الدراجات الكهربائية: نوضح سبب وجود الكثير من حالات الإفلاس في عام 2023

هذا الصيف، حدث تطور حقيقي للمسرح في العالمدراجات كهربائية. أعلنت شركة VanMoof الهولندية المتخصصة في الدراجات الإلكترونية المتصلة (الدراجات المساعدة كهربائيا) المعروفة عالميا، إفلاسها. ما تلا ذلك كان عبارة عن ملحمة مليئة بالتقلبات والمنعطفات، ولكن قبل كل شيء، كان هناك تأثير الدومينو غير المسبوق.

في الأشهر التي أعقبت انهيار VanMoof، حذا عدد كبير من الشركات المصنعة حذوها. لقد تراكمت حالات الإفلاس وتعليق المدفوعات والصعوبات المالية العميقة في جميع أنحاء أوروبا بالنسبة للاعبين السويسريين والفرنسيين والهولنديين وحتى الأمريكيين.

سنقدم هنا تقييمًا عامًا للأشهر القليلة الماضية وجردًا للمصنعين الذين اختفوا أو في طريقهم إلى الاختفاء، وقبل كل شيء، سنحاول شرح أسباب هذه الظاهرة. والحقيقة هي أن هناك قاسمًا مشتركًا يربط كل هذه الأحداث الأخيرة بشكل أو بآخر.

الإفلاسات الرسمية

ملحمة VanMoof

ومن الواضح أن الحالة الأكثر رمزية وعنفا هي حالة VanMoof. وصلت الشركة الباتافية، التي كانت لاعبًا رمزيًا في مجال الدراجات الكهربائية المتصلة، إلى نهاية قاسية بعد صراعات مالية لا حصر لها. ولسبب وجيه: لقد باعت أجهزة VAE الخاصة بها بخسارة، ولكن ليس ذلك فحسب. تعود المشاكل في الواقع إلى أوائل عام 2022.

في ذلك الوقت، كانت الشركة تواجه مشاكل في توريد قطع الغيار والتأخير والعيوب الفنية المتعددة المتأصلة في موديلاتها، مما كلفها غاليًا في خدمة ما بعد البيع.من يناير 2023, العلامات الأولى المثيرة للقلق تشير إلى الأسوأ, قبلتم إعلان الإفلاس الرسمي في 17 يوليو.

ما تلا ذلك كان ملحمة استمرت شهرًا ونصف:إمكانيات الفداء,إجمالي التعتيمتجاه عملائها،التصفية القضائية للكيانات الأجنبية,المفاوضات التي تنهار، قبل التسليم النهائي واستحواذ رسمي من قبل Lavoie، وهي شركة فرعية متخصصة في الدراجات البخارية الكهربائية التابعة لشركة McLaren Applied.

قبل الإفلاس،696 شخصًا يشكلون صفوف الشركة. ومنذ ذلك الحين، أدت عملية إعادة الهيكلة الداخلية إلى تدمير القوى العاملة إلى حد كبير، حيث تم تقليصها إلى نطاق صغير يتراوح بين 50 إلى 60 موظفًا. يستغرق VanMoof الآن بعض الوقت للوقوف على قدميه مرة أخرى، على الرغم من تقديم شركة McLaren Appliedخارطة طريق طموحةللأشهر القادمة.

الفرنسية كيفي تقول وداعا

وتأثرت فرنسا أيضا. الشركة المصنعة Kiffy المتخصصة فيدراجات الشحن الكهربائية,تم وضعه في التصفية الإجبارية في 18 أكتوبر 2023، بعد الحراسة القضائية – المتعلقة بشركتها الأم Easy Design Technology – المسجلة في مايو الماضي. تم إطلاقه في عام 2015، وفشلت الشركة المصنعة في العثور على مشتري.

يشير الرئيس التنفيذي كريستوف روزنستيل بإصبع الاتهام إلى شركة Bosch، التي يقال إنها استغرقت 8 أشهر لتسليم مكونات معينة. العواقب: الطلبات المهجورة والتأخير في التسليم وضعت شركة Kiffy في المنطقة الحمراء، بعيدًا عن أهداف المبيعات الخاصة بها (300 عملية تسليم في عام 2023 مقارنة بـ 900 مخطط لها في عام 2022 و1500 هذا العام).

