تم إطلاقه في نهاية العام الماضي، ونحن نعرف المزيد عن فوائد التأجير الاجتماعي. كان لهذا الإجراء الحكومي التأثير المطلوب حقًا وسمح للسائقين الأكثر تواضعًا بالتحول إلى السيارات الكهربائية. بالإضافة إلى ذلك، اجتذب هذا الإجراء أيضًا عملاء أصغر سنًا من المعتاد. نتيجة إيجابية إلى حد ما لهذا العرض الأول.
إذا أصبحت السيارات الكهربائية أكثر شعبية على مر السنين، معزيادة حصة السوقومع ذلك، لا يزال تطويرها يعوقه نقطة حاسمة: السعر. يجد العديد من سائقي السياراتهذا المحرك مكلف للغايةرغم تخفيضات الأسعار والتخفيضات بكافة أنواعها.
إذا علمنا أن القيادة الكهربائية مع ذلكأكثر إثارة للاهتمام من الناحية المالية من الحرارية، فإن سعر الشراء يردع العديد من السائقين الذين لا يستطيعون اختيار هذا المحرك. ومع ذلك، كان هذا الأخيرثبت أنها أقل تلويثاوهذا هو السبب على وجه الخصوص في رغبة الحكومة في بذل كل ما في وسعها لضمان تحول سائقي السيارات إلى انعدام الانبعاثات (العادم). ولذلك وفي هذا السياق أعلن إيمانويل ماكرون في نهاية عام 2022 عنالتأجير الاجتماعيخلال معرض باريس للسيارات.
ولكن في نهاية المطاف لم يتم تطبيقه فعليًا إلا في نهاية العام الماضي.وكان النجاح فوريا، لدرجة أنتم إغلاق الطلبات في فبراير. وبعد بضعة أشهر، أصبحنا نعرف المزيد عن ملف تعريف العملاء الذين تمكنوا من الاستفادة من هذا البرنامج، مما سمح لهم بقيادة سيارة كهربائية مقابل أقساط شهرية متضمنة.بين 40 و150 يورو شهريا. في الواقع، نشرت المديرية العامة للطاقة والمناخ (DGEC) للتو رسمًا بيانيًا حولهاحساب لينكدإن.
للعلم، تم وضع هذا الإجراء للسماح للسائقين الأكثر تواضعًا بأن يكونوا قادرين أيضًا على قيادة سيارة كهربائية. لقد تم تحقيق الهدف بوضوح، كما تظهر هذه الوثيقة. نرى أنه من بين أول 25000 ملف تم التحقق من صحتها، تم نسب 40% منهاالأسر الواقعة في الفئات العشرية الأولى من الدخل. مما يعني أنهم يعلنون عن دخل ضريبي مرجعي لكل وحدةأقل من 10200 يورو سنويًا.
وبالتالي، فإن هذه الأسر لم تكن بالضرورة قادرة على الوصول إلى سيارة من هذا النوع خارج هذا النظام، في حين أن تكلفة النماذج ذات الأسعار المعقولة هيأقل قليلا من 20000 يورو، مثلداسيا الربيع. ومن خلال التأجير الاجتماعي، يمكن للسائقين الوصول إلى سيارات جديدة أكثر ملاءمة لاحتياجاتهم بلا شك، ولا سيما من خلال توفير قدر أكبر من الاستقلالية. تشير DGEC إلى أن الأسر التي تنتمي إلى الشريحة العشرية الرابعة والخامسة من الدخل (12.800 يورو سنويًا) تمثلأقل من ثلث الطلبات.
العملاء الأصغر سنا
وهكذا، فإن التأجير الاجتماعي قد حدث بالفعلاستفاد سائقي السيارات الأكثر تواضعا، كما خططت الحكومة. ولكن هذا ليس كل شيء، لأنه يسمح أيضًا للسائقين الأصغر سنًا بشراء سيارة كهربائية. في حين أن متوسط عمر مشتري السيارات الجديدة في فرنسا يبلغ حوالي 55 عامًا (49 عامًا للسيارات الكهربائية)، تعلن المديرية العامة للسيارات أن متوسط عمر 25 ألف مستفيد من هذه العمليةيبلغ من العمر 40 عامًا فقط، حيث تتراوح أعمار 41% من المشترين بين 36 و45 عامًا.
وكانت الفئة العمرية 25-35 سنة هي الفئة العمرية الثانية الأكثر شعبية،حيث أنها تمثل 23.80% من الملفاتمقارنة بـ 0.40% فقط من السائقين الذين تزيد أعمارهم عن 66 عامًا. مما يثبت أن الشباب مهتمون بالسيارات الكهربائية، ولكن ليس لديهم بالضرورة الوسائل اللازمة لشراء واحدة دون مساعدة. ولكن هذا قد يتغير في نهاية المطاف، حيث أن سعر هذا المحرك يستمر في الانخفاض على مر السنين،وذلك بفضل انخفاض تكلفة الليثيوم، من بين أمور أخرى.
وقد أعلنت الحكومة بالفعلعودة التأجير الاجتماعي في عام 2025، ولكن يمكن أن يتطور شكله مقارنة بهذه الطبعة الأولى. تذكر أن النظام قد واجه بعض العقبات، بما في ذلك التأخير في السداد من الدولة13000 يورو في شكل منحلكل سيارة متقدمة من قبل وكلاء السيارات.
عرضنا على Twitch SURVOLTÉS، كل يوم أربعاء من الساعة 5 مساءً حتى 7 مساءً: قابلنا للحديث عن السيارات الكهربائية أو الدراجات الكهربائية، حول المناقشات والمقابلات والتحليلات والألعاب!
