يثير وضع إيلون، الذي تم الكشف عنه لعامة الناس، أسئلة حاسمة حول القيادة الذاتية ومسؤولية الشركات المصنعة. تريد هيئة السلامة على الطرق الأمريكية وضع الأمور في نصابها الصحيح.
عندما يتعلق الأمر بالابتكار والتكنولوجيا في مجال السيارات،تسلاغالبًا ما يكون في المقدمة، ويدفع باستمرار حدود ما هو ممكن. ولكن مع القوة العظيمة تأتي مسؤولية كبيرة (كما تعلمون).المزعوموضع ايلون، والتي يمكن أن تتيح القيادة الذاتية بالكامل دون إشراف السائق، أثارت الدهشة والمخاوف بشأن السلامة.
الوضع ايلونوNHTSA
هاكر معروف,@greentheonly,كشفت لعامة الناسوجود وضع مخفي في برمجيات سيارات تسلا المجهزة بالوظيفةالقيادة الذاتية الكاملة (FSD).
هذا الوضع الذي أسماهايلونويبدو أنها تسمح للمركبات بالعمل دون تدخل السائق، وهو ما يتعارض مع معايير السلامة التي تدعو إليها شركة تيسلا نفسها. أثار هذا الاكتشاف العديد من التساؤلات بشأن المخاطر المحتملة لمثل هذه الميزة، خاصة في السيناريو الذي قد يميل فيه السائق إلى السماح للمركبة بالسيطرة الكاملة.
الالإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA)ولم تلتزم هيئة السلامة على الطرق الأمريكية الصمت بشأن هذا الموضوع.في رسالة شاملةمن اثنتي عشرة صفحة، على الرغم من أنها لم ترد بشكل مباشر على المتسلل، إلا أن NTHSA تعرب عن مخاوفها بشأن الاستخدام المتزايد لهذه الوظيفة، بعد أن أصبحت معروفة للجميع.
وتفاقمت هذه المخاوف من خلال التصريح الذي أدلى به إيلون ماسك، الرئيس التنفيذي لشركة تيسلا، في أوائل عام 2023، والذي أشار إلى ذلكقد يتم تعطيل ميزة الكشف بدون استخدام اليدين لبعض مستخدمي FSD.
NTHSA، في رسالتها، تطرح أسئلة حاسمة: كم عدد المركبات التي تلقت بالفعل تحديث البرنامج هذا؟ كم عدد الذين قاموا بالفعل بإلغاء تنشيط الكشف بدون استخدام اليدين؟ وقبل كل شيء، كيف بالضبطوضع ايلونهل تم تفعيله؟ وكان من المتوقع الحصول على ردود من تسلا بحلول 25 أغسطس 2023، تحت طائلة غرامة يومية باهظة.
يُسمح بالقيادة بدون استخدام اليدين
من المهم أن نلاحظ أن الولايات المتحدة تسمح بالفعل بأنظمة "بدون استخدام اليدين" جزئيًا. وفي أوروبا أيضاً،تمت الموافقة على القيادة الذاتية من المستوى 3 منذ 14 يوليو 2022.
وقد حصلت العلامات التجارية مثل فورد وبي إم دبليو بالفعل على إعفاءات لأنظمتها الخاصة،بلوكروزعلى سبيل المثال. وهذا يسمح للسائق بعدم الإمساك بعجلة القيادة بين يديه.
ومع ذلك، فإن هذه الأنظمة، مثل نظام فورد،بلوكروزاستخدم كاميرات الأشعة تحت الحمراء لمراقبة انتباه السائق باستمرار. إذا اكتشف النظام انحرافًا حتى لثواني قليلة لعين السائق عن الطريق، فإنه يطلق تحذيرًا على الفور. وقد تم وضع هذه التكنولوجيا لضمان بقاء السائق، حتى في وضع القيادة الذاتية، في حالة تأهب وجاهز لاستعادة السيطرة إذا لزم الأمر.
بالإضافة إلى ذلك، هناك قيود كبيرة على أنظمة مثلبلوكروزهو أنه لا يمكن تفعيلها إلا على الطرق السريعة، حيث يوجد عدد أقل من المتغيرات والأحداث غير المتوقعة مقارنة بالطرق الريفية أو في المناطق الحضرية.
الFSDلتسلاومن ناحية أخرى، يعد بمرونة أكبر بكثير، مما يسمح بتفعيله حتى في المدينة. وهو ما يعادل تقريبًا المستويين 4 و5 من القيادة الذاتية. في الصورةلنظام المنافس الصيني Xpeng.
لكن هذه المرونة تأتي مع نصيبها من الخلافات. جون برنال، سائق الاختبار السابق لشركة تيسلا،سلط الضوء على عيب محتملفي نظام مراقبة السائق في تسلا، والذي يعتمد جزئيًا على الكاميرا الداخلية.
وفي عرض فيديو، تمكن من خداع المراقبة ببساطة عن طريق استخدام الحيوانات المحنطة، مما أثار تساؤلات حول موثوقية وقوة تكنولوجيا تسلا.
FSD V12 الذي يمثل تغييرا في تسلا
الاسبوع الماضي خلال بث مباشروالتي استمرت 45 دقيقةكشف إيلون ماسك عن الإصدار الجديد 12 من FSD. على عكس الإصدارات السابقة والأنظمة المنافسة، يهدف هذا الإصدار الجديد من FSD إلى التحكم في السيارة فقطمن خلال الشبكات العصبية، والقضاء على الاعتماد على الأنظمة التقليدية.
وتعتبر هذه الخطوة كبيرة، لأنها تظهر طموح تسلا في الاعتماد بشكل كامل على التعلم الآلي والذكاء الاصطناعي لإدارة القيادة. وكان إيلون موسك قد توقع أنه مع هذا التحديث، سيخرج FSD من مرحلته التجريبية، مما يفتح الباب أمام القيادة الذاتية الكاملة لمركبات تسلا خلال العام.
ومع ذلك، فقد تبين أن الواقع مختلف عن الطموح: أثناء اختبار القيادة، وقع حادث كبير عندما فشل النظام في التعرف على الضوء الأحمر. كان على إيلون ماسك أن يتدخل بسرعة لتجنب موقف خطير محتمل. باختصار، إنها ليست جاهزة بدون مراقبة السائق.