من جانبه، قام بوش بتطهير نفسه في أعمدة L'نمو. وبحسب قوله "تقوم شركة Easy Design Technology بشراء منتجاتها من خلال أحد الموزعين". ولهذا السبب "ومن ثم، لا يوجد رابط مباشر بين Bosch والشركة، وبالتالي ليس لدى Bosch رؤية دقيقة حول الموضوع المعني"، أوضحت الشركة من عبر نهر الراين. يبقى الغرض كما هو: كيفي لم يعد موجودًا.

منصات البيع في حالة اضطراب

الأمر الآخر الكبير لا يتعلق بالشركة المصنعة، بل بمنصة المبيعات. أو بالأحرى اثنان: Probikester وProbikeshop، وكلاهما تحت مظلةمتجر الإنترنت الذي أفلس في نهاية أكتوبر. لاحظ أن Probikeshop يعتبر رقم 1 في مبيعات الدراجات عبر الإنترنت.

تم وضع قناة المبيعات هذه على وجه التحديدالإنعاش القضائي في 7 نوفمبرمع محكمة ليون التجارية. يمكن تقديم عروض إعادة الشراء حتى 1 ديسمبر 2023، ثم تحليلها على الفور للتوصل إلى اتفاق مع المشتري.

على مدى العامين الماضيين، عانت شركة Probikeshop: انخفضت قوتها العاملة من 300 شخص في عام 2021 - بما في ذلك العمال المؤقتين - إلى 120 ثم 83 موظفًا. نمط مماثل لحجم مبيعاتها، الذي عانى من انخفاض مذهل: من 150 مليون يورو قبل عامين إلى 57 مليون يورو خلال السنة المالية الماضية.

وبحسب الشركة "الطلب على المنتجات أقل بكثير مما كان عليه في عام 2022 وفترة ما قبل كوفيد»، خاصة فيما يتعلق بأنشطة ركوب الدراجات. نوضح لكم أدناه لعبة العرض والطلب هذه التي تسببت بشكل خاص في معاناة القطاع في عام 2023، بعد فقاعة ما بعد كوفيد.

QWIC هو الدجال

إذا لم تكن على دراية بـ QWIC، فلا بأس بذلك. تعمل هذه الشركة الهولندية فقط في هولندا وبلجيكا وألمانيا والنمسا. وبالتالي، ليس في فرنسا. ومع ذلك، فقد تم اعتبارها واحدة من أهم 10 علامات تجارية في بلدها، حيث تتمتع بخبرة 17 عامًا وبيعت 200000 وحدة VAE.

مي نوفمبر,ترددت شائعات أن موارده المالية كانت في حالة يرثى لها. حتى أنه تم تعليق الدفع رسميًا بسبب نقص السيولة. إن تفسير هذه الأزمة العميقة سهل الفهم: فهو ناتج عن ضريبة جمركية باهظة تتعلق بواردات الدراجات وقطع الغيار.

«يغطي هذا الأعوام 2018 و2019 و2020. كنا نصنع الدراجات في الصين، لكننا نقلنا الإنتاج إلى تايوان وأوروبا. وفقًا للجمارك، كانت الصين هي بلد المنشأ دائمًا للواردات من تايوان. وهذا يعني أنهم سيخضعون لرسوم جمركية متزايدة بشكل حاد على البضائع القادمة من الصين في عام 2018"، أوضح الرئيس التنفيذي تاكو أنيما.

وفي المجمل طلبت منه سلطات الضرائب دفع مبلغ 12 مليون يورو. وعلى الرغم من العثور على تمويل جديد، فإن التدفق النقدي للمجموعة لا يمكن أن يستمر. بعد التوقف الأولي عن الدفعتعلن شركة QWIC إفلاسها رسميًا في 20 نوفمبر 2023في المحكمة العليا في أمستردام. وبالفعل في عام 2021، بلغت خسائرها 267 ألف يورو.

Revonte، جلسة التصوير الشابة الفنلندية التي لم تدم

انطلق Revonte في مغامرة ريادية رائعة في عام 2018. مشروعه؟ صمم في كتلة واحدة محركًا وناقل حركة مستمرًا مع نظام كوكبي حيث تكون جميع العناصر متحركة. لسوء الحظ، لم تجد هذه الشركة الناشئة الاسكندنافية التمويل الكافي، على الرغم من جمعها 2.4 مليون دولار في عام 2019.

