تنبعث من الدراجات الكهربائية غازات دفيئة أقل من العديد من المركبات، مثل السيارات على وجه الخصوص. وهذا لا يمنعنا من التساؤل عن مصدر انبعاثات الكربون لدينا، وفي المقام الأول عن كيفية الحد منها.
وفي وقت سابق من هذا العام،فراندرويدتساءلت عما إذا كانكانت الدراجة الكهربائية صديقة للبيئة حقًاعلى الأقل مقارنة بالمركبات الأخرى. وقد اعتمدنا على عدة مصادر ودراسات لدعم وجهة نظرنا. ومن الواضح أننا سعداء بعودة المحتوى العلمي الآخر إلى الموضوع برؤاه الخاصة. نحن نرتد هنا فيمقال من رؤى البوليتكنيك، الذي يحلل البيانات حول موضوع: ما هي البصمة الكربونية للدراجة الكهربائية؟
مكثفات فائقة أكثر متانة وكفاءة
يكرر النص مدى ضآلة انبعاث الدراجة الكهربائية. سينتج VAE في المتوسط 13 جرامًا لكل 100 كيلومتر فقط من مكافئ ثاني أكسيد الكربون (ثاني أكسيد الكربون والغازات الدفيئة المكافئة) على مسافة إجمالية تبلغ 20 ألف كيلومتر، مقارنة بأكثر من 100 جرام لكل كيلومتر للسيارة. ومع ذلك، فهي تظل أكثر من مجرد دراجة عضلية« بين 8 و10 جم/مكافئ ثاني أكسيد الكربون».
تركز المقالة بشكل خاص على مصادر الانبعاثات، وعلى وجه الخصوص تفوق التصنيع الذي"يمثل 94% من إجمالي البصمة الكربونية لدراجة كهربائية تقطع مسافة 20 ألف كيلومتر في فرنسا". وفي هذا التصنيع، يعد الإطار هو المكون الرئيسي، ويتم عرضه هنا بوزن 181 كجم إذا تم تصنيعه في الصين (مقابل 57 كجم لثنائي المحرك/البطارية).
هل عبارة "صنع في فرنسا" فعالة؟
ونوع المادة له دوره الذي يلعبه، لأن الألومنيوم - المستخدم على نطاق واسع في عالم ركوب الدراجات - يلوث أكثر بكثير من الفولاذ، حتى لو كان من الممكن إعادة تدويره. تحاول العديد من العلامات التجارية الآن إنتاج إطارات الألمنيوم الخاصة بها في فرنسا، مثلشارب جي من شارب، أوألتيماالذي يعيد استخدام الكربون المعاد تدويره.
لا يزال هناك سؤال عالمي يتعلق بالألمنيوم المكرر من قبل الصناعات الآسيوية، والذي يستخدم في الغالبية العظمى من إطاراتنا (عن طريق الألومينا) ويتم استيراده، في حين أن البدائل"مثل الفولاذ والخشب"يتم اقتراحها وتقديمها كرافعة مثيرة للاهتمام.
تُظهر مقالة البوليتكنيك أيضًا اختلافًا في البصمة الكربونية بين دراجة تعمل في فرنسا وألمانيا. إذا كان الرصيد 13 جم/كم من مكافئ ثاني أكسيد الكربون في فرنسا، فإنه يبلغ 17 جم/كم عبر نهر الراين.
ويرتبط الفرق بإنتاج الكهرباء من الوقود الأحفوري، حيث نستفيد في فرنسا من مزيج يتكون إلى حد كبير من الطاقة النووية ومصادر الطاقة المتجددة. يمثل الاستخدام في فرنسا 4% من إجمالي انبعاثات الدراجات الكهربائية، مقارنة بـ 25% في ألمانيا.
البطاريات وأشار بشكل غير عادل؟ ما البدائل؟
وأخيرا، مسألة البطاريات التي سيتم إعادة تدويرها هي موضوع آخر. وإذا تم طرح رقم 8% من إجمالي حجم البطاريات، فإن أرقاما أخرى تناقض ذلك قليلا مثل تقرير 2022 من سكريليك الذي ذكر رقم 10%. ولا تزال الفجوة بين الاثنين ضئيلة وقريبة نسبيا.
قبل كل شيء ""تدخل البطاريات في بعض الأحيان إلى هذا القطاع لفترة طويلة جدًا بعد طرحها في السوق"أعرب بحق أوليفييه موشبووف، مدير جامعة جنوب كاليفورنيا، إلىماذا تختار. وهذا يمكن أن يفسر جزئيًا الفرق بين العدد الكبير من البطاريات الموجودة في السوق، ومعدل إعادة تدويرها الذي يمكن أن يرتفع مع ذلك في السنوات القادمة، بمجرد انتهاء عمرها الافتراضي.
وفي الوقت نفسه، يقدم المقال فكرة"بطاريات أيون الصوديوم وبطاريات الإلكتروليت الصلبة"، والتي سنضيف إليهاالمكثفات الفائقة لـ Pi-Popأوالنعامة.
هل تعلم؟ تتيح لك أخبار Google اختيار الوسائط الخاصة بك. لا تفوتفراندرويدوآخروننوميراما.
