ماذا لو لم تعد ساعات الذروة ليلاً ذات أهمية في المستقبل؟ هذا ما تكشفه دراسة بلومبرج، على الأقل إذا أخذنا في الاعتبار تأثير الكربون المرتبط باستخدام الكهرباء. دعونا نرى ما يمكن أن يتغير لجعل القيادة خالية من الانبعاثات حقًا.
سائقي السيارات الكهربائية الذينتهمة في المنزلفي الغالب تفعل ذلك في الليل. أولاً، بالنسبة لمعظم الناس، هذا هو الوقت من اليوم الذي تكون فيه سياراتهم متوقفة وغير مستخدمة، ولكن الأهم من ذلك، هو الوقت الذي تكون فيه الكهرباء أرخص.
سواء مع العرضEDF خارج ساعات الذروةأو التعاقد معتيمبو الخيارالأوقات التي تكون فيها الكهرباء أرخص هي في الليل. ولكن في عالم تأتي منه الكهرباء بشكل متزايدالطاقات المتجددةوقد لا تكون هذه الطريقة ضرورية بعد الآن، ولا سيما بفضل الألواح الشمسية. دعونا نرى كيفية الجمع بين الشحن منخفض التكلفة ومنخفض الكربون.
خارج ساعات الذروة والتي غالباً ما تكون في الليل: ما هو تأثيرها في فرنسا؟
في وقت كتابة هذا التقرير، في فرنسا، كان مفهوم ساعات الذروة هو الغالب في الليل. في هذه الحالة، في معظم العقود، هناك فترة واحدة فقط خارج أوقات الذروة تبدأ من الساعة 10 مساءً حتى الساعة 6 صباحًا. هذا هو الحال بالنسبة لخيار Tempo الخاص بـ EDF في 100% من الحالات.
اعتمادًا على القرارات التي تتخذها Enedis محليًا، إذا كان لديك عقد مختلف عن خيار Tempo، فقد يكون لديك نطاق زمني خارج أوقات الذروة يتراوح من 2 إلى 4 ساعات في وقت آخر من اليوم، على سبيل المثال من الساعة 1 ظهرًا إلى 3 مساءً. وفي حالات أخرى، تكون الساعات الثماني خارج أوقات الذروة متتالية بالفعل، ولكنها تبدأ عند منتصف الليل وتنتهي عند الساعة 8 صباحًا.
مهما كانت الحالة، خلال معظم ساعات الذروة، هناك شيء واحد مفقود: الشمس. بمعنى آخر، في كامل مجمع الطاقة الشمسية المثبت في فرنسا، إذا لم تكن هناك بطاريات بجوار الألواح الشمسية لتخزين الطاقة المولدة خلال النهار، فلا يمكن استخدام الكهرباء خارج ساعات الذروة ليلاً.
وبالتالي، فإن مساهمة الطاقة الشمسية المفيدة في تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لكل كيلووات في الساعة التي ينتجها ويستهلكها العميل النهائي لا تجلب سوى فائدة قليلة لسائقي السيارات الكهربائية الذين يقومون بالشحن بشكل أساسي في المنزل ليلاً.
وبطبيعة الحال، هناك مصادر أخرى للطاقة المتجددة لا تعتمد على الشمس، مثل طاقة الرياح – ولكنها تعتمد على الرياح – أو الطاقة الهيدروليكية. وفي فرنسا، لا تأتي الغالبية العظمى من الكهرباء الخالية من الكربون من مصدر متجدد، بل من الطاقة النووية، وهو ما يمثله اليومأكثر من 85% من إنتاج EDF. تسمح لنا هذه الحالة الخاصة بفرنسا في نهاية المطاف بالاستفادة من الكهرباء منخفضة الكثافة الكربونية حتى في الليل، حيث توفر الطاقة النووية الطاقة طوال اليوم.
مشكلة ساعات خارج الذروة في بلدان أخرى
في الدراسة التي اقترحهابلومبرجلالقد تحدثنا بالفعل عدة مراتنلاحظ أن الدول المختلفة التي تم فحصها (ألمانيا والمملكة المتحدة والولايات المتحدة والصين) تظهر اختلافات كبيرة في عدد جرامات ثاني أكسيد الكربون لكل كيلووات ساعة مستهلكة بين النهار والليل.
يوضح الرسم البياني أعلاه أنه بالنسبة للولايات المتحدة الأمريكية والصين وألمانيا، نجد اختلافات كبيرة في تأثير الكربون الناتج عن شحن السيارة أثناء النهار أو الليل. على سبيل المثال، في ألمانيا، يطلق كيلووات واحد في الساعة ثاني أكسيد الكربون بنسبة 45٪ أكثر في الليل مقارنة بالنهار. والسبب بالطبع هو فقدان مساهمة الطاقة الشمسية في مزيج الكهرباء في البلاد.