لم تكن محاولتها للتمويل الجماعي في عام 2022 ناجحة حقًا ولم تصل أبدًا إلى مرحلة التسويق - حيث تم بيع عدد قليل فقط من وحدات نظامها الواحد في عام 2023.إفلاسها يحدث في نهاية سبتمبر، ويؤدي إلى بيع ملكيتها الفكرية للمشترين.

وفي رسالة نشرتها على موقع لينكد إن، تدين الشركة الشابة سوق الدراجات الكهربائية الذي فقد وتيرته بعد الانفجار الذي شهدته مبيعات ما بعد كوفيد-19. علماً أنه كان من المقرر إطلاق النسخة الأولى من محركها في عام 2020. وقد تقرر تأجيل هذا الموعد لتقليل وزنها وتكاليف الإنتاج.

GLEAM يتنازل عن العرش بعد 10 سنوات

صافرة النهاية من GLEAM Technologies GmbHترددت في نهاية يوليو 2023. هذه الشركة النمساوية ومقرها في فيينا جعلت دراجات الشحن الكهربائية رأس حربتها. يتكون كتالوجها بشكل أكثر دقة من سكوتر قادر على نقل ما يصل إلى 200 كجم من الحمولة، وهو متوفر في العديد من الإصدارات (المحترفة والعامة).

المصنعين في صعوبة كبيرة

الشركات المصنعة المذكورة هنا لم تعلن (بعد) إفلاسها، لكنها تمر بفترة مالية معذبة مما يساعد على تضخيم ظاهرة الأزمة حول الدراجة الكهربائية. إعادة الهيكلة والانسحاب من السوق والديون تتخلل حياتهم اليومية حاليًا.

دراجات راد باور: أمريكا تغادر أوروبا

استعدت الشركة المصنعة الأمريكية Rad Power Bikes لتوديع السوق الأوروبية - حيث أسست نفسها في عام 2018 - والتركيز فقط على سوقها المحلي. والأسوأ من ذلك أنها تعمل على تقليص حجمها في مختلف أنحاء أميركا الشمالية، من خلال إغلاق متجرها في نيويورك، الذي استفاد من موقع متميز في منطقة ويليامزبرغ العصرية في بروكلين.

منذ عام 2021، تخللت المجموعة عدة موجات من تسريح العمال، بما في ذلك واحدة في أبريل 2023. وهذا من أجل “التأكد من أن الشركة مناسبة تمامًا لسوق اليوم"، أوضح الرئيس التنفيذي فيل مولينو.وستتوقف أنشطتها الأوروبية في ديسمبر: حتى ذلك الحين، تجري عملية تدمير ضخمة للتخلص من دراجاتك.

كما شوهت صورة الشركة أيضًا بسبب الاستدعاء الكبير لـ 30 ألف دراجة كهربائية، والتي عانت من خلل في تجميع العجلات. وسجلت عدة حوادث، من بينها وفاة فتاة تبلغ من العمر 12 عاما. من الواضح أن هذه الضربة القوية التي تلقتها سمعتها لم يكن من المفترض أن تساعد مبيعاتها.

دراجة ميت، كش ملك

وقد تأثرت شركة Mate Bike الدنماركية، لكنها لم تغرق بعد. مع ذلك،خسائرها 12 مليونًا في 2022 وإجمالي ديونها 9 ملايين يورومقلقون للغاية. لدرجة أنه تم تعيين محامٍ وإداري للسيطرة على الشركة وتفقد كل قرار رئيسي.

قامت الشركة الاسكندنافية بفصل جزء كبير من قوتها العاملة في الربيع الماضي، حيث انخفضت من 60 إلى 15 موظفًا لتقليل تكلفة رواتبها. ومع ذلك، فإن رئيسها التنفيذي أندرس كاسجارد يُظهر بعض التفاؤل بشأن مستقبل الشركة. ولذلك رفض الشخص المعني هذه النزهة:

«نحن متفائلون جدًا بأننا سنكون قادرين على إنشاء خطة يمكنها تأمين وظائف ومستقبل Mate Bikes جزئيًا حتى نتمكن من الاستمرار في تنمية هذه العلامة التجارية للدراجات الإلكترونية حول العالم.". حظا سعيدا له، منذ ذلك الحينتم إنقاذ Mate Bike في نهاية نوفمبر: ألغى الدائنون ديونهم لتتمكن الشركة من مواصلة نشاطها.

