بعد اختبار أولي مقنع إلى حد ما لسيارة Citroën ë-C3، أردنا معرفة ما إذا كانت إحدى أرخص السيارات الكهربائية في السوق مناسبة للرحلات الطويلة، خاصة على الطرق السريعة. أخذناه من باريس إلى نورماندي لقضاء عطلة نهاية الأسبوع أو إجازة طويلة. وقت الشحن، والاستقلالية على الطرق السريعة: ستعرف كل شيء.
سيارات كهربائية "بأقل من 25 ألف يورو"بدأت تصل ببطء، ولكن بثبات، إلى السوق الفرنسية. في هذه اللحظة ونحن نكتب هذه السطورلا يزال من الممكن عد النماذج على أصابع اليد الواحدة.
سيتروين ë-C3,محرك قفزة T03وآخرونداسيا الربيع، ها هو الثلاثي بأقل من 25 ألف يورو اليوم. باستثناء أن الأخيرين، نظرًا لخصائصهما التقنية، لا يمكن وضعهما في نفس فئة سيارات المدينة الكهربائية الفرنسية نظرًا لافتقارهما إلى التنوع على عدة مستويات وبعض التنازلات التي تم تقديمها لعرض الأسعار المنخفضة.
في الواقع، لا يزال لدى ë-C3 حرية التصرف. نجمالتأجير الاجتماعيفي بداية العام ستشهد وصول العديد من المنافسين في الأشهر المقبلة، معفيات باندا الكهربائية(توأمها التقني)،R5 E-Tech الشهيرة بأقل من 25000 يورو متوقعة في عام 2025الأخبارهيونداي انستر، وعلى المدى الطويلفولكس فاجن ID.2أو حتى المستقبلرينو توينجو.
في الوقت الراهن لذلك،Citroën ë-C3 هي سيارة المدينة الكهربائية الوحيدة التي تهدف إلى أن تكون متعددة الاستخدامات، حتى لو كانت ورقتها الفنية مخيفة في رحلة طويلة. وهذا هو بالضبط ما أردنا التحقق منه، من خلال محاكاة مغادرة نهاية الأسبوع من منطقة باريس إلى نورماندي، مع حوالي 500 كيلومتر على عجلة القيادة، 80٪ منها فقط على شبكة الطرق السريعة.
الورقة الفنية
| نموذج | سيتروين ë-C3 |
|---|---|
| أبعاد | 4,01 م × 1,76 م × 1,57 م |
| القوة (حصان) | 113 حصان |
| 0 إلى 100 كم/ساعة | 11 ثانية |
| مستوى الحكم الذاتي | القيادة المساعدة (المستوى 1) |
| فيتيس ماكس | 135 كم/ساعة |
| حجم الشاشة الرئيسية | 10.25 بوصة |
| مقبس جانبي للسيارة | النوع 2 كومبو (CCS) |
| سعر الدخول | 23300 يورو |
| جربه | ورقة المنتج عرض المقال |
تم إجراء هذا الاختبار كجزء من قرض نظمته العلامة التجارية.
قبل أن نصدر حكمنا، دعونا نتذكر ما تقدمه سيارة Citroën C3 الكهربائية. تعتمد السيارة على منصة “Smart Car” من شركة Stellantis. تتضمن هذه المنصة حزمة منبطاريات LFP (فوسفات الحديد الليثيوم)ل44 كيلوواط ساعة(43.7 كيلووات في الساعة قابلة للاستخدام) من السعة لتوفير الاستقلالية326 كم حسبدورة WLTP. البطارية مقدمة من العملاق الصيني CATL.
القوة فيشحن سريعل100 كيلوواطيسمح لك بإعادة الشحن من 20 إلى 80% خلال 26 دقيقة. تستغرق نفس عملية إعادة شحن التيار المتناوب القياسية حوالي 4 ساعات و10 دقائق باستخدام محطة بقدرة 7 كيلووات، أو ساعتين و50 دقيقة إذا توفرت قدرة 11 كيلووات (خيار 400 يورو).
يدمج ë-C3 محركًا كهربائيًا واحدًا يبلغ113 حصان (83 كيلوواط)وهو ما يكفي للسماح لها بالانتقال من 0 إلى 100 كم/ساعة11 ثانيةتقريبًا، وتصل إلى أقصى سرعة135 كم/ساعة. ولا توجد محركات أخرى أو حتى بطاريات أخرى وقت كتابة هذه السطور، حتى لوومن المقرر إصدار نسخة ببطارية صغيرة و200 كيلومتر من الحكم الذاتي في عام 2025. سيكون سعره الأساسي أقل من 20000 يورو باستثناء المكافأة البيئية.
