فرنسا ليست طالبة سيئة في أوروبا عندما يتعلق الأمر بمحطات الشحن: وهذا دليل على هذه الأرقام

تستمر السيارات الكهربائية في التقدم ببطء في أوروبا، حتى لو كان الاتجاه نحو الركود أو حتى التراجع.في بداية عام 2024.السعر والاستقلالية دائمًا ما يشكلان عقباتوهو أمر مهم بالنسبة للعديد من سائقي السيارات الفرنسيين، كما هو الحال بالنسبة لإعادة الشحن.

التوزيع غير المتكافئ للمحطات

ومع ذلك، فإن عدد محطات الشحن في تزايد مستمر، حيث لا يوجد حاليا ما لا يقل عن630.000 منتشرة في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي. وهو رقم مرتفع للغاية، لأنهم لم يكونوا كذلكأنه تم إرسال 300000 في مايو 2022. زيادة لطيفة. وفي فرنسا، يوجد بالفعل ما لا يقل عن 100 ألف في جميع أنحاء البلاد، مع انخفاض الأسعار والموثوقية التي تتحسن مع مرور الوقت. لكن بروكسل تريد الذهاب إلى أبعد من ذلك، وتريد زيادة عدد المحطات أكثر.

إذا استمرت الأمور في التحسن والمحطات هي أكثر وأكثر عدداومع ذلك، ليست كل البلدان في نفس القارب. وهذا ما تؤكده دراسة حديثة أجراهاالنقل والبيئة، مما يشير إلى أوجه عدم المساواة العديدة بين مختلف دول الاتحاد الأوروبي. ومن ثم، تقوم المنظمة بتصنيفها حسب أهدافها، وقبل كل شيء من خلال تقييم مدى تحقيقها، أو حتى تجاوزها في بعض الأحيان. ونلاحظ فوارق كبيرةبين الولايات المختلفة.

وفقًا لـ T&E، إنه أمر مفاجئبلغاريا التي هي أفضل طالب، حيث أن البلاد قد تجاوزت هدفها لعام 2024 إلى حد كبير، وذلك بحلول نهاية عام 2023. في الواقع، وصلت الدولة الواقعة في أوروبا الشرقية إلى 700٪ من هذا الأخير، حتى لو لم تعطي المنظمة رقمًا دقيقًا بشأن ذلك. عدد المحطات الطرفية التي اضطرت السلطات العامة إلى تركيبها العام الماضي.

في الخطوة الثانية من المنصة نجدسلوفاكيا، بحوالي 200% من هدفها،تليها جمهورية التشيك، التي تقع في نفس المستوى تقريبًا. ثم نجد إسبانيا وإيطاليا، وكذلك إستونيا. ومن الواضح هنا مرة أخرى أن كل شيء يعتمد على الهدف الطموح الذي حددته هذه البلدان لنفسها.

وتأتي فرنسا في المركز السابع: حتى أنها تجاوزت هدفها بنسبة تقل قليلاً عن 200%. حاليا، هناك في الواقع ما لا يقل عن123,347 محطة متاحة للجمهوربحسب آخر إحصاء في نهاية شهر مارس. والخبر السار هو أنه ينبغي أيضًا تجاوز الهدف لعام 2025 وفقًا لتقديرات النقل والبيئة، وذلك بفضل جهود الحكومة والعديد من مشغلي محطات الشحن، مثلالأيونيةأو حتىإجمالي الطاقات، من بين أمور أخرى. لكن احذر من الاعتماد على إنجازاتك رغم ذلك...

ليس فقط الطلاب الجيدين

ولسبب وجيه، تشير المنظمة إلى أن فرنسا تستطيع ذلكولم تحقق أهدافها لعام 2026، بالكاد تفتقد العلامة. وكل ما يتطلبه الأمر هو القليل من الدعم لمنع حدوث ذلك، وذلك بينما يرغب الاتحاد الأوروبي في التحرك بشكل أسرع. اعتبارًا من عام 2025، يتطلب الأخير من الدول الأعضاء تثبيت واحد على الأقلمحطة شحن سريع كل 60 كيلومترعلى الطرق السريعة الرئيسية في القارة. ومن جانبها، يتعين على بلغاريا أن تظل متقدمة بفارق كبير عن أهدافها، وكذلك الحال بالنسبة لجمهورية التشيك. ومن المفترض أن تتأخر هولندا، المعروفة بمحطاتها العديدة، قليلاً في عامي 2025 و2026.

وسيكون هذا هو الحال أيضاً بالنسبة لألمانيا، والتي يجب أن تفوت العلامة قليلاً جدًا. ولكن من هم الأسوأ أداء عندما يتعلق الأمر بمحطات الشحن؟ حسنًا، وفقًا لـ T&E، تأتي مالطا في أسفل الترتيب،والتي حققت 2% فقط من هدفهالعام 2024. ولسوء الحظ، هناك فرصة ضئيلة جدًا لتحسن هذا الوضع، حيث تشير المنظمة غير الحكومية إلى أن البلاد يجب أن تظل على نفس الوضع في العام المقبل والعام التالي. ومن جانبها، تبلغ نسبة المشاركة في قبرص 19% فقط، في حين تصل نسبة أيرلندا إلى 49%.

وكان أداء لوكسمبورج أفضل بالكاد بنسبة 49%، واليونان بالكاد تتجاوز 60%. رومانيا على حق في تحقيق الهدف، وكذلك السويد. إنه هناك بشكل خاصاكسبينجتم تسويقه بالفعل، على الرغم من أن الشركة لم تصل بعد إلى فرنسا. لاحظ أن الأهداف محددةاعتمادًا على عدد المركبات عديمة الانبعاثات(عند العادم) متداولة في كل بلد، وبالتالي فهي ليست واحدة من دولة إلى أخرى.

هل تريد العثور على أفضل مقالات Frandroid على أخبار Google؟ يمكنك المتابعةفراندرويد على أخبار جوجلبنقرة واحدة.