تتيح النتيجة البيئية إمكانية تحديد ما إذا كانت السيارة الكهربائية مؤهلة للحصول على المكافأة البيئية أم لا. سوف يتطور قياس هذه النتيجة البيئية، وينبغي تخفيض قائمة السيارات المؤهلة للحصول على المكافأة. الهدف: وضع العقبات في طريق بعض السيارات الكهربائية الصينية.
الهدف من هذه النتيجة البيئية هو الحد من إسنادالمكافأة البيئيةللسيارات منخفضة التلوث في طريقة إنتاجها. والواقع أن السيارات المنتجة في أوروبا هي في الأساس سيارات منخفضة التلوث بالقدر الكافي للاستفادة من المساعدات الحكومية. إنها أيضًا استراتيجية لاستبعاد السيارات المنتجة في الصين من مكافأة ثاني أكسيد الكربون.
قرار يعود تاريخه إلى عام 2023، لكنه يطبق فعلياً علىالمكافأة البيئية 2024، يدفع بعض المصنعين الآسيويين إلى التفكير في التجميع النهائي لسياراتهم في أوروبا. وهذا ما حاول القيام بهمحرك قفز مع T03، عبر تجميع المعدات، دون الحصول على مساعدة من المكافأة البيئية.
زيادة تشديد تخصيص المكافأة البيئية
حاليًا، تُمنح المكافأة البيئية للسيارات التي يتجاوز تصنيفها 60 نقطة بيئية. ويتم احتساب هذا الأخير بعد التفتيش من قبل السلطات على ستة معايير:
- توريد المعادن الحديدية
- توريد الألمنيوم
- توريد مواد أخرى
- بطارية
- المعالجة المتوسطة والتجميع
- ينقل
ما يهمنا اليوم هو موقع التجميع، النقطة الخامسة لحساب النتيجة البيئية. حاليًا، مكان التجميع الذي يتم النظر فيه هو المكان الذي يتحد فيه الجسم والبطارية والمحرك. إذا انتقلت المكونات عبر العالم قبل وصولها إلى موقع التجميع، فلن يكون لذلك تأثير يذكر على النتيجة البيئية. ولكن وفقا للارغوس، هذا سوف يتغير: الحكومة تدرس، فيالاستشارة مفتوحة حتى 26 ديسمبر 2024، لتأخذ في الاعتبار التصنيع بدلا من التجميع.
مرسوم يأخذ بعين الاعتبار التصنيع بدلاً من التجميع
يمكن أن تؤدي هذه المشاورة إلى إصدار مرسوم من شأنه تعديل حساب النتيجة البيئية. سيكون ذلك بمثابة الختم، وعمل الصفائح المعدنية، وطلاء الجسم باللون الأبيض، أي اللحظة التي يتم فيها تحويل الصفائح المعدنية إلى هيكل سيارة، والتي سيتم أخذها في الاعتبار عند حساب النتيجة البيئية.
لذلك نحن نتحدث عن نشأة السيارة، والخطوة الحاسمة الأولى في إنتاجها. وبدون هذه الخطوات لإنشاء الخلية، لا يمكن أن توجد سيارة. وإلا، كيف يمكنك وضع البطارية والمحرك وهيكل السيارة ومعدات التشغيل وجميع الأجزاء الأخرى التي تتكون منها السيارة؟
هل هناك عدد أقل من المركبات المؤهلة للحصول على المكافأة البيئية؟
معظم السيارات الكهربائية التي تستفيد حاليًا من المكافأة البيئية لها هياكل مصنوعة في أوروبا. بالنسبة للسيارات المؤهلة حاليًا للحصول على المكافأة لتظل كذلك، سيتعين على الشركات المصنعة تقديم مستند داعم جديد يشهد على موقع إنتاج هيكل السيارة. وبالمثل، للحصول على المكافأة البيئية لأول مرة، ستكون هذه الوثيقة مطلوبة.
قد لا تتغير قائمة المركبات المؤهلة للحصول على المكافأة البيئية كثيرًا. من ناحية أخرى، فإن المصنعين الآسيويين، ومعظمهم من الصينيين، الذين خططوا فقط لتجميع المعدات في أوروبا للاستفادة من المكافأة البيئية في فرنسا، يخاطرون بالتعرض للحرمان إذا تم تنفيذ مشروع المرسوم الحكومي هذا. سيكون عليهم أيضًا إنتاج الجسم في أوروبا.
سنعرف المزيد بحلول نهاية ديسمبر بشأن مشروع المرسوم هذا. إذا اعتمد المشرع مثل هذا الإجراء، فإن السيارات التي تم طلبها قبل تعديل القانون والتي لا تزال في انتظار التسليم ستستفيد من«تأكيد«الموعد النهائي، كما هو محدد في الاستشارة، للاستفادة من القواعد المعمول بها حاليا.
ما هي السيارات المتضررة؟
وفي فرنسا، على حد علمنا، في الوقت الحالي، يتم إنتاج Leapmotor T03 فقط بهذه الطريقة. ولذلك يمكن أن تتأثر، وترى أملها في الاستفادة من المكافأة البيئية يتضاءل إلى لا شيء. أختها الكبرى،ليبموتو بي10، ويمكن أيضًا إنتاجها كمجموعة في بولندا أو سلوفاكيا. ومن شأن هذا التنظيم أن يمنعها أيضًا من الاستفادة من المكافأة البيئية.
يعد هذا القرار طريقة أخرى لتقليل النفقات المرتبطة بالمكافأة البيئية في عام 2025.وقد تم بالفعل تخفيض مبالغ المساعداتبينمالا يمكن أن يتجاوز إجمالي مظروف مكافأة 2025 700 مليون يورو.
