لماذا ستدفن السيارات الكهربائية الصينية المحركات الحرارية بشكل أسرع من المتوقع؟

الديزلجيتالتي انفجرت أمام أعين العالم في عام 2015 كانت بلا شك الدافع وراء تحول الطاقة غير المسبوق الذي بدأ في صناعة السيارات. يمكننا أن نعتقد بشكل مشروع أنه لو لم يكن ديزلجيت، فمن المحتمل أن يكون شيئًا آخر،لكن هذا الحدث أدى إلى تسريع الأمور بشكل لا يمكن إنكاره.

سيكون مستقبل السيارات كهربائيًا، في كل مكان في العالم، حتى لو كان الإطار الزمني لن يكون هو نفسه بشكل واضح. في أوروبا،لن يكون للمصنعين الحق في بيع السيارات الحرارية الجديدة اعتبارًا من عام 2035.

بمعنى آخر، على نطاق صناعة السيارات، إنه الغد. وهذا ليس استثناءًالوقود الاصطناعيالأمر الذي سيغير الوضع، يجب أن يتم إنتاجها بكميات هامشية للغاية بحيث لا يمكنها تلبية الاستهلاك العالمي بأكمله من النفط.

في الصين، تغير الزمن

إذا كانت أوروبا هي القارة الأكثر تقدماً من حيث الكهربة مع أهداف طموحة للغاية، فإن قارات أخرى، مثل الولايات المتحدة، أكثر اعتدالاً قليلاً، حتى لو اتخذت حكومة بايدن خطوة كبيرة في عش النمل معسجل الدعم للمصنعين الذين سيأتون لتصنيع سياراتهم في أمريكاومساعدة تصل إلى 7500 دولار لشراء سيارة كهربائية جديدة.

في الصين،لقد انتهى الآن وقت الحوافز الضريبية. وحتى لو لم تحظر المملكة الوسطى أبدًا السيارات الحرارية، فإن السوق تحركت "تلقائيًا" بسرعة نحو السيارات الكهربائية. إن سيطرة الصين على سلاسل الإنتاج والتوريد مذهلة للغاية، وفي الواقع، في أوقات الصعوبة،مثل أزمة أشباه الموصلات على سبيل المثال، تمكنا بسرعة من رؤية أنهم كانوا أكثر مرونة من الشركات المصنعة الأوروبية.

لم تعد السيارات الصينية هي تلك التي عرفناها في ذلك الوقت. ولا نعرف عنها سوى القليل أو لا نعرفها على الإطلاق، حيث كان من النادر استيرادها. لنفترض أن هذا الخيال الجماعي (الذي يمكن تبريره على هذا النحو) كان يعتمد بالأحرى على أشياء أو ملحقات مختلفة ومتنوعة ذات جودة أقل، قادمة من الصين وتباع بسعر أرخص بكثير هنا.

اليوم،لم تعد السيارات الصينية لديها ما تحسد عليه بعض الشركات المصنعة الأوروبية، بما في ذلك أرقى في بعض الحالات. حتى لو كانت بعض الشركات المصنعة الصينية تنوي تقديم سيارات ذات نسبة جودة/سعر لا تقبل المنافسة للسوق الأوروبية، مثل MG بمواصفاتهاإم جي 4أو، وهذا هو الأهم،BYD مع دولفين، الموديلات الأخرى هي تقريبًا نفس سعر السيارات التي تقدمها الشركات المصنعة التقليدية لدينا، مثلعالم تانغوآخرونعالم هان.

لا تتردد في التشاورملفنا لفهم سبب ارتفاع تكلفة السيارات الصينية المباعة في أوروبا عنها في الصين.

الكهرباء، وهو القطاع الذي تعمل عليه الصين منذ فترة طويلة

لكن نعود إلى السؤال الذي يهمنا:لماذا تعمل هيمنة الصين على السيارات الكهربائية على تسريع نهاية المحركات الحرارية؟ ». الجواب بسيط إلى حد ما، ولكن مما لا شك فيه أنه سيتم مناقشة الأمر بشكل أكمل مع الأرقام.

سوف تؤدي الهيمنة الصينية على قطاع السيارات الكهربائية إلى تسريع نهاية التكنولوجيا الحرارية لعدة أسباب. أولاً،الصين هي أكبر سوق للسيارات في العالم، مع الطلب المتزايد باستمرار على الكهرباء. وسرعان ما نفذت الحكومة الصينية استراتيجية لتشجيع شراء سيارة كهربائية، بما في ذلك اللوائح المالية والتنظيمية المتعلقة بالانبعاثات الملوثة.

