكلفة الفعلية قد تكون أقل أو أعلى لأسباب مختلفة.

نحن نفكر بشكل خاصإلى المكافأة البيئية في الولايات المتحدةمما يسمح للمصنعين بالاستفادة من الدعم الحكومي لتقليل تكلفة كيلووات ساعة من البطارية بمقدار الثلث تقريبًا. أو حتى لالعقود التجارية بين مصنعي البطاريات والموردين(مثل BYD أو CATL) والتي تختلف بشكل كبير حسب الأحجام. وبالتالي فإن شركة تسلا تتمتع بقوة تفاوضية أكبر بكثير من شركة فورد على سبيل المثال.

من 7000 دولار إلى 26000 دولار

ومع ذلك، تتيح لنا هذه المعلومات الحصول على فكرة عن تكلفة بطارية السيارة الكهربائية. نبدأ معفولكس فاجن ID.4ولهابطارية NCM (نيكل وكوبالت ومنغنيز)من CATL بقدرة 62 كيلووات في الساعة والتي ستتكلف 8730 دولارًا. في فورد،موستانج ماخ إيوقد وهبت منذ ذلك الحينبضعة أشهر من الكيمياء LFP(فوسفات حديد الليثيوم) من إل جي بدون الكوبالت، أرخص، بفاتورة تبلغ 6895 دولارًا بقدرة 70 كيلووات في الساعة.

وبذلك تمثل البطارية 23.4% من سعر فولكس فاجن، مقابل 16% لدى فورد. ويعود الفضل في ذلك جزئيًا إلى بطارية LFP، التي لا تتمتع بمزايا فحسب، بل يمكنها في النهاية أن تحل محل المواد الكيميائية التقليدية.

تشيتسلا، لا موديل Sوتقدر بطارية NCA (Nickel Cobalt Aluminium) بقدرة 100 كيلووات في الساعة من باناسونيك بمبلغ 12.030 دولارًا. وهو ما يمثل حوالي 13% من إجمالي سعر السيارة. لننتهي مع المستودون: بطارية 229 كيلووات في الساعةرام 1500 ريف المحدودة، في كيمياء NCM من LG والتي تقدر تكلفتها بـ 25,835 دولارًا! أو 32% من إجمالي سعر السيارة.

LFP للإنقاذ

توضيح بسيط: جميع الأسعار المذكورة هنا لا تشمل الضرائب، ولذلك يجب عليك إضافة ضريبة القيمة المضافة للحصول على فكرة عن الأسعار بما في ذلك الضريبة التي يمكن أن تحصل عليها باليورو. على أية حال، يمكننا أن نرى بوضوح أن البطارية عنصر مكلف في السيارة الكهربائية. ولكن لحسن الحظ، التكنولوجيا تتطور بسرعة، كما نرى مع بطاريات LFP. ولهذا السبب تحولت شركة Ford من المواد الكيميائية NCM إلى LFP.

في رينو، قبل بضعة أشهر،يمكن أن تمثل البطارية ما يصل إلى 40% من سعر السيارة الكهربائية. ونتصور أن هذا الرقم قد انخفض منذ ذلك الحين، لأن سعر الليثيوم آخذ في الانخفاض، وكذلك سعر الكيلوواط ساعة. ويقدر حاليًا بـ 98.5 دولارًا أمريكيًا لكل كيلووات ساعة في كيمياء LFP، و112.7 دولارًا أمريكيًا لكل كيلووات ساعة في NCM و120.3 دولارًا أمريكيًا في NCA.

لم تحل كيمياء LFP محل NCA وNCM بالكامل بعد بسبب بعض العيوب، مثل انخفاض كثافة الطاقة، مما يمنع، في الوقت الحالي، إنتاج بطاريات ذات سعة كبيرة كما هو الحال مع الكيمياء الأخرى. لكن سعره يجعله أحد الأصول الرئيسية للمركبات ذات المستوى المبتدئ.

دعونا نتذكر ذلكتتمتع بطاريات السيارات الكهربائية بعمر افتراضي ممتاز. وفي حالة حدوث مشكلة خارج فترة الضمان، كن مطمئنًا، لن تكون هناك حاجة لتغييره بالكامل ودفع عدة آلاف من اليورو. لا يستطيع بعض الميكانيكيين المتخصصين تغيير الخلية (الخلايا) المعيبة إلا مقابل بضع مئات من اليورو على الأكثر.