قررت شركة BMW إنهاء شراكتها مع شركة Northvolt السويدية، التي كان من المقرر أن تزودها ببطاريات مصنوعة في أوروبا لسياراتها الكهربائية. السبب هو أوقات التسليم الطويلة للغاية، ولكن هناك سبب آخر يمكن أن يفسر هذا التغيير في الإستراتيجية.
بي ام دبليوهي إحدى الشركات المصنعة للسيارات التي تمتلك أكبر مجموعة من السيارات الكهربائية في الوقت الحالي. ولسبب وجيه، تمتلك الشركة بالفعل كتالوجًا مليئًا جيدًا، بدءًا منi4فيالتاسعالمرور عبرالتاسع3وغيرهاi7، على سبيل المثال لا الحصر.
تحول
ولكن من الواضح أن الشركة التي يقع مقرها في ميونيخ تريد الذهاب إلى أبعد من ذلك، في حين أن الاتحاد الأوروبي سوف يحظر بيع السيارات الحرارية الجديدة على أراضيه على أي حال.من عام 2035. وفي هذا السياق يتم تطوير الشركة المصنعةمنصة Neue Klasseوالتي ينبغي أن ترى النور في العام المقبل. وسيعتمد نموذجان بشكل خاص على الأخير،وهي المستقبل i1 وi2. ولكن في هذه الأثناء، الشركة المصنعة لا تبخل في بذل الجهود.
هذه هي الطريقة التي يستمر بها الأخير في العمل على نطاقه الحالي، ولكن أيضًاعلى تطوير بطارياتها. وفي يوليو 2020، أعلنت الشركة فيبيانتوقيعشراكة مع نورثفولتوهي شركة سويدية متخصصة في بطاريات السيارات الكهربائية. وكان من المفترض أن يتم إنتاج البطاريات في أوروبا من أجل تركيبها في سيارات ماركة Hélice. لكن الأمور أخذت منحى مختلفا تماما.
في الواقع وكالة الأنباء البريطانيةرويترز أعلنت للتو أن BMW اتخذت أخيرًا قرارًا بإنهاء هذه الشراكة. والسبب هو فترات التسليم الطويلة للغاية وبالتالي الوعود التي لم تحترمها الشركة الاسكندنافية. لذا،العقد بقيمة ملياري يوروتنطلق بالاتفاق المتبادل بين الشركتين. وهذا عندما كان ينبغي أن تكون هذه البطارياتأنتجت في القارة القديمة، وبشكل أكثر دقة في Skellefteå اعتبارًا من هذا العام.
ومع ذلك، فإن التحالف بين BMW وموردها لا ينتهي بشكل نهائي، بل على العكس تمامًا. تدعي الشركة المصنعة الآن أنها تريد "تركيز أنشطة Nortvolt على تطويرخلايا بطارية الجيل الجديد". في غضون ذلك، تواصل الشركة البافارية “للاهتمام بشكل وثيق بإنشاء شركة مصنعة ناجحة لخلايا البطاريات الدائرية والمستدامة في أوروبا". لذلك لا يجب أن تجد خلايا نورثفولت في سيارتك الكهربائية على الفور.
تغيير في الاستراتيجية؟
لكن ألا يخفي هذا التغيير المفاجئ شيئًا آخر؟ لأن هذا يذكرنا إلى حد ماتعليق مشاريع مصانع البطاريات في أوروبامن Stellantis وMercedes، تقرر قبل بضعة أسابيع. في الواقع، قررت الشركات المصنعة الفرنسية الإيطالية والألمانية اللجوء إلى البطارياتLFP (الليثيوم – الحديد – الفوسفات)، بينما كان لا بد من تجميع مواقع الإنتاجبطاريات NMC (نيكل – منجنيز – كوبالت). ومع ذلك، فإن هذه الكيمياء في تراجع واضح للغاية.
إذا كانت توفر كثافة أكبر، فإن الفرق مع LFP يميل إلى الانخفاض، في حين أن إنتاج هذه التكنولوجيا القائمة على الكوبالت يكون أيضًا أكثر تكلفة. ولكن، في الوقت الذي تتجه فيه أسعار السيارات الكهربائية إلى الانخفاض، ومنذ ذلك الحينومن المتوقع أن تشتد الحرب أكثر، من المهم تقليل تكاليف الإنتاج. وبقدر ما يتعلق الأمر بشركة BMW، فنحن نعلم أن الشركة اعتمدت أيضًا بشكل كبير على NMC، وهوالتكنولوجيا المصنعة من قبل شركة Northvolt.
هل تريد الشركة المصنعة ببساطةابحث عن مورد آخر لبطاريات LFP، مع الحفاظ على الشركة السويدية لتطوير التقنيات الجديدة؟ وهذا محتمل تمامًا. لكن في الوقت الحالي، لم تقدم الشركة الألمانية رسميًا تفاصيل حول هذا الموضوع ولا تزال متحفظة للغاية.
على أية حال، كشفت شركة نورثفولت النقاب عن خلايا أيون الصوديوم الجديدة العام الماضيقدرة مماثلة ل LFف، مع 160 واط / كغ. يكفي لإغواء BMW، التي لديها أيضاالمرتبطة بشركة Rimac Automobiliلسياراتها الكهربائية المستقبلية؟ لا شيء مؤكد بعد!
انضم إلينا من الساعة 5 إلى 7 مساءً، كل خميس، لحضور العرضفتحمن إنتاجفراندرويدوآخروننوميراما! أخبار التكنولوجيا والمقابلات والنصائح والتحليلات ... نراكم مرة أخرىمباشر على تويتشأو في إعادة البثعلى يوتيوب!
