"عند هذا السعر، نغفر للأخطاء": أول تعليق على Citroën ë-C3

سيارة كهربائية في متناول الجميع: هذا هو وعد سيتروين بسيارتها الجديدةë-C3. بدءًا من 23300 يورو باستثناء المكافأة (أو 54 يورو شهريًا في التأجير الاجتماعي)، تتمتع سيارة المدينة الكهربائية 100٪ هذه بقوة 113 حصانًا ومدى WLTP يبلغ 320 كم.

للذهاب أبعد من ذلك
لقد جربنا سيارة Citroën ë-C3، وهي بلا شك أفضل سيارة كهربائية بسعر يقل عن 20000 يورو

بعد ثلاثة أشهر من عمليات التسليم الأولى، قمنا بجمع شهادات من خمسة عشر مالكًا لإجراء تقييم أولي.

بدايات صعبة

الملاحظة واضحة: أبلغ غالبية المالكين الأوائل عن وجود أخطاء في التسنين أكثر أو أقل أهمية. يشهد كيفن، المالك منذ سبتمبر 2024:"لقد حدث عطل في نظام ADAS مع وجود ثلاثة أضواء برتقالية على لوحة القيادة. على الرغم من أن هذا لم يمنعها من القيادة، إلا أنني اتصلت بالوكيل الخاص بي. اعتقدت أنني سأستلم سيارتي في نفس المساء، ولكن قد مر شهران في 10 ديسمبر/كانون الأول قبل أن تكون سيارتي متوقفة في مكانهم. »

نيكولاس م، الذي قطع مسافة 2600 كيلومتر بسيارته ë-C3، يضع قائمة مثيرة للقلق: "نواجه مشاكل مع محدد الطاقة العالق في الوضع P الوامض. وبعد 15 دقيقة يعود إلى وضعه الطبيعي. هناك أيضًا مشكلات متكررة تتعلق بالخلل أو القراءة الخاطئة لإشارات السرعة. ويظل الأمر الأكثر إثارة للقلق هو مشكلة إزالة الضباب الكبيرة: حتى في الحد الأقصى، تظل هناك منطقة ضبابية مركزية في الأسفل والأعلى، مما يؤثر على أجهزة الاستشعار ويؤدي إلى عطلها.. »

يشير جان بابتيست، بعد 2200 كيلومتر على عداد المسافات، إلى الشحن السريع: "أثناء محاولة عرض توضيحي لصديق على محطة IECharge، وصل الشحن السريع إلى 20 كيلووات، ربما بسبب عدم وجود شروط مسبقة. والأسوأ من ذلك أن المحطة رفضت إطلاق البندقية. رقم خدمة العملاء المعروض قديم. وبعد 30 دقيقة من الانتظار وإعادة الضبط اليدوي، تم إطلاق البندقية، لكن التجربة عززت تصورات صديقي السلبية المسبقة تجاه السيارات الكهربائية. ».

تكرار المشاكل الإلكترونية يشكل تحديا. "تطبيق المسار الإلكتروني والشحن الإلكتروني لا يعمل"، يستنكر رومان ج. مشكلة تمنع أي برمجة للشحن عن بعد. "لا تزال الخدمات المتصلة لا تعمل، ولا يوجد شحن أو تكييف عبر الهاتف على سبيل المثال"، يؤكد مالك آخر.

لا يتم استبعاد القضايا الأمنية."يمكن تحسين تصحيح المسار"، لاحظ نيكولاس م. «حتى في المسار، في بعض الأحيان، تقوم السيارة بتصحيح مسارها. في بداية طريق مزدوج تتسع فيه خطوط الرصيف، لا تعرف السيارة مكانها.«

هناك العديد من الانتقادات لأنظمة مساعدة السائق. "تعمل أجهزة الاستشعار للبقاء على المسار بشكل عشوائي، بل إنها خطيرة لأنها توجهك أحيانًا في الاتجاه المعاكس للطريق"، تنبه فانيسا أ. بعد قطع مسافة 2300 كيلومتر. مشكلة تزيد من الأخطاء في حدود سرعة القراءة، أبلغ عنها العديد من المالكين.

