بعد الشركة المصنعة للمعدات ZF، جاء دور Bosch للإعلان عن نهاية البحث والتطوير حول أجهزة استشعار LiDAR للسيارات الكهربائية. ولكن لماذا تتراجع هذه الشركات عن التكنولوجيا التي من المقدر لها أن تحقق مستقبلاً مشرقاً مع ظهور أدوات القيادة المساعدة والسيارات ذاتية القيادة بشكل متزايد؟ دعونا نقيم ونقارن بالوضع في تسلا.
إذا كنت تتابع أخبار السيارات باهتمام،أنت تدرك أن المستقبل هو السيارات الكهربائية. لقد تسارع تحول الطاقة بين الطاقة الحرارية والكهربائية في السنوات الأخيرة، خاصة بعد ديزلجيت. بعد مرور ما يقرب من عشر سنوات على هذه الحادثة، أصبح سوق السيارات غير معروف تقريبًا، مع طاقات جديدة وعلامات تجارية جديدة وتقنيات جديدة.
لأنه نعم، إذا ركز المصنعون بشكل أساسي على كهربة نطاقاتهم، فإنهم يعملون أيضًا على الجانب التكنولوجي. والدليل على ذلك هو أن العديد من عمالقة التكنولوجيا يحبون ذلكجوجل,هواوي,نفيدياأو حتىكوالكومنعمل الآن جنبًا إلى جنب مع اللاعبين في عالم السيارات.
ما هو مورد السيارات؟
تقليديا، يعمل المصنعون مع موردي معدات السيارات. الشركة المصنعة للمعدات هي شركة صناعية متخصصة في تصنيع مكونات محددة للسيارات. تتخصص بعض الشركات المصنعة للمعدات في أنظمة العادم، والبعض الآخر في أنظمة الإضاءة، والفرامل، والمقاعد، والوحدات البلاستيكية، ولوحات العدادات، والإطارات، وما إلى ذلك.
من المحتمل أنك تعرف بعضًا منها، مثل شركة Bosch على سبيل المثال، وهي شركة معدات السيارات الرائدة عالميًا، ولكن هناك أيضًا Valeo وZF.يتابع مصنعو المعدات بشكل عام تطورات الشركات المصنعة ويتكيفون من خلال تقديم المزيد من المنتجات التكنولوجية.. مع قدومتقنيات مساعدة القيادة، ركزت هذه الشركات أيضًا على هذه الأنظمة بهدف القدرة على التصميمأنظمة لجعل سياراتنا مستقلة.
ولكن مع ظهور السيارة الكهربائية والمواعيد النهائية التي حددها المشرع لاعتمادها، يبدو أن المصنعين يعيدون توجيه استثماراتهم حول الكهرباء والبطاريات بدلاً من التركيز على التقنيات المرتبطة بالسيارات ذاتية القيادة. لذا،علمنا مؤخرًا أن الشركة المصنعة للمعدات Bosch، أو حتى ZF قبل ذلك بقليل، قد تخلت عن منتجاتهاالتطورات حول LiDAR.
ما هو ليدار؟
ولكن ما هو ليدار؟ إذا كنت لا تعرف هذا المصطلح، فهو طبيعي إلى حد ما، لأنه لم يتم تطبيقه بعد على سياراتنا. سيارات الإنتاج النادرة التي سيتم تجهيزها بها هيمرسيدس EQSمع خيار Drive Pilot، أو أول سيارة دفع رباعي وأول سيارة كهربائية من لوتسإلكتر. يمكننا أيضًا أن نستشهد بـنيو ET7والعلامة التجارية الجديدةفولفو EX90. يشير اختصار LiDAR إلى "كشف الضوء والمدى". هذه طريقة حسابية تجعل من الممكن تحديدهاالمسافة بين المستشعر والعائق المستهدف. يستخدم LiDAR شعاع الليزر للكشف والتحليل والتتبع.
