الأخبار السيئة: نماذج معينة من السيارات الهجينة، والتي لا يمكن الاعتماد عليها على الإطلاق، لا يمكن إصلاحها تقريبًا. السبب: بطاريات غير قياسية، يصعب العثور عليها، ومبالغ فيها. مع الاستهلاك غير العادي، ما الذي يبقى للسيارات الهجين مقارنة بالسيارات الكهربائية؟
في ظل هذا الاضطراب الكبير في كهربة سوق السيارات، يفضل العديد من سائقي السيارات السيارات الهجينة (PHEV) على الطرازات الكهربائية بنسبة 100٪، خوفًا من الاستقلالية أو عدم وجود محطات طرفية (المواضيع التي لم تعد ذات صلة حقًا، إذا كان علينا أن نذكرهاإذا كان هؤلاء الأشخاص يأملون في توفير المال مقارنة بالسيارة الحرارية التقليدية، خاصة فيما يتعلق بالوقود، فإن الواقع يمكن أن يلحق بهم في وقت أقرب بكثير مما كان متوقعا. نشرت عيادة EV ومقرها كرواتيا عدة أمثلةعلى(تويتر سابقًا) من السيارات الهجينة التي لا يمكن إصلاحها تقريبًا بعد مسافة 150 ألف كيلومتر فقط.
نماذج ذات موثوقية مخيبة للآمال
تعتمد عيادة EV على العديد من الأمثلة التي تم تمريرها في ورش العمل الخاصة بها: سيارة مرسيدس Class C 350e PHEV W205، وسيارة Kia Optima PHEV من عام 2017، وسيارة Porsche Panamera e-hybrid وNissan e-Power (محرك معروض في X-Trail وQashqai في عام 2017). أوروبا).
بالنسبة لجميع الحالات الأخيرة تقريبًا، يكون الحكم هو نفسه: تتعطل البطاريات حوالي 150 ألف كيلومتر. إنه أمر مبكر جدًا، ومبكر جدًا جدًا عندما نقارن بعمر السيارات الكهربائية بنسبة 100%،حيث يمكن أن تستمر العبوة بسهولة لمسافة 300000 كيلومتر.
بشكل عام، الخلايا، وهي قاعدة البطارية، هي التي تحترق. هناك أسباب مختلفة لذلك: تيار كهربائي مرتفع للغاية (في حالة مرسيدس بنز)، وعدم كفاية التبريد (في حالة كيا)، باختصار، المخاوف المتعلقة بالتصميم. مشكلة تؤدي إلى أخرى: استبدال العبوات أمر معقد للغاية.
البطاريات التي لا يمكن الحصول عليها أو باهظة الثمن
يجب أن يكون مفهوما أننا نتعامل مع الجيل الأقدم من السيارات الهجينة التي تعمل بالكهرباء، حيث لا علاقة للمعرفة (وقبل كل شيء، الإنتاج على نطاق واسع) ببطاريات الليثيوم أيون باليوم.
لذلك، قام المصنعون بتجهيز سياراتهم الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) بخلايا لا علاقة لها بالمراجع المنتجة بكميات كبيرة، خاصة من حيث الأبعاد. ترى المشكلة قادمة: هذه الخلايا الخاصة جدًا إما أنه من المستحيل العثور على خلايا جديدة، أو أنها مبالغ فيها تمامًا.
وفي حالة مرسيدس بنز الفئة C، تعلن EV Clinic أن البطارية بسعة 6 كيلووات في الساعة (وهي نسبة قليلة جدًا حقًا) تكلف 14500 يورو؛ اعتمد على 17000 يورو مقابل حزمة بديلة بقدرة 9 كيلووات في الساعة لسيارة Kia Optima PHEV أو حتى 18000 يورو لبطارية Porsche Panamera e-hybrid الجديدة.
الأسعار المتفق عليها نظريا. المشكلة: من المستحيل عمليًا العثور على هذه البطاريات في الواقع - في الواقع، من المحتمل أن يتم التخلص من السيارة قبل قطع مسافة 200 ألف كيلومتر.
حالة نيسان إي-باور
تتعلق هذه المشكلات، كما هو موضح أعلاه، بشكل أساسي بالسيارات الهجين ذات التصميمات القديمة نسبيًا. لذلك قد نعتقد أن السيارات الهجينة الحديثة يمكن أن تفلت من هذه المشاكل المكلفة، ويبدو أنها تتعلق أيضًا بالسيارات الهجين الأحدث بكثير، وخاصة سيارات نيسان المجهزة بمحرك e-Power.
تذكير تقني بسيط: يعتمد هذا المحرك الهجين غير القابل لإعادة الشحن على محرك حراري، يعمل كمولد لتشغيل بطارية صغيرة - وهو الذي يدير عجلات القيادة. نظام فعال بداهة، لكن موثوقيته تبدو غير مؤكدة.
أبلغ الجراج المتخصص بالهجين والكهرباء عن عدة حالات تعطل في المحرك الكهربائي الصغير المسؤول عن توصيل محرك البنزين والبطارية. من الواضح أن الأعطال ترجع إلى القرب من محرك البنزين (الذي بحكم التعريف يسخن كثيرًا) على مسافة تتراوح بين 15000 و30000 كيلومتر فقط. المشكلة: سيكلف هذا المحرك الكهربائي... 11000 يورو لاستبداله!
في بعض الأحيان وفورات نظرية للغاية
أضف إلى ذلك صيانة محركات البنزين التي، على الرغم من أنها تبدو أكثر موثوقية من الأجزاء الكهربائية لهذه السيارات الهجينة، إلا أنها لا تستطيع تجنب استبدال السوائل والمرشحات والأحزمة. بالإضافة إلى ذلك، تميل السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) إلى استهلاك أكثر من مجرد مركبة حرارية "كلاسيكية" عندما تكون بطارياتها فارغة، وذلك بسبب الوزن الزائد الناتج عن ذلك.
للذهاب أبعد من ذلك
تثبت أوروبا مدى ضرر السيارات الهجينة وعديمة الفائدة
وهذه السيارات التي تتحرك ببطاريات فارغة، هي كثيرة جداً، كما أشيرمنظمة النقل والبيئة غير الحكوميةأو حتىل'الاتحاد الأوروبي، والذي يظهر الاستهلاك في المتوسط 3.5 مرات أعلى من أرقام الموافقة النظرية للمصنعين.
أخيرًا، دعونا لا ننسى تكلفة الشراء الإضافية التي تمثلها هذه السيارات الهجينة مقارنة بالإصدار الحراري. كل هذا مع أخذه بعين الاعتبار يجعلنا في حيرة من أمرنا بشأن الفائدة الاقتصادية والبيئية الحقيقية لهذا المحرك، خاصة بالمقارنة مع سيارة كهربائية 100%، منهاولم تعد الفوائد البيئية بحاجة إلى إثبات مقارنة بالسيارات الحرارية.
في السيارة الكهربائية، تذكر أنه من الممكن بسهولة تغيير مجموعة البطارية بأكملها. عملية مكلفة للغاية. في معظم الحالات، في حالة الفشل، يكفي تغيير الخلية، مما يسمح لك بالإفلات من العقاب مقابل بضع مئات من اليورو.
