ووفقا للمجلة العلمية نيتشر، فإن تطوير السيارات الكهربائية يمكن أن يقلل بشكل كبير من التوترات على شبكة الكهرباء العالمية. على عكس ما قد يتصوره المرء تماما. ولكن بشرط واحد.
لا تزال سرية قبل بضع سنوات، مبيعاتالسيارات الكهربائيةتسارعت بشكل حاد في الآونة الأخيرة. ولسبب وجيه، فقط في السوق الفرنسية، سجلت تسجيلات الأخيرة تكافؤًاتجاوزت تلك الديزلديسمبر. وهو الاتجاه الذي من المتوقع أن يستمر مع مرور الوقت، وذلك بفضل تطورشبكة محطة الشحنفضلا عن انخفاض الأسعار، ويرجع الفضل في ذلك بشكل خاص إلى ارتفاعالبطاريات الصلبة. ومع ذلك، وعلى الرغم من نجاحها المتزايد، لا تزال السيارة الكهربائية تتعرض للانتقاد في بعض الأحيان.
رصيدا حقيقيا
في الواقع، يتهمها العديد من المنتقدين بأنها غير مناسبة على الإطلاق، في سياقتوترات عالية على شبكة الكهرباء. منذ عدة أشهر، يواجه الاتحاد الأوروبي خطر نقص الطاقة، في حينلقد انفجر سعر الجملة حرفيًا، حيث ارتفعت من 85 يورو لكل ميجاوات ساعة في عام 2021 إلى 1000 يورو في أغسطس الماضي. وهذا يثير القلق، في حين أن مسألة كيف ستكون الشبكة الفرنسيةدعم الزيادة في عدد السيارات الكهربائيةفي السنوات القادمة.
لدرجة أن الحكومة في سويسرا فكرت في الأمرمنع أصحاب السيارات الكهربائية من القيادة بها بمناسبةومشروع النظامنشرت في 23 نوفمبر. ولكن هل تخاطر هذه المركبات بتعريض نظام الكهرباء العالمي بأكمله للخطر؟ بالطبع لا. والأفضل من ذلك، أن السيارات الكهربائية يمكن أن تساعد في استقرار الوضع.
وفي كل الأحوال، هذا ما توضحه دراسة نشرت في موقع الخطير جداًمجلة الطبيعةفي 17 يناير. وهذا ما يفسر بقيادة العديد من العلماء من جامعة ليدن في هولندا، أن السيارات الكهربائية ستكون كذلك في الواقعرصيدا حقيقيا لحماية شبكة الكهرباء. ويمكنهم المساعدة في تحقيق الاستقرار في المنطقة الأخيرة، من خلال إعادة ضخ الطاقة.
كيف ؟ شكرا لنظام شحن ثنائي الاتجاه، وعلى وجه الخصوص تقنية V2G (من السيارة إلى الشبكة). الأخير يتكون مناستخدام الطاقة الموجودة في بطارية السيارة الكهربائية لتشغيل الشبكة. ولهذا يجب أن يكون مرتبطًا بشكل حتمي بـ aصندوق الحائطقادرة على العمل في اتجاهين. لذا، بحسبطبيعةبطاريات السيارات الكهربائية ستكون كافيةتلبية احتياجات تخزين الكهرباء على المدى القصير، اعتبارًا من عام 2030.
تكنولوجيا في طور التطوير
والأفضل من ذلك، بحلول عام 2050،يمكن أن تولد البطاريات ما بين 32 و62 تيراواط ساعة سنويًاوهو ما يفوق بكثير الاحتياجات المقدرة من قبل الوكالة الدولية للطاقة المتجددة. كلما زاد عدد السيارات الكهربائية في السوق، انخفضت متطلبات التخزين (البطاريات، الهيدروجين، محطات الضخ، إلخ).وبالتالي سيكون من الأسهل دمج الكهرباء من المصادر المتجددة، حيث قد تكون احتياجات الإنتاج أقل أيضًا.
ولكن لكي يحدث هذا، سيتعين على المستخدمين أن يمارسوا اللعبة، في الواقع، لتحقيق هدف 2030.وسيكون من الضروري أن تتراوح نسبة المشاركة بين 12% و43%. وهو رقم يمكن أن ينخفض بعد ذلك إلى 10% فقط إذا تم إعادة استخدام نصف البطاريات في نهاية عمرها الافتراضي كمخزن ثابت. الحل الذي تمت دراسته بالفعل من قبلنيسان وسوزوكي، لتشغيل أضواء الشوارع على وجه الخصوص. وفي فرنسا، أصبح بإمكان Leaf أيضًا الآن القيام بذلكإعادة بيع طاقتها إلى EDF عن طريق تزويد شبكة الكهرباء.
كما هو موضحRTE في دراستها لعام 2021من المتوقع أن يضيف شحن السيارات الكهربائية في منتصف الشتاء 5٪ فقط من الطاقة إلى ذروة الاستهلاك بحلول عام 2035. ويحدث هذا عمومًا في منتصف النهار وحوالي الساعة 7 مساءً. يمكن تفسير هذه الزيادة الطفيفة في الذروة من خلال استخدام الشحن المتحكم فيه (مما يجعل من الممكن تحويل شحن السيارة إلى خارج ساعات الذروة على سبيل المثال)، ولكن أيضًا من خلال V2G كما رأينا للتو.
اليوم، يقوم المزيد والمزيد من الشركات المصنعة بتطوير مركبات ذات شحن ثنائي الاتجاه. هذا هو الحال بشكل خاصفولفو بسيارتها الكهربائية EX90، والتي يمكن إعادة شحنها بعد ذلك عندما تكون الكهرباء أرخص، خارج ساعات الذروة. ومن ثم، خلال ساعات الذروة، يستطيع ذلكإعادة ضخ الكهرباء إلى الشبكة المنزلية، وذلك لتشغيل المواقد أو سخان الماء على سبيل المثال. وهذا من شأنه أيضا أن يقلل من تكاليف الطاقة.
تتميز الطرازات الأخرى أيضًا بنظام V2D، مثلدعونا EV6أو حتىام جي 5. وهذا لا يعمل على تشغيل الشبكة الكهربائية، بل الأجهزة المتصلة بالسيارة. تعمل رينو أيضًا على تطويرشاحن مدمج ثنائي الاتجاه جديد تمامًا،والتي ستكون أيضًا قادرة على تشغيل البطارية بشكل أكثر كفاءة. أثناء انتظار تطور هذه التكنولوجيا، توفر بعض المحطات الطرفية أنظمة تسمح بتعديل قوة الحمل وفقًا للجهود على الشبكة المحلية، مثلصندوق الحائط Terra Home الذي كشفت عنه شركة ABBفي CES في لاس فيغاس.
قبل أيام قليلة،شركة اكس تشارجكما كشف أمحطة قادرة على تخزين ما يصل إلى 466 كيلوواط ساعة، والتي يمكن بالتالي إعادة استخدامها خلال ذروة الاستهلاك. وهذا هو الهدف على وجه الخصوصتسلا ونيو مع محطات الطاقة الافتراضية الخاصة بهم.
للذهاب أبعد من ذلك
كيف ستدعم شبكة الكهرباء الفرنسية الزيادة في عدد السيارات الكهربائية؟
