وتهتم شركة BYD الصينية العملاقة، والتي تحتل حاليا المرتبة الثانية عالميا في مجال السيارات الكهربائية خلف شركة تيسلا، اهتماما وثيقا بالبطاريات الخالية من الليثيوم (الصوديوم). ومن المفترض أن تقوم الشركة بإنتاج هذا الحل الجديد بكميات كبيرة بحلول نهاية العام، مثل منافستها CATL. وكانت قد وجدت الحل لموازنة عيوب البطارية الخالية من الليثيوم.
السيارات الكهربائية تجتمع اليومالنجاح المتزايد، على الرغم من بعض العقبات التي لا تزال قائمة مثلالحكم الذاتي والسعر. عقبتان لن تكونا موجودتين قريبًاتطوير حلول الشحن السريعوتخفيضات الأسعار التي قامت بها الشركات المصنعة، مثلتسلا. بينما يختار البعض بطاريات أصغر، مثلفوردأورينو، ويقوم آخرون بتطوير حلول بديلة.
البطارية الخالية من الليثيوم: ثورة صغيرة
ونحن نفكر بشكل خاص فيبطارية الصوديومالذي يتخلص تماما من الكوبالت والليثيوم. لأن الأخير غالي الثمنعلى الرغم من انخفاض طفيف، ويظل استخراجها ملوثًا للغاية في بعض البلدان. ناهيك عن حقيقة ذلكويخشى المتخصصون من النقصبسببالطلب المتزايد. ولذلك فمن المهم إيجاد بدائل لهذه المواد.
البطاريات NMC (نيكل – منجنيز – كوبالت)تحتوي على الليثيوم وهي غالية الثمن. هذا هو السببممتازوآخرونفوردترغب في اختيار عبوات LFP (الليثيوم – الحديد – الفوسفات). لكن بطاريات الصوديوم تشكل بديلاً مثيراً للاهتمام، وهو قيد التطوير حالياً. يتيح لك هذا الحل الاستغناء تمامًا عن الليثيوم. أو تقريبًا، حسب الحالة.
لأنه كما يوضح الموقعانها الصفحة الرئيسية، العملاق الصينيبي واي ديتعمل حاليًا على تطوير التكنولوجيا الهجينة،الجمع بين الصوديوم والليثيوم. الرقم 2 عالميا في السيارات الكهربائيةوهكذا تسير على خطى منافستهاكاتل، والتي كشفت أيضًا عن بطاريتها الجديدة التي ستجهزهاأول سيارة من ماركة iCAR الجديدة التي أنشأتها شيري.
سيتم تنفيذه أيضًا على QQ Ice Cream وeQ1 الصغير، المعروف أيضًا باسم Ant. كما أوضحنا في مقال سابق، يمكن لهذا المجمع أن يفعل ذلكتعمل لمدة 18 عامًا وأكثر من 800000 كيلومتر. لا نعرف حاليًا ما إذا كان الأمر نفسه ينطبق على البطارية التي صممتها شركة BYD.
إطلاق في عام 2023
كما يذكرنا الموقعأخبار السيارات الصينية، الشركة التيتقوم أيضًا بتسويق العديد من النماذج في أوروباوأعلن في ديسمبر الماضي ذلكوستكون بطارية الصوديوم الخاصة بها جاهزة للإنتاج الضخم في عام 2023. إذا لم تعلن الشركة المصنعة بعد عن السيارة التي سيتم تركيبها عليها، فقد بدأنا بالفعل في الحصول على فكرة.
يمكن أن يكون هذا الخبربي واي دي النورس(النورس بلغة شكسبير)، تم الكشف عنه رسميًا قبل أيام. منافس الداسيا الربيعحاليًا، المخصصة للصين فقط، يمكن لسيارة المدينة الكهربائية هذه أن تغزو السوق الأوروبية بالكامل بعد ذلك بقليل. في الوقت الراهن، فإنهوهي مجهزة ببطارية LFP مصممة بواسطة BYDتقدم قدرة 30 و 39 كيلوواط ساعة.
لكن هذا الوصول الجديد إلى النطاق جنبًا إلى جنب معختموآخروندولفينوالتي سيتم تسويقها أيضًا في القارة القديمة، ليست السيارة الأولى التي سيتم تجهيزها بهذه التقنية. في فبراير الماضي،جنية زهرة سيهاوومجهز أيضًا ببطارية صوديوم. وبعد بضعة أيام، جاء دورسيتم إصدار Farasis Energy EV3 رسميًا، وتم تصميمها بالشراكة مع Renault.
عيوب بطارية الصوديوم
إذا كانت هذه التكنولوجيا واعدة جدًا، ولا سيما انخفاض التكلفة، فهي ليست خالية من العيوب أيضًا. في الواقع، يعد الشحن أبطأ من تقنية الليثيوم، وكذلك كثافة الطاقة. مما يعني ذلكالحكم الذاتي سيكون أقل. لكنه يشكل بديلاً مثيراً للاهتمام، في انتظار صعودهبطارية صلبةوالتي لن تصل قبل نهاية العقد.
قبل كل شيء، من خلال إنشاء بطارية هجينة تحتوي على جزء من الليثيوم وجزء من الصوديوم، تقلل BYD وCATL بشكل كبير من العيب الرئيسي لبطارية الصوديوم. إنهاقليلا من أفضل ما في العالمين: السعر الجذاب للصوديوم والأداء المتفوق لليثيوم. وبطبيعة الحال، ستظل بطارية الصوديوم 100% أرخص دائمًا من هذه البطارية الهجينة.