يتم تطبيق استراتيجية إعادة هيكلة جديدة، بهدف رئيسي يتمثل في تقليل حجم المبيعات، ولكن مع تحقيق المزيد من الربحية في كل عملية بيع على حدة.

الطيارة تضرب الجناح

تأتي شركة Flyer Bikes مباشرة من سويسرا وتضع نفسها في فئة الدراجات الكهربائية المتطورة، والتي يبلغ سعرها عمومًا أكثر من 3000 أو حتى 4000 يورو.في سبتمبر، وقد تم بالفعل ذكر خطة لتسريح 80 شخصًا من إجمالي 300 موظف. ويرجع ذلك إلى انخفاض المبيعات منذ نهاية العام الماضي.

وسائل الإعلامالدراجة الخضراءأثار أيضًا خروجًا كاملاً من السوق الفرنسية.فراندرويداتصلت بالعلامة التجارية،الذي أكد لنا الأخبار السيئة. «قررت إدارة ومجلس إدارة شركة FLYER AG إيقاف المبيعات في فرنسا وإغلاق منظمة المبيعات. يؤدي هذا حتماً إلى حل فريق French FLYER المكون من شخصين»، على علم.

ومن الواضح أن الدافع وراء كل هذا هو أسباب اقتصادية. وتقدر الشركة أنها ستستكمل كافة الإجراءات اللازمة بنهاية ديسمبر 2023”.من أجل الوفاء بشكل أفضل بالالتزامات الحالية تجاه عملاء وموظفي FLYER AG».

Swapfiets ودراجاتها المستأجرة في خطر

تتوفر دراجات Spwapfiets الكهربائية والعضلية للتأجير ويمكن التعرف عليها من خلال العجلة الزرقاء الرمزية. مع ذلك،حسابات الشركة باللون الأحمربخسائر 14 و29.3 و30.9 مليون يورو في أعوام 2020 و2021 و2022 على التوالي. على الرغم من حجم التداول الذي كان سيقلع بنسبة 37٪.

هل يجب أن نكون شديدي الذعر؟ نعم ولا. يجب أن نتذكر أن Swpafiets تنتمي إلى مجموعة Pon، المالكة لعلامات تجارية مميزة للدراجات مثل Cannondale، أو Gazelle، أو Kalkhoff، أو Cervélo. وتم ضخ استثمار بقيمة 34.5 مليون يورو العام الماضي، على أمل تذوق أولى الفوائد في عام 2023.

ومع ذلك، فإن الأنشطة الأخيرة للشركة تثير تساؤلات حول مستقبلها: فقد انسحبت Swapfiets، التي كان لديها حتى ذلك الحين 270 ألف مشترك، بشكل ملحوظ من ستراسبورغ وليون وتولوز. علامات لا تضلل.

علاوة على ذلك، تواجه شركة التأجير مشكلة كبيرة: 44% من دراجاتها تالفة. هناك أكثر من 600000 إصلاح، وهو ما يكلف المال. وهي أيضًا ضحية للسرقة والديون غير المسددة. ومن الواضح أنه سيتعين علينا رفع المستوى لتحقيق النتائج المالية الإيجابية الأولى.

لماذا خرج السوق عن القضبان؟

لقد ناقشنا أعلاه عدة تفسيرات لمختلف حالات الإفلاس والصعوبات المالية الكامنة في هذا القطاع. ويبدو أن هناك حقيقة مشتركة تربط بينها جميعا: تباطؤ الطلب الناتج عن فقاعة ما بعد كوفيد 19. وتستحق هذه الظاهرة تحليلا أكثر عمقا.

