كيف تزيد هذه المكابح الثورية من نطاق السيارات الكهربائية

إذا كانت بعض السيارات تعتمد علىشحن بالطاقة الشمسيةلزيادة استقلاليتهم، مثلFisker Ocean الذي يمكنه دمج الألواح الكهروضوئية في سقفه، في الوقت الحالي، أفضل طريقة لمحاولة قطع بضعة كيلومترات بسيارة كهربائية هيالكبح المتجدد. ولكن من الصعب قياس مقدار الكمية الفعلية للطاقة المستردة. وما لم تنزل إلى الجبل،يوميًا، ربما ليست ضخمة.

ومع ذلك، يمكن أن يتغير هذا بفضل نظام الكبح الجديد الذي طورته الشركة الألمانية المصنعة للمعدات ZF، والذي نعرفه بشكل خاص بعلب التروس الخاصة بالسيارات الحرارية، والذي يعد بزيادة استقلالية السيارات الكهربائية التي سيتم تجهيزها. نقدم لكم فرملة "الفرامل الجافة بالسلك".

لا مزيد من الاتصال الميكانيكي

على عكس جميع السيارات الحالية (باستثناء العديد من السيارات الكهربائية الصينية مثلذكي #1التي لديها بالفعل نظام مماثل، أو بعض سيارات السباق)، لم يعد نظام ZF الجديد يعتمد على المكونات الهيدروليكية، بل على الكهرباء. افهم من هذا أنه لم يعد هناك سائل فرامل، وأن هذا فرملة "جافة". في الواقع، لم يعد ضغط الكبح يتولد عن طريق ضغط السوائل في النظام الهيدروليكي، بل عن طريق المحركات الكهربائية. ويوجد واحد في كل عجلة.

ومع ذلك، يرجى ملاحظة أنه لا ينبغي وضع هذين النوعين من الفرامل في مواجهة بعضهما البعض، حيث يمكن أن يكونا متكاملين من خلال الجمع بينهما. إذا اختارت بعض الشركات المصنعة البقاء مع جميع المكونات الهيدروليكية، فسيختار البعض الآخر جميع المكونات الكهربائية، وقد يختار البعض الآخر المكونات الهيدروليكية في الأمام والكهربائية في الخلف على سبيل المثال.

استقلالية أفضل...

المزايا التي تقدمها ZF لنظام المكابح الكهربائية متعددة. البدء بمسافة فرملة أقصر. وتوضح الشركة المصنعة للمعدات أنه أثناء الكبح التلقائي في حالات الطوارئ، يمكن تقليل مسافة الكبح بمقدار تسعة أمتار بسرعة 100 كم/ساعة، مقارنة بنظام الكبح التقليدي. انها ضخمة.

ميزة أخرى هي استعادة الطاقة. هنا مرة أخرى تقدم ZF رقمًا دقيقًا، وهو 17%. وهو يتوافق مع مكاسب الاستقلالية التي يمكن تحقيقها بفضل نظام الكبح هذا. لذلك، في سيارة توفر 600 كيلومتر من الاستقلالية، يمكننا أن نتخيل أن نظام المكابح "السلكي" سيوفر لها 100 كيلومتر (102 على وجه الدقة).

لكن كن حذرًا، فقد يكون هذا صحيحًا في بعض الظروف المحددة جدًا، وخاصة في المدينة، مع استخدام المكابح كثيرًا. على الطرق السريعة، ليس هناك جدوى من الأمل في تحقيق أي مكاسب في الحكم الذاتي.

…تلوث أقل

بالإضافة إلى ذلك، يخبرنا ZF أيضًا عن انخفاض تلوث الجسيمات. لأنه بفضل نظامه، يمكن تقليل الحد الأدنى من التلامس بين وسادات وأقراص الفرامل إلى "صفر تقريبًا"، وبالتالي، بالإضافة إلى توفير الطاقة، يساعد هذا أيضًا على تقليل الجزيئات الناتجة عن تآكل أقراص الفرامل. والتي، للتذكير، سوف تؤخذ بعين الاعتبار فيمعايير يورو 7 الجديدة(العتبة المحددة هي 7 ملجم/كم، ثم 3 ملجم/كم اعتبارًا من عام 2035).

وأخيرا، طرحت الميزة الأخيرة، وليس أقلها، التكلفة. لأنه نظرًا لانخفاض عدد الأجزاء، تكون تكاليف التجميع والخدمات اللوجستية أقل. هذا بالنسبة للشركة المصنعة للسيارة. وبالنسبة للعميل، فهذا يعني أيضًا انخفاضًا في النفقات لأنه لن يكون هناك أي سائل مكابح يمكن تغييره بانتظام.

يبقى الآن أن نرى متى تنوي شركة ZF بالضبط تجهيز نظامها وما هي النماذج الأولى التي سيتم تجهيزها به! نرى في صورة واحدة أنها أعالم هانكهربائي.

لا عجب عندما تعلم أن BYD قامت بتطوير نظام الكبح السلكي (الهيدروليكي) الخاص بها. وهذا يحافظ على التشغيل الهيدروليكي، ولكن الربط بين دواسة الفرامل والفرامل يتم إلكترونياً وليس عن طريق كابل ميكانيكي.