في حالة نموذجنا الاختباري الموضح في الصورة، فهو إصدار "Max" متطور مزود بـ23300 يورو. ينخفض السعر إلى19300 يورومرة واحدةالمكافأة البيئيةتم خصم 4000 يورو، ويتم تصنيع السيارة في أوروبا، وبالتحديد في ترنافا، سلوفاكيا.
في هذا الصدد، ونظرًا لتجهيزاتها الإضافية، فإن إصدار "Max" الخاص بنا أثقل قليلاً من إصدار "You"، المعتمد على مسافة 326 كم باستهلاك 17.1 كيلووات في الساعة/100 كم مع الأخذ في الاعتبارإعادة شحن الخسائر. أما في طراز "ماكس"، فينخفض المدى إلى 320 كلم، ويرتفع الاستهلاك إلى 17.4 كيلووات/100 كلم وفق معايير WLTP.
الظروف غير المواتية لسيارتنا الكهربائية Citroën C3
إذن، هذه هي الأرقام، دعونا ننتقل الآن إلى "الواقع على الأرض" كما يمكن للمرء أن يقول قبل مباراة كرة القدم. بعدرحلتنا الأولى على طرق صغيرة لطيفة جدًا، ولكن بدون رحلة طويلة، لقد حان الوقت لمعرفة ما إذا كانت سيارة ë-C3 هي حقًا سيارة متعددة الاستخدامات يمكننا الاعتماد عليها في الرحلات الطويلة - سيكون هناك حتماًأفضل بكثير منهاعند هذا المستوى ولكن ليس بنفس السعر.
لإجراء اختبارنا، اخترنا الذهاب إلى نورماندي، وبالتحديد إلى لوهافر، بدءًا من مصنع ستيلانتيس في بواسي.مسافة الرحلة 172 كم، أكثر من 90% طريق سريعكل ذلك مع رياح شرقية (وبالتالي مناسبة لرحلتنا) في يوم الاختبار ودرجة حرارة تبلغ حوالي 12 درجة مئوية.
بلامضخة حرارية، بدون الوضع الاقتصادي، بدونمخطط الطريق، بدون طريقة لتهيئة البطارية مسبقًا وبدون قائمة مخصصة للكهرباء في نظام المعلومات والترفيه، أصبحنا نعرف بشكل أفضل عند التحضير للرحلة. ستحتاج أيضًا إلى استخدام تطبيق MyCitroën لبدء الشحن أو إيقافه أو برمجة الشحن عن بُعد.
لحسن الحظ، فإن كثافة شبكة الشحن في فرنسا، وخاصة على الطريق السريع A13 الذي سنسلكه، تسمح لنا بالذهاب إلى هناك دون طرح الكثير من الأسئلة، مع وجود محطة شحن بشكل عام (مع محطات سريعة) كل 35 إلى 40 دقيقة. كم.
بالنسبة لأولئك الذين هم أكثر حذرًا، يوجد تطبيق eRoutes من Stellantis لتخطيط طريق باستخدام الطرز الكهربائية للمجموعة، لكننا قررنا تخطيه نظرًا لأن الرحلة يمكن - عادةً - القيام بها دفعة واحدة، بالإضافة إلى إمكانية إعادة الشحن في وجهتك.
ë-C3، سيارة جيدة للسفر؟
عند مغادرة مصنع بواسي، يتم شحن السيارة بنسبة 99٪ وتعرض مدى يصل إلى 302 كم على الكمبيوتر الموجود على متن السيارة. لماذا الرقم أقل من الذي أعلنهدورة WLTP؟ بكل بساطة لأن الكمبيوتر الموجود على متن السيارة يعتمد على الاستخدام السابق للسائق، وهو السائق الذي استهلك بلا شك ما يزيد قليلاً عن 17.4 كيلووات في الساعة / 100 كيلومتر التي أعلنت عنها دورة الموافقة.
نحن على الطريق وسنستخدم السيارة مثل أي طراز آخر،أي القيادة بحدود السرعة، في هذه الحالة 130 كم/ساعة على الطريق السريع، مع ضبط الموسيقى والتهوية على 20 درجة مئوية.
