قبل بضع سنوات، بدا أن نقص الليثيوم والكوبالت أدى إلى إبطاء تطوير السيارات الكهربائية. أما اليوم، فإن وفرتها هي التي تشكل مشكلة. إن الصين، من خلال توليها زمام الإنتاج، تعيد رسم خريطة قوة الطاقة العالمية.
نحن نعرف:السيارات الكهربائية متعطشة للليثيوم. لذيذ جدا حقا. حسنًا في الوقت الحالي.
لأن بطاريات الصوديوم، التي لا تستخدم الليثيوم، تقترب بسرعةمع نموذجين قيد الإعداد في الصين.
للذهاب أبعد من ذلك
تعد هذه البطارية الثورية أخيرًا بسيارات كهربائية بأسعار معقولة اعتبارًا من عام 2024
لكن بالنسبة للسيارات الكهربائية التياستخدم بطاريات الليثيوم (LFP، NMC، NMA، إلخ.)، سعر هذه المادة الخام لا يستهان به. بالنسبة لبعض السيارات الكهربائية،وتمثل البطارية وحدها 40% من إجمالي سعر السيارة.
ولتحقيق النجاح في تحول الطاقة، يجب أن يكون تخزين الطاقة متاحًا. وهذا سيسمح للسيارات الكهربائية بأن تكون ميسورة التكلفة مثل نظيراتها الحرارية، وسيكون كل منزل قادرًا على تخزين الطاقة الشمسية دون إنفاق الكثير من المال.
للذهاب أبعد من ذلك
مراجعة EcoFlow Delta Pro 3: بطارية شمسية محمولة يمكنها القيام بكل شيء، حتى شحن سيارتك الكهربائية
الصين تجعل هذا الحلم ممكنا.. ولكن بأي ثمن؟ ومن خلال السيطرة على سلسلة توريد البطاريات، تعمل المملكة الوسطى على زعزعة التوازنات العالمية وإثارة مخاوف جديدة.
الانخفاض المذهل في الأسعار: جولة القوة الصينية
تذكر: منذ وقت ليس ببعيد، كان العالم يتساقط شعره بسبب نقص الليثيوم والكوبالت. وصلت هذه المعادن الثمينة، الضرورية لصناعة بطاريات الليثيوم أيون، إلى مستويات مذهلة. لكن ذلك كان قبل تدخل الصين.
وفي غضون سنوات قليلة، تغير المشهد بشكل جذري. شهد الكوبالت، الذي كان يعتبر الذهب الأزرق للبطاريات، انخفاضًا في سعره من 80 دولارًا للكيلو الواحد في عام 2022 إلى حوالي 25 دولارًا اليوم. انخفاض أكثر من 75%. الليثيوم، من جانبه، لم يتم استبعاده. ومن 70 دولاراً للكيلو مطلع عام 2023، ارتفع إلى نحو 11 دولاراً. لم يسمع به منذ فترة ما قبل الوباء.
كيف يمكننا تفسير مثل هذا التحول؟ الجواب في كلمة واحدة: الصين. لقد استثمرت البلاد بشكل كبير في إنتاج وإعادة تدوير هذه المواد الاستراتيجية، مما أدى إلى إغراق السوق العالمية فعليًا.
استراتيجية التنين: الشراء، التحويل، السيطرة
ولكن كن حذرا، ولا تخطئ: فالصين لا تستخرج هذه المعادن من أراضيها. استراتيجيته أكثر دقة بكثير. تشتري البلاد الليثيوم من جميع أنحاء العالم - أستراليا وتشيلي وبوليفيا والأرجنتين - لتحويله في مصانعها الحديثة للغاية. أما بالنسبة للكوبالت، فهو يأتي بشكل رئيسي من جمهورية الكونغو الديمقراطية، حيث استثمرت الشركات الصينية مثل مجموعة CMOC استثمارات ضخمة.
للذهاب أبعد من ذلك
إيلون ماسك يرد على استغلال الأطفال في مناجم الكوبالت: "سنقوم بتركيب كاميرات ويب في المناجم"
النتيجة؟ زيادة هائلة في الإنتاج. ولنأخذ على سبيل المثال الكوبالت الكونغولي: ففي غضون خمس سنوات، ارتفع الإنتاج من 15 ألف طن إلى أكثر من 100 ألف طن سنويا. وهو نمو مذهل ويذكرنا بشكل غريب بالاستراتيجية التي استخدمتها الصين بالفعل للسيطرة على سوق السيليكون والألواح الشمسية.
العواقب
وهذا الوضع الجديد يعطل تماما معادلة الطاقة العالمية. فمن ناحية، قد يؤدي انخفاض الأسعار إلى التعجيل باعتماد السيارات الكهربائية ونشر أنظمة تخزين الطاقة المتجددة الكبيرة. نعمة لانتقال الطاقة.
ليس بهذه السرعة. لأنه إذا كانت هذه الأسعار المخفضة تجعل مصنعي السيارات والمستهلكين سعداء على المدى القصير، فإنها تشكل مشاكل خطيرة على المدى الطويل.
وتكافح شركات التعدين خارج الصين لتظل قادرة على المنافسة، مما يثبط الاستثمار في مصادر الإمداد الجديدة. نتيجة ؟ ويتزايد الاعتماد على الصين. وتشير التقديرات إلى أنه بحلول عام 2025، يمكن للبلاد السيطرة على ثلث إنتاج الليثيوم العالمي. احتمال يرسل الرعشات إلى أسفل العمود الفقري للعديد من المراقبين.
للذهاب أبعد من ذلك
"نحن نتخذ إجراءات صعبة": لماذا تمر هذه الشركة المصنعة لبطاريات السيارات الكهربائية "المصنوعة في أوروبا" بفترة معقدة
ومن عجيب المفارقات أن هذه الوفرة من الكوبالت الرخيص يمكن أن تعيق الابتكار أيضًا. وفي حين دفعت الأسعار المرتفعة المصنعين إلى البحث عن بدائل أكثر استدامة، فإن عودة الكوبالت الرخيص يمكن أن تشجعهم على القبول به، على حساب الحلول البيئية المحتملة.