يبدو أن الوسادة الهوائية تمثل مشكلة أيضًا. "يظل ضوء الوسادة الهوائية الموجود على ضوء السقف مضاءً باستمرار"، تقارير Aurélien H. وهو شذوذ أكده مستخدمون آخرون، تمامًا مثل الأعطال في ضوء السقف نفسه، والتي "لا ينطفئ عند الانتقال من الوضع ON إلى الوضع المركزي. »

ينهي هذا السؤال

جودة البناء تثير العديد من الأسئلة. تتكرر مشاكل الجذع بانتظام: "يشهد ميكائيل ن: "في بعض الأحيان لا يتم فتح صندوق الأمتعة". "اضطررت إلى فتح/إغلاق السيارة حوالي عشر مرات حتى أنجح في فتحها بعد إعادة شحنها في المنزل.. » تفاصيل أخرى مزعجة: "يتم فك رف الطرود الخلفي ويتم فك كابل التثبيت ذو الحلقة الطويلة جدًا بشكل منهجي"، يحدد نيكولاس م.

تتراكم العيوب مع مرور الأميال: خروج شعارات سيتروين من أغطية العجلات، ومداخل الهواء الطفيلية على النوافذ الأمامية، ومشاكل القفل، وما إلى ذلك.عيوب الشباب» مما يشهد على تطور متسرع.

وتكشف التجربة على متن الطائرة عن مفاجآت أخرى. "خطافات حزام الأمان الخلفي مع مقاعد الأطفال معقدة للغاية"، يشهد مستخدم سافر مسافة 600 كيلومتر. "بمجرد وجود شخص ما في الخلف، عليك قفل الحزام المركزي وإلا سيتم اكتشاف الأشباح"، يضيف نيكولاس م.

الحكم الذاتي الذي تتم مناقشته

مسألة الاستقلالية تقسم المستخدمين. تشارك سيفيرين بورجيون تجربتها الإيجابية: "في المدينة، وصلت إلى ما يقرب من 300 كيلومتر المعلن عنها عندما كانت درجات الحرارة حوالي 15 درجة. السيارة مريحة جدا.«

لكن لا يشارك الجميع هذا الحماس. ميكائيل ن. قاطع: "على الطريق السريع، الأمر كارثي. لدي مجموعة من 120 كيلومترا فقط. أحتفظ بسيارتي القديمة للرحلات الطويلة ولسحب مقطورتي. » يحدد فيليب ف.: "وفي الطقس البارد، عند درجة حرارة 4 درجات وعلى الطريق بسرعة 90 كم/ساعة، ينخفض ​​النطاق بشكل كبير إلى 185 كم. ومن ناحية أخرى، عندما تكون درجة الحرارة 10 درجات على الطرق بسرعة 80 كم/ساعة، فإننا نعود إلى السرعة 275 كم. »

"على الطريق السريع الوضع كارثي"

ميكائيل ن.

يقدم مالك فضل عدم الكشف عن هويته، وهو سائق سابق لرينو زوي، مقارنة: "يمكنني مقارنتها بسيارتي Zoé ZE50 القديمة التي استخدمتها لمدة ثلاث سنوات في نفس الرحلة اليومية. استهلكت سيارة Zoé 18.5 كيلووات في الساعة/100 كم، بينما يصل استهلاك محرك ë-C3 إلى 24 كيلووات في الساعة/100 كم وفقًا لحساباتي الشخصية. من الواضح أنني أشعر باختلاف في القوة والاستهلاك بشكل يومي. »

للذهاب أبعد من ذلك
هل يمكنك الذهاب في إجازة بسيارة كهربائية مقابل 25000 يورو؟ اختبرنا سيارة Citroën ë-C3 الكهربائية على الطريق السريع

يسلط الطقس البارد الأول الضوء على حدود السيارة. "في درجات حرارة أقل من 4 درجات أو في الصقيع، يتم استهلاك حوالي 20% من البطارية للسفر مسافة 35 كم مع القليل من التدفئة لتوفيرها"، تقارير سيفيرين ب.