الفجوة الأكبر هيفي الولايات المتحدة الأمريكية، في جميع أنحاء منطقة الغرب الأوسط، حيث تصل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من كيلووات ساعة واحدة إلى أكثر من 600 جرام في الليل، أو 168٪ أكثر مما كانت عليه أثناء النهار. ستلاحظ أن دولة واحدة تعتبر استثناءً لهذه القاعدة: المملكة المتحدة. والسبب هو وجود مزرعة الرياح المثبتة، والتي يتم استخدامها بكثافة في الليل، وبالتالي تسمح بشكل أو بآخر بالكهرباء التي لا تحتوي على كثافة كربونية أكبر مما هي عليه عندما يكون هناك مدخلات شمسية خلال النهار.
بالنسبة لكاليفورنيا، فإن وجود حديقة كبيرة من الخلايا الكهروضوئية يسمح بتوفير كهرباء منخفضة الكربون للغاية خلال النهار، ولكن تأثيرها الكربوني يتضاعف بعد حلول الظلام. وهذه الملاحظة هي لعام 2023 بحسب دراسة بلومبرغ، وكما يعلم الجميع،مستقبل الكهرباء يتجه نحو الطاقات المتجددة. في عام 2030، ينبغي للمناطق المختلفة التي تم النظر فيها أن تقلل بشكل كبير من تأثير الكربون الناتج عن الكهرباء خلال النهار، كما هو موضح في الرسم البياني أدناه.
وإذا كانت الكهرباء بشكل عام في عام 2030 ستكون أنظف، فإن الاختلافات بين النهار والليل ستكون أكبر بكثير. على سبيل المثال، في حين أن كيلووات ساعة الليل في ألمانيا يطلق فقط 45% من ثاني أكسيد الكربون أكثر مما يطلقه أثناء النهار، فإن الفارق سوف يصل إلى 256% في عام 2030. فهل يكون هذا كافياً لدفع شركات الكهرباء إلى توفير الكهرباء الرخيصة في النهار؟
لماذا تعتبر ساعات خارج الذروة خلال النهار مهمة؟
إن توفر الكهرباء متفاوت للغاية اعتمادًا على الفترة، وذلك بفضل (أو بسبب، اعتمادًا على كيفية نظرك إلى الأشياء) الطاقات المتجددة التي تعتمد على الظروف المناخية. وبعبارة أخرى، إذا كانت هناك رياح وشمس، فإن حديقة الرياح والخلايا الكهروضوئية ستنتج الكثير من الكهرباء، إلى حد إنتاج أكثر من اللازم في بعض الأحيان.
وعندما يكون هناك الكثير من الكهرباء، تنهار الأسعار الفورية (في سوق الجملة للكهرباء)، كما يوضح الرسم البياني أعلاه. اعتبارًا من الساعة الثانية بعد الظهر، أصبحت أسعار سوق الكهرباء سلبية في جميع أنحاء أوروبا الغربية تقريبًا. وبدلاً من إهدار هذه الكهرباء التي لم نعد نعرف كيفية تخزينها، ينبغي أن نكون قادرين على تشجيع المستهلكين مالياً على استخدامها، خاصة أنها كهرباء منخفضة الكربون للغاية. على سبيل المثال، قد يكون تقديم أسعار منخفضة جدًا لإعادة شحن سيارتك الكهربائية خلال هذه الفترات فكرة جيدة.
في المستقبل، إذا سمحت المركبات بذلكV2G(كما هو الحال مع المستقبلرينو 5 إي تك)، سيتم توفير أسطول كامل من البطاريات العازلة، مما سيضمن قدرة مديري شبكات الكهرباء على تسهيل توفير الكهرباء بشكل أفضل. وقبل كل شيء، من خلال ملء جميع هذه البطاريات عند وجود فائض من الكهرباء، سيضمنون عدم اضطرارهم إلى دفع المزيد مقابل الكهرباء في أوقات أخرى من اليوم، بالإضافة إلى الحصول علىالحد الأدنى من كثافة الكربون.
وإذا بقيت العقود التي تتم خارج ساعات الذروة في الوقت الحالي في منتصف الليل، فلا شك أن المستقبل سوف يفسح المجال أمام أسعار أكثر ديناميكية، اعتمادًا على الإنتاج والاستهلاك الفعلي في كل لحظة. على أية حال، هذا هو الأمر الأكثر منطقية، خاصة مع تزايد كميةالسيارات الكهربائية متصلة بمحطة الشحن.
نراكم كل يوم أربعاء على Twitch، من الساعة 5 مساءً حتى الساعة 7 مساءً، للمتابعة المباشرةالعرض SURVOLTÉSمن إنتاج فراندرويد. سيارة كهربائية، دراجة كهربائية، نصيحة الخبراء، ألعاب أو شهادات، هناك شيء للجميع!