المنعطفات الأولى للعجلات مطمئنة، على الرغم من تصميمها حول المنصةمنخفضة التكلفةمن Stellantis، فإن ë-C3 مقنع. إعدادات السرعة مشرفة، مع أالسرعة القصوى محدودة بـ 135 كم/ساعة.
لاحظنا أيضًا مقاومة طفيفة للرياح، خاصة بسبب ارتفاعها المرتفع إلى حد ما بالنسبة لسيارة المدينة. من ناحية أخرى، نحن نقدر الراحة الممتازة التي توفرها أنظمة التعليق مع التوقفات الهيدروليكية، المتوفرة على نطاق واسع في Citroën الآن، ولكن أيضًا مقاعد Advanced Comfort الشهيرة. وضعية القيادة ممتعة أيضًا، على الرغم من ارتفاع المقعد.
تتبنى سيارة ë-C3 فلسفة بيجو من خلال عجلة قيادة صغيرة وعدادات مرئية فوق حافة عجلة القيادة. وهذا ليس خبراً جيداً بالضرورة، إلا أنه في سيتروين، في حالتنا واعتماداً على وضعية قيادتنا، فإن الجزء العلوي من عجلة القيادة لا يعيق رؤية شاشة العدادات الصغيرة، على عكس السيارة.بيجو إي-208.
في نسختنا "Max"، تستفيد سيارة ë-C3 من شاشة تعمل باللمس مقاس 10.25 بوصة في وسط لوحة القيادة. شاشة تقتصر على الحد الأدنى الصارم (الملاحة، الوسائط، الهاتف الذكي، الإعدادات الأساسية)، ولكن على عكس الموديلات الأخرى في المجموعة،لقد أذهلنا هذا باستجابته وسيولته. سطحه اللامع يسبب انعكاسات في ضوء الشمس المباشر، ولكن هذا هو العيب الوحيد الذي يمكن أن نجده... مع ضجيج المؤشرات!
الاتصالأندرويد أوتووآخرونابل كاربلاييعتبر الاتصال اللاسلكي قياسيًا، مع الشحن الاستقرائي. يستفيد تكييف الهواء من التعديلات المادية. من حيث بيئة العمل، ليس هناك الكثير للشكوى منه.
ما هي الأرقام التي وجدناها؟
بدون واجهة مخصصة للكهرباء، وباعتبارها المؤشر الوحيد لمستوى البطارية والاستقلالية المتبقية، سيتعين علينا حساب استهلاكنا بأنفسنا.
أول شيء:تمكنا من القيام برحلتنا الخارجية دفعة واحدة. لقد وصلنا إلى وجهتنامع بطارية 13٪ ومدى متبقي 27 كم. ونتيجة لذلك، وهذا يعطينا استهلاكا تقريبا21 كيلووات ساعة/100 كم في رحلتنا، بسرعة 130 كم/ساعة، وفي الاستخدام العادي دون استخدام أو إساءة استخدام مهاراتنا في القيادة البيئية.
رحلة العودة، التي كانت نفس رحلة الخارج والتي تم إجراؤها لتأكيد الأولى، أعطتنا بشكل عام نفس البيانات، باستثناء بعض التفاصيل لأنها كانت أكثر برودة بدرجتين.
بشكل عام، حسب حركة المرور والطقس.يمكننا أن نأمل في قطع مسافة تتراوح بين 170 و200 كيلومتر على الطريق السريع. نحن بعيدون كل البعد عن الطرازات المتطورة التي يمكنها قطع مسافة مضاعفة لعدد الكيلومترات بشحنة واحدة، لكن تذكر أن السعر ليس هو نفسه أيضًا.
لذلك سيكون من الضروري التوقف بشكل أكثر انتظامًا مع سيارة Citroën ë-C3 هذه في الرحلات الطويلة، ولكن مع كثافة شبكة الشحن، من الواضح أنه ليس من المستحيل الذهاب بعيدًا بسيارتك الكهربائية في المدينة بعوارضها الخشبية.
لتقليل وقت السفر، تحتاج إلى شحن سريع، ومن الواضح أن C3 ليس البطل على هذا المستوى،حتى لو كانت تدافع عن نفسها بـ 100 كيلو واط في التيار المستمرمعيار. تمكنا من اختبار الشحن عند الوصول إلى وجهتنا، على محطة TotalEnergies بقدرة 175 كيلووات.