غيابمضخة حرارية، وهو خيار فني مشكوك فيه للغاية لاحتواء التكاليف، ويعاقب بشدة الحكم الذاتي في فصل الشتاء. "ومع البرد والحر، في نفس الرحلات التي تمت في شهر سبتمبر، تدهور الحكم الذاتي بشكل كبير، حوالي 240 كيلومترًا مقارنة بـ 280 كيلومترًا سابقًا"، يشهد نيكولاس م.

ويمكن أيضًا تفسير الاستقلالية المحدودة بالخيارات التكنولوجية. البطاريةLFP (فوسفات الحديد الليثيوم)، تم اختياره لتكلفته المنخفضة، وهو معروف بحساسيته للبرد. إلى جانب عدم وجود مضخة حرارية، فإن هذه التقنية تعوق أداء الشتاء بشكل مضاعف.

الشحن السريع مخيب للآمال أيضًا."سرعة الشحن منخفضة نسبيًا"، يشرح نفس المالك. "في كثير من الأحيان، في شواحن CCS بقدرة 50-100 كيلووات، لا نتجاوز 36-38 كيلووات. الرقم القياسي الخاص بي هو 70 كيلو واط على شاحن 240 كيلو واط، وقد تم الوصول إلى 50٪ من الاستقلالية. »

السعر والرضا: الفجوة الكبيرة

تكمن مفارقة Citroën ë-C3 في طريقة اقتنائها. يلخص Aurélien H. الوضع بشكل مثالي: "مقابل 54 يورو شهريًا بدون مساهمة بفضلالتأجير الاجتماعيإنه ممتاز. ولكن كعملية شراء، فمن الواضح أنه شيء يجب تجنبه. إنه خيار مثالي للمبتدئين للقيام برحلة يومية قصيرة إلى العمل، ولكنه غير مناسب لأخذ جميع أفراد الأسرة. ».

للذهاب أبعد من ذلك
المكافأة البيئية والتأجير الاجتماعي للسيارات الكهربائية لعام 2025: إنها رسمية، وإليك كل ما سيتغير

رومان ج.، الذي قطع مسافة 2700 كيلومتر، راضٍ عن نسبة الجودة إلى السعر: "إنها سيارة ثانية مثالية للرحلات التي تتراوح مدتها من 100 إلى 150 كيلومترًا يوميًا. أنا عند 16 كيلووات/100 كم في المتوسط. بسعر 54 يورو شهريًا لسيارة جديدة، تعمل بشكل جيد ومريحة واقتصادية، لست نادمًا. كنت أدفع 120 يورو للبنزين مع سيارتي C4.« .

يقدم ماتيو أ. استنتاجًا دقيقًا: "أنصح بالانتظار حتى تنتهي حشرات الأحداث. السيارة لديها إمكانيات، لكنها لا تزال بحاجة إلى تعديلات. » رأي شاركه فريديريك دو 04: “أنا مختلط للغاية. أود أن أقول انتظر حتى يتم إصلاح الأخطاء. إذا اضطررت إلى القيام بذلك مرة أخرى، فسأختار سيارة رينو 5 الجديدة. ».

المعدات تنقسم أيضا. "احرص على عدم اتخاذ إصدار You أساسيًا للغاية، ونقصًا صارخًا في الملحقات"، يحذر نيكولاس م."على سبيل المثال، المرايا الساخنة مفقودة على الأقل"، يأسف مالك آخر.

يختلف دعم الوكيل اعتمادًا على الشهادات. يشيد كيفن "دعم جيد جدا» مع قرض e-C4 الكهربائية. والبعض الآخر أكثر أهمية. "دعم سيء، لا يعرفون السيارة. نعتقد أنها مشكلة في التعامل"، تأسف فانيسا أ.

ومع ذلك، من الواضح أن المالكين يسلطون الضوء على النقاط الإيجابية. "الراحة ممتازة"، يلاحظ فيليب ف."السيارة مريحة للغاية وممتعة جدًا للقيادة"، يؤكد سيفيرين ب. الصفات التي لا تكفي دائمًا للتعويض عن العيوب الشبابية العديدة.

