أثبتت دراسة أمريكية حديثة الأثر الإيجابي للسيارات الكهربائية على الصحة والحد من أمراض الجهاز التنفسي. ومع ذلك، لا يتأثر الجميع بنفس القدر.
السيارة كهربائيةهل هو مستقبل السيارات؟ لا شك في ذلك. لدرجة أن السلطات العامة تعتبره الحل الوحيد القابل للتطبيق في المستقبل،إلى درجة حظر النماذج الحرارية. ولا بد من القول أن صفات هذا المحرك عديدة على الورق، ولوالكهرباء ليست دائمًا نظيفة جدًاولكن دائما أكثرمن سيارة البنزين أو الديزل.
تأثير حقيقي
ومن الواضح أن المنتقدين لديهم العديد من الحجج لمعارضة السيارة الكهربائية، وهذا أمر مثير للقلقالتلوث أثناء التصنيعأو إعادة الشحن أو حتىإعادة تدوير البطارية. دون أن يتكلمالسعر أو حتى الحكم الذاتي، حتى لو كانت كل هذه الانتقادات أقل أهمية. ولكن هناك جانب واحد يتفق عليه الجميع بشكل عام. إنه على وشكعدم وجود تلوث أثناء الاستخدام.
في الواقع، من المؤكد أنالسيارة الكهربائية لا تنبعث منها غازات ضارة وجزيئات دقيقةفي التداول وبالتالي لا تلوث. هذا من الناحية النظرية. ولكن من الناحية العملية، هل يمكن حقًا قياس تأثير هذا المحرك؟ وهل هو ظاهر إلى هذا الحد؟
هذا ما أراد فريق من الباحثين من جامعة جنوب كاليفورنيا معرفته. وتم نشر النتائج على الموقعالعلوم المباشرة.
ولكن، هل السيارات الكهربائية أنظف حقًا كما نسمع كثيرًا؟ حسنًا، يبدو أن الإجابة هي نعم. للوصول إلى هذا الاستنتاج، قارن العلماءتلوث الهواء في مناطق معينة من ولاية كاليفورنياوزيارات غرفة الطوارئ لنوبات الربو وتسجيل المركبات الكهربائية.
والنتيجة واضحة. ووفقا لهذه الدراسة، وجد الباحثونانخفاض بنسبة 3.2% في حالات الطوارئ التنفسيةلكل 20 سيارة بدون محرك حراري لكل 1000 شخص. ولكن هذا ليس كل شيء، حيث انخفضت أيضًا مستويات ثاني أكسيد النيتروجين قليلاً.
دراسة أمريكية سابقةوقد استخلص نفس الاستنتاجات.
ليست كلها إيجابية
تتذكر إريكا جارسيا، أحد الأطباء الذين شاركوا في هذه الدراسة، ذلكوهذا يؤكد تأثير الإجراءات الصغيرة على المستوى المحلي. ويشير التقرير أيضًا إلى أن المدن التي تمت دراستها خلال هذه التجربة كان بها في المتوسط 1.4 سيارة كهربائية لكل 1000 نسمة في عام 2013.
وفي عام 2019، ارتفع هذا الرقم إلى 14.7 سيارة بالبطارية (مركبة كهربائية تعمل بالبطارية) لنفس العدد من الأشخاص. زيادة لا تصدق، والتي لا تهم ولاية كاليفورنيا فقط. في فرنسا،حصة السيارات الكهربائية حاليا 15%بينما كانت 11.9% فقط العام الماضي بحسب أرقام البنك المركزيPFA. ومع ذلك، وكما تؤكد الدراسة، فإن ظهور هذه الحركة الآلية يؤدي أيضًا إلى توسيع الفوارق الاجتماعية.
في الواقع، وبينماالسيارات الكهربائية تكلف دائمًا أكثر من السيارات الحرارية، الأغنياء فقط هم من يستطيعون شراء واحدة. وهذا على الرغم من المساعدات مثلالمكافأة البيئيةونماذج أكثر بأسعار معقولة، مثلداسيا الربيع.الوصول الهائل للسيارات الصينية منخفضة التكلفةيمكن حل هذه المشكلة، مع تطور تقنيات جديدة مثلبطارية صلبة.
الحل الآخر سيكون أيضًاتقليل وزن السياراتباستخدام بطاريات أصغر. هذا ما نريد أن نفعلهفوردوآخرونرينو. من جانبه،تريد فولفو تقليل حصة الفولاذ والألمنيومفي مستقبلهEX30، من أجل تقليل سعره وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون. لأنفهاتان المادتان ستكونان أكثر تلويثًا من البطاريةوفقا لدراسة حديثة.