وحتى بدون نظام التكييف المسبق، ترتفع قوة الشحن بسرعة وتصل91 كيلو واط الذروة، قبل أن تنخفض تدريجيًا إلى 45 كيلووات بنسبة 60%، ثم 35 كيلووات من 70 إلى 76%، قبل أن تنخفض إلى 22 كيلووات عند الوصول إلى 80%. قمنا بفصل سيارتنا عند هذا المستوى، ولا يزال الكمبيوتر الموجود على متن السيارة يظهر 45 دقيقة للوصول إلى 100%.
استعدنا 31,556 كيلووات في الساعة خلال 32 دقيقة وارتفعت الطاقة من 13 إلى 80%.أو إجمالي الأرقام التي أعلنتها Citroën. وفيما يتعلق بالفاتورة، فقد دفعنا حوالي 21 يورو لإعادة شحن رصيدنا على شبكة TotalEnergies. ومع ذلك، دعونا نشير إلى أن عملية إعادة الشحن هي أمر “مفاجئ” تمامًا، مع وجود الكثير من الأصوات الغريبة وغير المطمئنة على أقل تقدير عندما تكون البطارية مخزنة بالإلكترونات.
ماذا تتذكر؟
ربما لا يكون الشخص الذي تولى الغالبية العظمى من ملفات التأجير الاجتماعي في بداية العام هو المسافر الكهربائي المثالي، ولكن بالنظر إلى شبكة الشحن اليوم،إن القيام برحلة طويلة على عجلة القيادة لا يثير القلق.
على الجانب الآخر،نحن نأسف حقًا لغياب القائمة المرتبطة بالكهرباء. سيكون مخطط الطريق أيضًا بمثابة لمسة لطيفة حتى لا تضطر إلى توقع التوقف على الطريق السريع دون معرفة ما إذا كان بإمكانك إعادة شحن طاقتك بعيدًا.
لم تكن تجربتنا على متن الطائرة ë-C3 في رحلة طويلة هي الكارثة التي ربما توقعها البعض، ولن تكون الرحلة الأطول التي تتضمن المزيد من التوقفات أكثر تعقيدًا بالضرورة. قوة الشحن المحدودة بـ 100 كيلوواط ستجعلك تضيع وقتًا أطول قليلاً من الآخرين في محطة الشحن، ولكن بالنظر إلى سعر السيارة والمنافسة، فإن سيارة C3 الكهربائية تخرج بمرتبة الشرف.
لكن اسمح لنفسك أن تعطي لنفسك بعض المنظور. قبل بضع سنوات فقط، كان بإمكانك السفر لمسافة تزيد عن 500 كيلومتر باستخدام بنزين Citroën C3 (وأكثر من ذلك بالديزل)، وكل ذلك أثناء التزود بالوقود في أقل من 5 دقائق.
ربما لا تسمح الكهرباء بذلك حتى الآن، على الأقل في جميع السيارات الكهربائية، لكن التقدم التكنولوجي يجب أن يسمح للشركات المصنعة بتقديم سيارات كهربائية تحقق ذلك. بأي ثمن؟ لأنه هنا مرة أخرى، حتى لو كان من الممكن الحكم على ë-C3 على أنها سيارة "رخيصة"، وهو ما هو الحال بالفعل اليوم في سوق الكهرباء، فلنتذكر أيضًا أنه يمكن استبدال سيارة C3 منذ 10 سنوات بأقل من 15000 يورو.
وراء هذا الخطاب الرجعي إلى حد ما، تبقى الحقيقة أن Citroën ë-C3 ليست خدعة كبيرة مقارنة بالموديلات الأخرى التي تباع بسعر مرتفع بحجة شعار النبالة الأكثر جاذبية أو بمظهر رجعي جديد . تعتبر نسبة الجودة / السعر مثيرة للاهتمام ونشأتها مع الجانب السفلي من السيارةمنخفضة التكلفة، لا يمكن للعميل إدراكها على الإطلاق، خاصة مع المعايير المحددة للسوق الأوروبية.
لذلك ما زلنا نلاحظ بعض الأخطاء المبكرة التي تستحق القليل من الاهتمام من Citroën، بما في ذلك صندوق السيارة الذي يمكن أن يرفض الفتح في أوقات معينة مما يجبرك على إغلاق السيارة وإعادة فتحها، أو حتى قفل متقلب قليلاً لمقبس الشحن للتزود بالوقود. ومع ذلك، بشكل عام، يمكن استخدام سيارة C3 الكهربائية هذه بشكل يومي دون الحاجة إلى تعدد الاستخداماتتسلا موديل 3الذي يطالب بمضاعفة السعر.
