منذ 1 كانون الثاني (يناير) 2025 ، دخل معيار Euro 6th BIS حيز التنفيذ ، وبشكل لا سيما طرق الموافقة على السيارات الهجينة القابلة لإعادة الشحن. هذه الاختبارات الأكثر تطلبًا تزيد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، والتي يمكن أن تترسب اختفائها في السنوات القادمة.
إذا تحدثنا بوضوح عن الكثير من السيارات الكهربائية في أعمدةتفيض، هناك أيضًا مجموعة كاملة من المحركات البديلة في السوق. من بينهمالهجين القابل لإعادة الشحن، وهو ما يخسر السرعة في فرنسا.
محرك أكثر تلوثا
إذا كان هذا الحل على ورقة مثيرة للاهتمام للغاية ، لأنه يسمح من الناحية النظرية بالجمع بين مزايا الحرارية والكهربائية ، ليس كل شيء وردي. وللقول للحقيقة ، أثبتت العديد من الدراسات أن الأمر كذلكضار بشكل خاص للبيئة، لا سيما لأن المالكين نادرا جدا تحميل البطارية. وبالتالي ، ستكون انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الحقيقية أعلى بكثير من الأرقام التي أعلنتها الشركات المصنعة. ولكن يجب أن يتغير ذلك قريبًا ، تحت قيادة الاتحاد الأوروبي.
منذ 1 يناير 2025 ،معيار يورو 6E-BIS الجديددخلت حيز التنفيذ لجميع النماذج الهجينة الجديدة القابلة لإعادة الشحن (PHEV ، لمركبة كهربائية هجينة) ، قبل تمديدها في 31 ديسمبر إلى جميع المركبات الحالية. هذا الأخير يجعل الوسيط بطريقة ما معقواعد اليورو 7، والتي يجب أن تصل في عام 2030 ، وتغير العديد من المعلمات ، على النحو المحددموقع ICCT(المجلس الدولي للنقل النظيف).
فيما بينها،طرق الموافقةالهجينة القابلة لإعادة الشحن ، وأكثر قربًا من استخدامها في الظروف الحقيقية. سيشمل ذلك اختبارات أطول ،الانتقال من 800 إلى 2200 كيلومتر، وحتى ما يصل إلى 4،260 كم مع معيار اليورو 6th-BIS-FCM ، والذي سيصل في عام 2027.
تجدر الإشارة أيضًا إلى أن درجات الحرارة أثناء التجارب ستكون أعلى. سيكون كل شيء تأثير الموافقةالقيم أقرب إلى الواقع، في حين أن بعض الشركات المصنعة اليوم تعلن عن أرقام منخفضة بشكل خاص. وفي حين أشار تقرير عن المفوضية الأوروبية إلى أن السيارات الهجينة القابلة لإعادة الشحنانبعث في الواقع 3.5 مرات أكثر ثاني أكسيد الكربونمن قيمة الموافقة. التي تنضم إلى دراسة نقل وبيئية ، والتي تعتقد أن هذه السيارات تركب فعليًاأن 11 إلى 15 ٪ من الوقت في الكهرباء.
زيادة حادة
لتوضيح ملاحظاته ، قام المجلس الدولي للنقل النظيفة (ICCT) بتحليل أرقام الانبعاثات لـBMW X1 في إصدار XDrive25Eوفقا لهذا المعيار اليورو 6E-BIS. وأقل قولنا هو أن النتائج تخبرنا تمامًا. حاليا ، تعلن سيارات الدفع الرباعي الألمانية عن إصدارات ثاني أكسيد الكربونمن 45 جم/كموفقا لدورة d'mloyologation wltp، من خلال السماح له بالهروب من العقوبة البيئية.
بمجرد أن ينتقل إلى الاختبار الجديد ، ارتفع الرقم بقوة. لقد تضاعف ببساطة ،للوصول إلى 96 جم/كم. وهذا ليس كل شيء ، لأن استخدام عملية التنظيم لتنظيم Euro 6E-BIS-FCM ، والذي يصل كتذكير في عام 2027 ، نذهب بصراحة 122 جم/كم.
رقم مرتفع بشكل خاص ، ولن يدخر أي phev. النتيجة ، ستكون العديد من النماذجتخضع للعقوبة البيئيةفي غضون عامين ، والتي يجب أن يكون لها تأثير لتجديد سائقي السيارات عن اختيار هذا المحرك. وهذا في حين أنه سيتم حظره للبيع جزءًا من 2035 ،تماما مثل السيارات الحراريةفي جميع أنحاء أوروبا.
في غضون ذلك ، يجب على العلامات ولكنحاول الالتفاف على هذا القيد الجديد، عن طريق تجهيز البطاريات الكبيرة. نتيجة لذلك ، ستكون السيارات قادرة على السفر لمسافة كهربائية أكثر أثناء الموافقة وبالتالي تقليل انبعاثاتها. القلق هو أنه في الاستخدام الحقيقي ،قليل من العملاء سيقومون بإعادة شحن المتراكم حقًا، والتي لن تغير على الإطلاق في الممارسة العملية. ناهيك عن حقيقة أن البطارية تظل عنصرًا لا يزال ملوثًا تمامًا في الوقت الحالي ، ولكن لن يتم استخدامه بما يكفي ليكون مفيدًا حقًا.
انضم إلينا من 5 إلى 7 مساءً ، كل يوم الأربعاء ، للبرنامجفتحتنتجهاfrandroidETNumerama! أخبار التكنولوجيا والمقابلات والنصائح والتحليلات ... نلتقيعش على نشلأو في إعادةعلى يوتيوب!