بكل بساطة، إنه نوع من المكونات الإلكترونية الكبيرة التي تعد جزءًا من عائلة أجهزة الاستشعار. يقوم المستشعر بجمع البيانات حول المعلمة الفيزيائية مثل درجة الحرارة أو الرطوبة أو الضوء أو الوزن أو حتى المسافة. ونتيجة لذلك، يستطيع LiDAR حساب المسافة إلى كل كائن بدقة من التأخير بين انبعاث نبضة الليزر ونبض العودة.
في الواقع، في كل ثانية،وبالتالي، يأخذ جهاز LiDAR هذا ملايين النقاط لقياس المسافة بدقة، والتي يمكننا من خلالها إنتاج مصفوفة ثلاثية الأبعاد لبيئتها. يمكن أن يوفر هذا التعيين التفصيلي معلومات حول موضع وشكل وسلوك الأجسام المتحركة أو الأشخاص. لمعرفة المزيد حول LiDAR، لا تتردد في استشارةملفنا المخصص له.
التكنولوجيا الطليعية جدا؟
ولكن لماذا يتخلون عن البحث والتطوير حول التكنولوجيا التي يبدو أن لها مستقبل مشرق؟ يجب البحث عن الجواب من الشركات المصنعة، لأنه في الواقع،تلبي شركتا Bosch وZF احتياجات عملائهما.
"نظرًا للتعقيد التكنولوجي والوقت اللازم للتسويق، قررت شركة Bosch منذ بعض الوقت التوقف عن استثمار موارد إضافية في تطوير أجهزة مستشعرات Lidar"وقالت الشركة لوكالة فرانس برس. كانت شركة Bosch تعمل على تطوير LiDAR لمدة ثلاث سنوات وقررت أخيرًا نقل الموارد والقدرات الهندسية المخصصة لذلك "نحو تقنيات الاستشعار الأخرى مثل الرادار« .
يمكننا أن نرى عدة عوامل هنا. الأول،إنها المنافسةوالجواب يأتي من فرنسا. في الواقع، تتفوق شركة Valeo على الألمان كثيرًا منذ أن قامت بتسويق أجهزة LiDAR منذ عشر سنوات وقد قامت بالفعل بتصنيع أكثر من 150.000 منها. ويزود الجيل الثاني من جهاز Valeo LiDAR الشهير شركة هوندا ومرسيدس على وجه الخصوصالمستوى 3 الحكم الذاتي. ومن المقرر أن يصل الجيل الثالث من المستشعر الفرنسي، المسمى Scala 3، في عام 2024، وتعد الشركة المصنعة للمعدات بأنه سيكون في متناول الجميع.
أما العامل الثاني فهو كما ذكرنا أعلاه.- تحويل الموارد من الشركات المصنعة إلى قطاعات أخرى. تفضل العلامات التجارية التحرك نحو كهربة مجموعتها بدلا من السيارات ذاتية القيادة، وذلك بكل بساطة لأن أوروبا، على سبيل المثال، اتخذت تدابيربمنع تسويق السيارات الحرارية والهجينة الجديدة اعتباراً من عام 2035. وبعد أوروبا ستتبعها قارات أخرى.
أين نحن من السيارات ذاتية القيادة؟
وفيما يتعلق بالسيارة ذاتية القيادة، فليس هناك ضرورة ملحة، حتى لو كانت التقنيات الناتجة توفر ميزة من حيث السلامة. ولنشير أيضًا إلى أن السيارة ذاتية القيادة لا تعتمد فقط على الشركات المصنعة وموردي المعدات،كما يعتمد الأمر على السلطات العامةلأنه لتحقيق مستوى كامل من القيادة الذاتية، يجب أن تكون السيارات أيضًا "متصلة بالمدينة" بطريقة ما. لفهم المزيد، لا تتردد في التشاورملفنا المتعلق بمستويات الحكم الذاتي المختلفة.