كان لـ Covid-19 تأثير إيجابي للغاية على الدراجات الكهربائية. وفي فرنسا، أدى انتشار واستمرارية كورونا، إلى جانب الرغبة في تجنب وسائل النقل العام، إلى دفع الكثير من الناس إلى اتخاذ هذا القرار. بل ويمكننا أن نعود إلى أبعد من ذلك، مع إضرابات ديسمبر/كانون الأول 2019، التي أصابت العاصمة بأكملها بالشلل على وجه الخصوص. كانت الدراجة آنذاك وسيلة نقل موثوقة وعملية.

الاستجابة للطلب المرتفع

وبالتالي أدت هذه الفترة إلى ذروة الطلب. وللاستجابة، كان على الشركات المصنعة ملء مخزوناتها إلى الحد الأقصى. وللقيام بذلك، كان من الضروري طلب كميات كبيرة من المكونات وقطع الغيار (ناقل الحركة، المكابح، وما إلى ذلك)، والتي تم إنتاج معظمها في آسيا.

ومن بين الشركات الرائدة في هذا القطاع كل من Shimano (اليابان) وYanhao (الصين)، مالكة العلامة التجارية Tektro. من جانبها، قامت شركة Bosch المصنعة للمحركات والبطاريات بتصنيع بعض مركماتها في بينانج، ماليزيا. وبشكل أعم، تم تصميم إطارات الدراجات في الغالب في آسيا.

والمشكلة هي أن السوق ككل لم تتوقع هذه الظاهرة بشكل جيد. وركز المصنعون أكثر على انخفاض الاستهلاك بسبب الفترة الدقيقة التي كنا نمر بها. ومع ذلك، حدث التأثير المعاكس.

كل هذا أدى إلى ظاهرة سمعنا عنها منذ عامين على الأقل:النقص العالمي الشهير في المكونات، الأمر الذي ضرب الإلكترونيات بشدة. مع العلم أن دراجاتنا الكهربائية مصنوعة أيضًا من الإلكترونيات، كان المأزق حقيقيًا.

“أزمة عنيفة على عدة مستويات”

والحقيقة هي أنه بالنسبة للمصنعين، امتلأ دفتر الطلبات فجأة بسرعة عالية، وكان من الصعب بعد ذلك التكيف مع مثل هذا التغيير المفاجئ، دون أن ننسى الإغلاق المفاجئ للمصانع بسبب موجات الأوبئة الجديدة. العواقب: تشكل عنق الزجاجة الحقيقي، مما أدى إلى تأخير كبير في التسليم. وكان هذا هو الحال مع كاوبوي،الذي صدق في ذلك الوقتفراندرويد.

«لقد كانت أزمة عنيفة على عدة مستويات"، أوضح تانجوي جوريتي، المؤسس المشارك للشركة. "بادئ ذي بدء، هناك نقص في المواد الخام، مثل الألومنيوم، التي نستخدمها لإطارات دراجاتنا. هناك مشاكل حقيقية في القدرة الإنتاجية بين الموردين. على سبيل المثال، نطلب 2000 قطعة، لكن يُسمح لنا بـ 1000 قطعة فقط».

وفي ذلك الوقت، كان على الشركة البلجيكية أحيانًا أن تطلب قطعًا إلكترونية معينة قبل 18 شهرًا. من الواضح أن كاوبوي لم تكن العلامة التجارية الوحيدة المعنية. بالنسبة لمشغلي الدراجات الكهربائية الذين يستوردون من آسيا - أي جزء كبير من القطاع - كان الحمام البارد واضحا.

ويجب أن يضاف إلى ذلك انفجار في تكاليف معينة.كما يشير تقرير AKANEA بحق، ناشر برمجيات الإدارة والخدمات اللوجستية في النقل البحري الوطني على وجه الخصوص، “ويواجه النقل البحري صعوبة في مواكبة هذه الوتيرة الجديدة من حيث الموارد المادية والبشرية».

عندما يأتي التضخم إلى الحزب

«ونتيجة كل هذه العوامل هي ارتفاع أسعار الشحن البحري، والتي لم تكن أعلى من أي وقت مضى [في ذلك الوقت]. ارتفعت أسعار الحاويات بنسبة 351% بحسب مؤشر الحاويات العالمي. منذ وقت ليس ببعيد [في عام 2021]، كانت الحاوية التي كانت تكلفتها حوالي 2000 يورو قبل الأزمة الصحية تبلغ 13000 يورو.". بالنسبة للمصنعين الصغار والمتوسطة والكبيرة، تعرضت الموارد المالية لضربة قوية.