"لقد تخلوا عن تطوير المحركات الحرارية"الفشل في القدرة على التنافس مع بقية العالم، كما يحلل إليوت ريتشاردز، المتخصص فيالمركبات الكهربائية."لذلك قالوا لأنفسهم: مع السيارات الكهربائية، يمكننا أن نتقدم على الجميع."

منذ العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، وقبل فترة طويلة من ديزلجيت، ضخت السلطات الكثير من الأموال في الإعانات والإعفاءات الضريبية. كما منحوا عقود النقل العام لشركات السيارات الكهربائية."إنها متجذرة في طبيعة النظام الاقتصادي للبلاد: فالحكومة الصينية تعرف جيدًا كيفية تركيز الموارد على الصناعات التي ترغب في تطويرها".يحدد على وجه الخصوص الصحفي Zeyi Yang في مجلة MIT Technology Review.

وأما فيما يتعلق بالبنية التحتية، فلن نتوقف عندها في هذا الملف، بل نشير إلى ذلكالصين لديها أكثر من 5.8 مليون محطة شحن. ووفقا للأرقام التي نقلتها بلومبرج، فإن مقاطعة قوانغدونغ وحدها لديها ما يقرب من ثلاثة أضعاف عدد المحطات الطرفية في الولايات المتحدة بأكملها.

الشركات الصينية تتقدم على الجميع

وفي الوقت نفسه، سارع المصنعون الصينيون إلى أخذ زمام المبادرة في توقع وصول هذه القواعد الجديدة، ولكن ليس في الصين فقط. وأصبحت شركات مثل BYD، وNio، وGeely، التي لم تكن معروفة من قبل في أوروبا، لاعبين رئيسيين في هذا القطاع، إن لم يكن بالفعل.

استثمر المصنعون الصينيون بشكل كبير في البحث وتطوير التقنيات الجديدة لتحسين عمر البطارية أو حتى تقليل تكاليف الإنتاج. ولعل أفضل مثال هو BYD،التي تتحكم في سلسلة التوريد الخاصة بها من الألف إلى الياء.

وهي استراتيجية يبدو أن الشركات المصنعة الأخرى ترغب في تقليدها، بما في ذلكتسلا، الشركة المصنعة الأولى للسيارات الكهربائية في العالم، وتستثمر بشكل كبير في شركات استخراج المواد الخام. وهذا هو الحال أيضا معمرسيدس.

تعد البطاريات أيضًا العنصر المركزي الذي أوصل الشركات المصنعة الصينية إلى ما هي عليه اليوم.تقع الشركات المصنعة الرئيسية للبطاريات بشكل رئيسي في الصين، ولكن أيضًا في اليابان وكوريا الجنوبية والولايات المتحدة. وتتطلع الشركات في الاتحاد الأوروبي أيضًا إلى ترسيخ وجودها في هذا القطاع من خلال الاستثمار في إنتاج البطاريات في أوروبا.

لمعرفة مكان تصنيع بطاريات هذه الشركة المصنعة أو تلك، لا تتردد في استشارةملفنا المخصص.

احتلال المساحة التي تخلت عنها أوروبا

الأخيرعرض شنغهايكانت بلا شك أيضًا نقطة التحول بالنسبة للكثيرين، الذين أدركوا أيضًا القوة الضاربة للصين اليوم في قطاع السيارات. فحين يتضاءل معرض باريس للسيارات في أوروبا بالمقارنة (الذي أنقذه المصنعون الآسيويون، وخاصة الصينيون)، ولم يعد معرض جنيف للسيارات موجوداً، تسود الإثارة في شنغهاي.

أظهر هذا العرض أكثر من أي وقت مضى أن العلامات التجارية الصينية قادرة على ذلك"التنافس مع جميع شركات صناعة السيارات التقليدية على كل المستويات - الأداء، الجودة، الراحة، لا يوجد شيء لا يمكنهم فعله."يؤكد إليوت ريتشاردز."يمثل هذا العرض نهاية المحرك الحراري وبداية عصر السيارات الكهربائية."

لم يعد المصنعون الصينيون يخفيون طموحاتهم ويظهرونها:"إننا ننظر إلى سيارات البنزين المتميزة مثل BMW، وMercedes-Benz، وAudi على أنها المنافسين الرئيسيين لنا"تقرير مع وكالة فرانس برس وليام لي، الرئيس التنفيذي لشركةنيو.

يستغرق المنافسون الرئيسيون وقتًا أطول لتطوير نطاق كهربائي حقيقي. تمتلك مرسيدس معظم الموديلات، لكن الأسعار مبالغ فيها، بينما تتقدم BMW وتتأخر أوديالمشاكل التي واجهتها مجموعة فولكس واجن بين المشاكل البرمجيةوتلك المتعلقة بالتوريد.

