السيارات الكهربائية هي أخبار جيدة للشبكة وهذه المحطة توضح ذلك

وسيارة مع 1000 كيلومتر من الحكم الذاتييقترب بسرعة ، بما في ذلكالهواء الواضحيصل إلى 880 كيلومترًادورة قياس WLTPبلا تزال إعادة الشحن تمثل قضية رئيسية. في الواقع ، يبقى الحكم الذاتيواحدة من الفرامل الرئيسية للشراءسيارة كهربائية ، على الرغم من أن السوق يستمر في التطور ، معالمبيعات التي تجاوزت الديزلفي ديسمبر 2022 في فرنسا. لكن بينماالموعد النهائي 2035يقترب بسرعة ، من الضروري تطوير شبكة شحن البنية التحتية.

حل مبتكر

وفقًا لآخر الأرقام ، فإن الإقليم لديه حاليًا 82،107 نقطة شحن. الرقم المتزايد ، ولكن لا يزال بعيدا جدا عنالهدف من 100000أعلنت الحكومة في نهاية عام 2021. لحسن الحظ ، يهبط المزيد والمزيد من اللاعبين في السوق ، مثلElectraبالأيوناتبإجمالي الطاقةأوFastnedعلى سبيل المثال لا الحصر.

ولكن يجب التحدث عن مشغل آخر قريبًا. هذا هو Xchart ، وهي شركة ألمانية متخصصة في تطوير محطات الشحن للسيارات الكهربائية. عضو في Avere-France ، كشفت الشركة للتوحل جديد يسمى NZS (Netzeroseries).

للوهلة الأولى ، تبدو محطة الجيل الجديد هذه مثل أي محطة أخرىشاشة تعمل باللمس 19 بوصة كبيرةواثنين من كابلات التحميل. ولكن حيث يتم تمييزه ، فهو من خلال البطاريات المتكاملة ، والسماحتخزين 233 كيلو وات ساعة من الكهرباء لكل محطة. السعة التي يمكن زيادتها إلى 466 كيلو واتو واتو ساعة على النحو المطلوب ، كما هو محدد فيبيان. الرقم الذي يسمح بعد ذلك بإعادة شحن حوالي 10 سيارات في المدينة الكهربائية دون رسم الطاقة من الشبكة في الوقت الفعلي.

أحد الأصول الحقيقية ، والتي تسمح بعد ذلك لمستخدمي السيارات الكهربائيةقم بتحميل سيارتهم دون التماس شبكة الكهرباء. وبالتالي ، خلال قمم الاستخدام ، وخاصة خلال الساعات الكاملة ، سيكون من الممكن استخدام الطاقة المخزنة في البطاريات. يمثل هذا أيضًا ميزة مالية لا يمكن إنكارها ، حيث سيكون من الممكن أن تطلب الشبكة فقط عندما تكون الكهرباء أرخص ، بينماارتفع سعر الجملة بشكل حادفي الأشهر الأخيرة.

وبعبارة أخرى ، يمكن للبطاريات المدمجة على المحطات إعادة الشحن خلال الليل على سبيل المثال ، لتكون تعمل خلال اليوم. الإضافي القليل هو السماح للبطارية 2Grid التوافققم بإنشاء الطاقة المخزنة في البطاريات إذا كانت الشبكة تحتاج إليها، لتجنب أي عدم استقرار يمكن أن ينتهي بقطع الطاقة المعمم. وظيفة تجعلنا نفكرTesla و NIO محطات الطاقة الكهربائية الافتراضية.

تثبيت أقل تكلفة

لكن هذا ليس كل شيء. لأنه على عكس محطة الشحن التقليدية ، لا يتطلب حل NZS إجراءات اتصال ثقيلة ومكلفة.من الضروري بالفعل مقبس صناعي بسيط 30/60 كيلوواطلتوصيلها بالشبكة الكهربائية ، ثم تسهل بشكل واضح التثبيت. طريقة أيضًا لخفض تكاليف الشركات التي ترغب في الحصول على محطة شحن.

هذا قادر على ذلكتسليم ما يصل إلى 210 كيلوواط في التيار المباشر ،و 800 فولت. لمقارنتها بـ 250 كيلوواط من الشاحن الفائق V3 و 350 كيلوواط للأيادي. ولكن حذار ، المحطة قادرة على توصيل 150 كيلوواط بفضل البطاريات. للوصول إلى 210 كيلوواط ، يجب عليك إضافة 60 كيلوواط التي تأتي من شبكة الكهرباء. تقتصر المحطة المحطة على 250 أمبير ، لذلك يعطي هذا طاقة حمولة تبلغ 100 كيلو وات فقط معسيارة 400 فولت.

قوة ليست سجلًا ، تواجه 360 كيلوواطليدلETطاقة باهظة الثمنو 400 كيلوواططورETFastned، ولكن يكفي لمعظم السيارات الكهربائية. لأنه في الوقت الحالي ، فإن أقوى طاقة تحميل يمكن صرفها بواسطة مركبة قياسية في أوروبا هي 270 كيلو واط ، علىبورش تايكانETAudi E-Tron GT.

تنافس معFuturs Supergrashive V4 de Tesla، والتي يجب أن تعرض طاقة أقصى قدرها 350 كيلو واط والتي يمكن تجهيزها بألواح شمسية لتخزين الكهرباء ، كما أن هذه المحطات لديها اتصال 4G. القليل إضافي: هم أيضامزود بنظام دفع متكامل ، والذي ينقصه معظم المحطات المحطات. إذا لم يتم تحديد هذا ، فيجب أن تكون متوافقة معها منطقياأجر أبلETمحفظة جوجل.

من ناحية أخرى ،موقع XChargeلا يثيرالتكنولوجي المكونات والشحن، مما يتيح لك توصيل سيارتك دون الحاجة إلى التعرف يدويًا. هذا أكثر انتشارًا ، خاصة فيالأيوناتETABBواقترحها العديد من الشركات المصنعة مثلبي ام دبليوبكوبراأومرسيدسETتسلا. تم تثبيت محطات NZS الأولى للتو في هامبورغ ، ألمانيا ، بينماسيتم تجهيز الدول الأخرى خلال العام.

للذهاب أبعد من ذلك
كيف ستحمل الشبكة الكهربائية الفرنسية الزيادة في عدد السيارات الكهربائية؟