حاليًا، حتى لو كان المستوى الثاني من الحكم الذاتي يبدو مكتسبًا للجميع. ويجب على السائق أن يراقب محيطه ليتمكن من استعادة السيطرة على السيارة بسرعة إذا لزم الأمر، ولكن يمكن للسيارة أن تتسارع وتبطئ وتحافظ على مكانها في المسار من تلقاء نفسها. كل هذا بفضل نظام تثبيت السرعة التكيفي والتركيز على المسار.يعد المستوى 3 بالفعل علامة فارقة أخرى لأنه يتيح لك عدم الحاجة إلى الإمساك بعجلة القيادة، حتى لو كان عليك البقاء جالسًا في مقعد السائق لاستعادة السيطرة في أي وقت.. في حالة وقوع حادث، فإن الشركة المصنعة هي التي تتحمل المسؤولية.
لهذا النوع من التكنولوجيا،أجهزة LiDAR ضروريةلكن لا تزال هناك بعض الأسئلة في هذا الصدد. بالفعل، حتى لوتم ترخيص السيارات التي تستفيد من المستوى الثالث من القيادة الذاتية في أوروبا منذ حوالي عاملكن الشروط لا تزال صارمة للغاية. في الواقع، للتطور في ظل هذا المستوى من القيادة الذاتية، من الضروري احترام إطار محدد للغاية حتى تتمكن من السماح للسيارة بالقيادة بشكل مستقل:
- يجب أن تكون حارة المرور خالية من المشاة وراكبي الدراجات.
- يجب أن يكون هناك فصل مادي بين اتجاهي حركة المرور (الحواجز، الحجز المركزي، وما إلى ذلك)؛
- يجب أن تكون السرعة القصوى 60 كم/ساعة.
كما ستفهم، فإن هذا المستوى 3 من القيادة الذاتية سيقل في الوقت الحالي بشكل أو بآخر عن الاختناقات المرورية على الطريق السريع، على الرغم من أنه يتم بالفعل النظر في زيادة الحد الأقصى للسرعة المسموح بها. في الواقع، سيكون من الممكن الوصول إلى سرعة تصل إلى 130 كم/ساعة في المستوى 3 من القيادة الذاتية إذا كانت السيارة قادرة على تجاوز نفسها.
كل هذا،وذلك دون حتى التطرق إلى مواضيع التأمين ومسؤولية الجميع في حالة حدوث مشاكل. ومما يزيد الطين بلة أن بطء بعض الإدارات يُظهر أيضًا أنه على الرغم من أن بعض التقنيات جاهزة، إلا أن تنفيذها يمكن أن يستغرق وقتًا طويلاً للغاية.
ونتيجة لذلك، يفضل المصنعون، وبالتالي مصنعو المعدات، التركيز على مواضيع أخرى بدلاً من تقنيات مساعدة القيادة الشهيرة هذه، والتي لا تزال باهظة الثمن، والتي لن تكون مفيدة إلا بعد عدة سنوات، أو حتى ربما عقود.
ومع ذلك، من المؤكد أن التقدم الذي حققته الشركة الفرنسية المصنعة للمعدات Valeo في هذا الموضوع قد يفيدها في المستقبل، نظرًا لوجود شركة Continental في ألمانيا، فإنها لا تزال واحدة من الشركات المصنعة للمعدات النادرة التي تهتم وتعمل على LiDAR.
حالة تسلا
ومن المستحيل تناول هذا الموضوع دون التطرق إلى حالة تسلا. يرفض إيلون موسك، بأي ثمن، دمج تقنية LiDAR في سياراته الكهربائية، بسبب التعقيد والتكاليف التي ينطوي عليها الأمر. وبدلاً من ذلك، تهدف تسلا إلى اتباع نهج قائم على الكاميرا (رؤية تسلا)، ولكن أيضًا على المدى الطويل على الرادارات رباعية الأبعاد الشهيرة التي ما زلنا ننتظرها.
من الصعب تحديد من هو على حق أو على خطأ في هذا المجال، ولكن حقيقة أن Bosch وZF يغادران مشهد LiDAR يعزز فكرة أن نهج Tesla قد يكون هو النهج الصحيح. نراكم في غضون سنوات قليلة لتقييم.