رغم التباطؤ العالمي الذي يشهده قطاع السيارات.وستمثل السيارات الكهربائية في الصين أكثر من 40% من حصة السوق هذا العاموفقًا لتقديرات رئيس Nio. وهو مستوى لا ينبغي أن تصل إليه أوروبا والولايات المتحدة قبل عام 2030 بحسبهتقرير حديث لوكالة الطاقة الدولية (IEA).

إذا ظلت شركة تسلا بلا شك النموذج الذي يجب اتباعه بالنسبة للعديد من الشركات المصنعة في المجال الكهربائي، فإن نموذج الشركات المصنعة الصينية لا يمكن إهماله على الإطلاق. اليوم،يضم السوق الصيني أكثر من 94 علامة تجارية تقدم أكثر من 300 موديل مختلف.

ومن الواضح أن كل هذا يخضع لفحص دقيق من قبل المنافسين، الذين يضطرون إلى إعادة اختراع أنفسهم في هذه البيئة شديدة التنافسية. وبعد أن انتصر في المعركة على أرضه،وتتطلع العلامات التجارية الصينية الآن إلى الأسواق الخارجية.

غزو ​​أسواق جديدة

بي واي دي،رقم 2 عالمياً في السيارات الكهربائية عام 2022تقوم بتسويق السيارات في حوالي خمسين دولة وتقوم بترسيخ نفسها تدريجياً في أوروبا. وحددت العلامة التجارية لنفسها هدفًا يتمثل في تصدير 300 ألف سيارة حول العالم في عام 2023، مقارنة بـ 50 ألفًا في العام الماضي. بجانب،أصبحت BYD مؤخرًا أكبر شركة مصنعة للسيارات في الصين، قبل فولكس فاجن التي حملت هذا اللقب لسنوات عديدة.

الشركة المصنعة الأخرى:زكرالتابعة لشركة جيلي العملاقة (التي تمتلك فولفو وبولستار ولوتس). وأعلنت العلامة التجارية أنها ستقوم بتسويق موديلاتها الأولى في السويد وهولندا في نهاية العام، قبل الوصول التدريجي إلى دول أوروبية أخرى. هذه هي السيارات الشهيرة التي تتمتع باستقلالية تصل إلى 1000 كيلومترزكر 001.

يعتقد الرئيس التنفيذي لشركة Zeekr Europe سبيروس فوتينوس ذلك"يشهد العملاء الكثير من تقنيات السلامة المبتكرة، مع أنظمة مساعدة السائق المتطورة حقًا"، الأمر الذي سيغير بلا شك صورة السيارة الصينية المجردة، بل إنها في بعض الأحيان "خطيرة" وغير فعالة.

هل يمكن للمصنعين الأوروبيين التمسك بالعربات؟

ويعتقد البعض أن اللعبة لم تُحسم بعد، وأن شركات صناعة السيارات الصينية في الغرب سوف تضطر إلى التكيف مع هذه السوق، التي تختلف كثيراً عن أسواقها. لأن الأوروبيين، مثل الصينيين، مرتبطون جدًا بعلاماتهم التجارية المحليةالتدابير الحمائية التي يمكن أن تزدهر قريبًا في كل مكان تقريبًا في أوروبايمكن أيضًا تعديل البطاقات.

خاصة أنه خلال هذا الوقت، يعمل المصنعون الأوروبيون أيضًا على صقل مهاراتهم: ستقدم فولكس فاجنسيارة كهربائية بأقل من 20.000 يورو قريبًا جدًا برقم ID.1,سيتم بيع ID.2 بأقل من 25000 يورووسوف يحل محل بولو، في حينرينو الكهربائية R5يجب أن يصبح من أكثر الكتب مبيعًا في فرنسا وأوروبا في غضون عامين إلى ثلاثة أعوام.

ومع ذلك، فإن كل هذه العوامل مجتمعة تعني ذلكالصين تصبح الرائدة عالميا في مجال السيارات الكهربائيةوبالتالي تسريع نهاية المحركات الحرارية أيضًا.

كما رأينا مؤخرافي دراسة جديدة لوكالة الطاقة الدولية، ستكون الحصة السوقية للسيارات الكهربائية أعلى بكثير مما كنا نعتقد في السنوات القادمة. لقد بدأ بالفعل تراجع سيارات البنزين والديزلكما أثبتت أرقام المبيعات الأوروبية الأخيرة.

إن الوعي العام في مكافحة تغير المناخ لن يؤدي إلا إلى تأكيد نهاية الطاقة الحرارية للمركبات الجديدة، وحتى قبل عام 2035 في أوروبا، فإن ظل معيار Euro 7 يلوح في الأفق بشكل كبير ويمكنه بالفعل إجراء عملية تنظيف كبيرة بين المحركات الحرارية.