وكما أوضح لنا تانجوي جوريتي، قد يستغرق تسليم أجزاء معينة في بعض الأحيان 18 شهرًا. والمشكلة الكبرى هي أن النفور من الطلب قد حدث في هذه الأثناء. لقد أدت الفجوة بين الطلب في ذلك الوقت والطلب في عام 2023 إلى زرع الخلاف، حيث وجد المصنعون أنفسهم لديهم كميات كبيرة من الدراجات المجمعة - مع تأخر وصول قطع الغيار - ... ولكن الطلب أقل.

ويرجع هذا الانخفاض في الطلب بشكل خاص إلى التضخم الإجمالي في عامي 2022 و2023، والذي عززته بعض الاضطرابات الجيوسياسية - الحرب في أوكرانيا على وجه الخصوص. وبالإضافة إلى أسعار الطاقة، ارتفعت أسعار جميع المواد الغذائية الأساسية بشكل كبير. ومن الواضح أن القوة الشرائية آخذة في الانخفاض، ونحن ندخل فترة قاتمة، وأصبح عامة الناس أكثر تردداً في الإنفاق في مواجهة تقلبات الأسعار غير المطمئنة.

وكانت تداعيات هذه الظاهرة على لاعبي VAE ضارة. لأنه مع مرور الأشهر، تراكمت لدى العلامات التجارية الكثير من المخزون تدريجيًا، إلى درجة الوصول إلى مرحلة التخزين الزائد. ويكلف المال. أضف إلى ذلك ارتفاع أسعار الشحن البحري في عام 2021 وانخفاض المبيعات، وستواجه بعض الشركات مشكلة كبيرة - ولحسن الحظ،انخفضت الأسعار اعتبارًا من مارس 2022.

مؤشر شيمانو

الأحدث الأرقام من شيمانو، إحدى الشركات الرائدة في مجال نقل الحركة في العالم، تعكس هذا الوضع تمامًا. وفي تقرير، تستعرض المجموعة عام 2023 القاتم:خلال الأشهر التسعة الأولى من عام 2023، كانت وتيرة الاقتصاد العالمي بطيئة».

ومن بين التوضيحات المقدمة، تذكر الشركة “استمرار الاضطرابات في أوكرانيا، وزيادة الاهتمام من البنوك المركزية للحد من التضخم، وتباطؤ الاقتصاد الصيني وعوامل أخرى تشكل ضغوطا قوية". تعد أحجام تسليم Shimano مؤشرًا ممتازًا لفهم ذلك بشكل أفضل.

وأوروبا هي المنطقة التي شهدت أكبر انخفاض في عام 2023، حيث انخفضت الصادرات بنسبة 35%.دراجة أوروبايؤكد هذا التراجع في سوق الدراجات في أوروبا، مع انخفاض الواردات بنسبة 23٪ في النصف الأول من عام 2023. باختصار: خفض المصنعون طلباتهم على المكونات، لأن مخزون الدراجات المجمعة لا يزال مرتفعًا للغاية والطلب منخفض جدًا. ومع ذلك، تحافظ شركة Shimano على أحجام أعلى من تلك الموجودة في عام 2019.

وبالمناسبة، انتشرت العروض الترويجية للدراجات الكهربائية في الأشهر الأخيرة. وذلك من أجل تفريغ المخزون قدر الإمكان حتى نتمكن من إطلاق إصدارات 2024 في الأشهر المقبلة. بمعنى آخر، إذا كنت ترغب في الحصول على صفقة جيدة لشراء دراجة كهربائية، فلا تنتظر طويلاً.

على أية حال، سيكون من المثير للاهتمام مراقبة أرقام المبيعات لعام 2023: في الوقت الحالي،لقد حطمت VAEs دائمًا الأرقام القياسية.

عرضنا على Twitch SURVOLTÉS، كل يوم أربعاء من الساعة 5 مساءً حتى 7 مساءً: قابلنا للحديث عن السيارات الكهربائية أو الدراجات الكهربائية، حول المناقشات والمقابلات والتحليلات والألعاب!