تستمر ملحمة بطاريات الصوديوم (بدون الليثيوم) على قدم وساق. لقد تم إبلاغنا للتو بتقدمين جديدين: الإعلان عن خلية جديدة أنشأتها شركة أوروبية ووضع الحجر الأول لمصنع مخصص بالكامل لهذه التكنولوجيا في الصين. دعونا نتوسع.
البطاريات الصوديومتعد من بين أكثر التطورات الواعدة في هذا القطاع: فهي خالية من الليثيوم والنيكل والكوبالت، وتعد بتكاليف إنتاج منخفضة للغاية ودرجة بيئية لأداء أفضل بكثير مقارنة بمثيلاتها.ليثيوم أيون.
وهو أيضًا قطاع على قدم وساق: إذا تحدثنا إليكم بالأمس عن الإعلان عن أمصنع إنتاج جديد مخصص لهذه التكنولوجيا من BYD، إعلانان جديدان يؤكدان حماس القطاع لهذا النوع الجديد من العبوات.
النظرية…
لنبدأ بالمختبرات. سنذهب إلى السويد، إلى شركة نورثفولت، التي نعرفها بالفعل بشراكاتها معهافولفو,بي ام دبليوأو حتىفولكس فاجنفي مجال بطاريات الليثيوم أيون. لكن الشركة لا تتوقف عند هذا الحد، حيث كشفت للتوبيان صحفيخصائص خلايا أيون الصوديوم الجديدة! مع البيانات الأساسية: كثافة الطاقة التي تم الإعلان عنها تبلغ 160 وات/كجم – وهي درجة ممتازة وجديرة بالاهتماممن بطارية LFP (ليثيوم – حديد – فوسفات).
بطارية Northvolt لا تتوقف عند هذا الحد: أنود الكربون (آسف، "الكربون الصلب") والكاثود الأبيض البروسي (الذي تبين أنه...أزرق) يسمحان بتخفيض التكاليف. الشيء الوحيد هو: في الوقت الحالي، تخطط الشركة لاستخدام هذه التكنولوجيا فقط لتخزين الطاقة الثابتة وليس لاستخدامات التنقل. للقيام بذلك، سوف تضطر إلى الانتظار لفترة أطول قليلا.
هناك فرق ملموس للغاية مع اللاعبين الصينيين، الذين أعلنوا بالفعلالسيارات الكهربائية للمبتدئينمجهزة ببطاريات الصوديوم هذه. الصين، مهلا.
... والممارسة
زو، ها نحن على بعد بضعة كيلومترات غربًا؛ في قوانغد، على وجه التحديد، على بعد حوالي مائة كيلومتر من شنغهاي. هناك، Zoolnasm، الشركة الناشئة التي تم إنشاؤها في عام 2021،يعلمنابعد أن وضع الحجر الأول من أcom.gigafactoryمخصص حصريًا لبطاريات أيون الصوديوم.
من الواضح أننا نجري رابطًا فوريًا مع إعلان الأمسبي واي دي. إذا كان الاستثمار متطابقًا للمشروعين (نحن نتحدث عن 10 مليار يوان، أو ما يقرب من 1.3 مليار يورو)، فهناك اختلافان واضحان: يهدف مصنع زولناسم إلى توليد قدرة سنوية تبلغ 20 جيجاوات في الساعة مقارنة بـ 30 جيجاوات في الساعة لشركة BYD. .. ولكن تم وضع الحجر الأول بالفعل، حيث يتوقف إعلان الأمس عند توقيع الشراكة.
ومن المقرر أن يتم تشغيل الشريحة الأولى بحلول أغسطس 2024 بقدرة 10 جيجاوات ساعة من البطاريات سنويًا. البطاريات التي لا نعرف الكثير عنها في النهاية، على الرغم من أن تشاو جيان تشينغ، كبير العلماء في الشركة، أعلن "خمسة عشر عامًا من البحث في بطاريات أيونات الصوديوم". دعونا نرى ما يخرج منه.
بطارية الصوديوم، ثورة؟
وكما رأينا في المقدمة، تتمتع بطارية الصوديوم بمزايا لا يمكن إنكارها من الناحية البيئية والاقتصادية. لكن الأمر لا يتوقف عند هذا الحد: فلنضيف إلى ذلك عمرًا أطول بكثير (كاتل، على سبيل المثال، لا تتردد في ضمان خاصة بهالمدة 18 سنة و 800000 كم!) وزيادة مستوى الأمان، خاصة في حالة نشوب حريق. آه، ودرجات الحرارة المنخفضة تخيفهم بشكل أقل،حيث يمكن فك بطاريات الليثيوم بسهولة.
التكنولوجيا المثالية إذن؟ دعونا لا نذهب بعيدا جدا. في الواقع، لا تصل بطاريات الصوديوم إلى كثافة طاقة بطاريات الليثيوم (حتى لو كان إعلان نورثفولت واعدًا بهذا المعنى)، في حين أن الجهد المنخفض للحزم يعوق الأداء بشكل قاتلشحن سريع. لذلك ليس هناك شك في مطابقة الأوقات القياسية لـتعال,هيوندايأوبورشمجهزة بالهندسة المعمارية 800 فولت.
تظل الحقيقة أن هذه العيوب ليست بالضرورة حاسمة بالنسبة للأسواق المعلنة: السيارات الصغيرة (مثلبي واي دي النورس) والتخزين الثابتة. لذلك هناك خبران جيدان، ولا يمكننا الانتظار لمعرفة المزيد.
من المتوقع أن يكون عام 2024 حافلاً بوصول سيارات كهربائية بأسعار معقولة، مع الصوديوم أو بدونه. نحن بطبيعة الحال نفكر فيسيتروين ë-C3بالنسبة لفرنسا، ولكن ليس هناك شك في أن الشركات المصنعة الأخرى يجب أن تأتي وتحتل هذا القطاع.