سيارة التضحية على مذبح الثمن؟

يعتبر ë-C3 رائدًا للأفضل وللأسوأ. النموذج الأول الذي يستخدم منصة السيارة الذكية، والذي تم تطويره في البداية في الهند وتمت مراجعته على نطاق واسع لأوروبا، يخضع لنكسات الهندسة المعمارية المقرر نشرها على نطاق واسع داخل مجموعة Stellantis. سيتم استخدام هذه القاعدة التقنية بشكل خاص في طرازات Fiat Panda وC3 Aircross المستقبلية ونماذج Opel وJeep المستقبلية.

للذهاب أبعد من ذلك
لماذا يمكن أن تكلف سيارة Citroën ë-C3 الكهربائية ذات الأسعار المعقولة Stellantis 35 مليون يورو أكثر

الاندفاع مرتبطعند إطلاق التأجير الاجتماعيكما يشرح بعض العيوب. يعود العديد من المالكين في المنتديات ومجموعات الفيسبوك إلى ورشة العمل للإصلاحات التي كان ينبغي تنفيذها قبل التسليم. يؤدي الافتقار إلى التحديث عن بعد (OTA) إلى تعقيد الوضع، لأنه يتطلب زيارة الوكيل لإجراء أدنى تعديل للبرنامج.

«نشعر أن النسخ الأولى تم تجميعها على عجل"، يشهد المالك الذي يريد عدم الكشف عن هويته. "عادت سيارتي إلى المتجر ثلاث مرات لإجراء التحديثات والتعديلات التي كان ينبغي إجراؤها قبل التسليم"، يضيف آخر.

للذهاب أبعد من ذلك
صحيح أم خطأ؟ يعد خيار المضخة الحرارية مفيدًا جدًا للسيارة الكهربائية في الشتاء

توضح سيارة Citroën ë-C3 بشكل مثالي المعضلة الحالية المتمثلة في كهربة أسطول السيارات: كيف تقدم سيارة كهربائية بأسعار معقولة دون تقديم الكثير من التنازلات؟ مع غيابهامضخة حراريةوشحنه السريع المحدود وأخطاءه العديدة، يبدو أن ë-C3 قد ضحى بالعديد من النقاط الأساسية للوصول إلى سعره الأدنى. والنتيجة واضحة: يوصى باستخدام السيارة فقط للتأجير الاجتماعي، حيث أن سعرها البالغ 54 يورو شهريًا يجعل عيوبها منسية.

”بهذا السعر، نغفر الأخطاء“

وفي هذا السياق، يبدو التأجير الاجتماعي أشبه بالتستر. وبهذا السعر المدعوم، يغفر العملاء الأخطاء الإلكترونية وعمر البطارية المحدود ومشكلات الشحن. ولكن بمبلغ 23.300 يورو نقدًا (باستثناء المكافأة)، فإن الفاتورة باهظة جدًا بالنسبة لمثل هذه السيارة غير المثالية. كما يلخص العديد من المالكين: بالنسبة للشراء الكلاسيكي، من الأفضل الانتقال إلى نماذج أخرى أكثر تقدما من الناحية الفنية.

هذا الجيل الأول منë-C3من المحتمل أن يُسجل في التاريخ باعتباره إطلاقًا متسرعًا، ضحية للسباق من أجل الحصول على الكهرباء بأسعار معقولة. مثل العديد من النماذج الأخرى، بما في ذلكفولفو EX30على سبيل المثال. ويبقى الآن على Citroën أن تقوم بسرعة بتصحيح العيوب العديدة التي حددها العملاء الأوائل، وإلا فإنها ستشوه صورة هذا النموذج الاستراتيجي بشكل دائم.

للذهاب أبعد من ذلك
لقد جربنا سيارة Citroën ë-C3، وهي بلا شك أفضل سيارة كهربائية بسعر يقل عن 20000 يورو

عرضنا على Twitch SURVOLTÉS، كل يوم أربعاء من الساعة 5 مساءً حتى 7 مساءً: قابلنا للحديث عن السيارات الكهربائية أو الدراجات الكهربائية، حول المناقشات والمقابلات والتحليلات والألعاب!