تتخلف شركات بيجو وسيتروين ومرسيدس عن بطاريات السيارات الكهربائية ذات الأسعار المعقولة بسبب خطأ استراتيجي

لسنوات عديدة، انخرطت شركات تصنيع السيارات في معركة شرسة حول السيارات الكهربائية، في حين أن الاتحاد الأوروبي سوف يفعل ذلكحظر بيع السيارات الحرارية اعتبارًا من عام 2035. بالإضافة إلى إنتاج المركبات، ترغب العلامات التجارية أيضًا في تصنيع بطارياتها الخاصة.

مشروع مؤجل

بالطبع، من الواضح أننا نفكربي واي دي، أكبر منافس لشركة تيسلا، والتي كانت متخصصة بالفعل في هذا المجال قبل تصميم السيارات. ولكن هذا ليس كل شيء، لأن الشركات المصنعة الأخرى قررت أيضًا توحيد قواها من أجل السيطرة على تصنيع البطاريات، مع تنويع أنشطتها. هذا هو الحالمرسيدسوآخرونممتاز، الذي انضم إلىإجمالي الطاقاتمن أجل خلقla co-entreprise ACC (شركة خلايا السيارات)التي تم إنشاؤها عام 2020. أول شركة تنتج البطاريات بسلسلة كبيرة على الأراضي الفرنسية، الأخيرةلديه مصنع في الشمال.

ولكن هذا ليس كل شيء، لأن الشركة الفرنسية الألمانية كانت لديها أيضًا الطموح للذهاب إلى أبعد من ذلكفتح مركزين تجميع جديدين. كان من المقرر افتتاح الأول في كايزرسلاوترن بألمانيا بينما كان من المقرر افتتاح الثاني في مدينة تيرمولي بإيطاليا. ثم كان لا بد من أن يكون هذين الموقعين على التواليالتشغيل من 2025 إلى 2026. لكن في النهاية لن يكون هذا هو الحال. وذلك لسبب وجيه، كما أورده الموقع الأمريكيبلومبرج، قررت شركة ACC تأجيل مشاريعها.

وهو القرار الذي قد يبدو مفاجئًا والذي حظي بتأييد ملحوظ من قبل مجموعة Stellantis، التي تمتلكها بشكل خاصبيجو,جيبأو حتىأوبلوآخرونسيتروين. ولكن ما هو سبب هذا التغيير المفاجئ وغير المتوقع، في الوقت الذي يرغب فيه المزيد والمزيد من المصنعين في الاستقرار في أوروبا لإنتاج بطارياتهم هناك؟ في الواقع، هناك عدة أشياء تفسر هذه الاستراتيجية. الأول هو قبل كل شيءانخفاض الطلب على السيارات الكهربائية، كما أوضح الصحفيون منتلفزيون بي اف ام.

في الواقع، على نطاق القارة القديمة،المبيعات انخفضت قليلا، حتى لو كانت حصة السوقولا يزال مستقرا في فرنسا بنسبة 17% في أبريل الماضي. يتم تفسير هذا الانخفاض الطفيف جزئيًا بواسطةتخفيض المساعدات الشرائيةمثل المكافأة البيئية، لأن بعض الدول مثل فرنسا وألمانيا قامت بتشديد القيود. معنا، بعض النماذج المشهورة جدًا مثلداسيا الربيع، الإم جي 4أو حتىتسلا موديل 3لم يعد يحق لهم الحصول عليها، مما يؤدي منطقيا إلى انخفاض في التسجيلات.

خطأ استراتيجي

ولكن ليس هذا هو السبب الوحيد الذي يفسر هذا التحول في وضع شركة ACC. والحقيقة أنكم تعلمون أن الشركة الفرنسية الألمانية تنتج فقطبطاريات NMC (نيكل – منجنيز – كوبالت). وهي تقنية تحظى بتقدير خاص من قبل شركة Stellantis، التي اختارت دمجها في جميع سياراتها الكهربائية، مثلبيجو إي-208أو حتىجيب أفينجر الذي تمكنا من اختبارهفي وقت سابق قليلا. لأن هذه الكيمياء لديها ميزة العرضكثافة طاقة أكبرمن LFP (الليثيوم – الحديد – الفوسفات) الخالي من الكوبالت.

مشكلة،كما أن إنتاجها أكثر تكلفة، وهذا ينعكس منطقياً في السعر المعروض للعملاء. ومع ذلك، في الوقت الذي يدفع فيه المصنعون الأسعار إلى الانخفاض، لا سيما مع وصولرينو 5 إي تكيجب على Stellantis التكيف. وهذا هو السبب الذي دفع الشركة إلى عرض حزمة LFP على منتجاتها الجديدةë-C3 التي تمكنا من اختبارها.

مما يسمح لها بالبدء بأقل من 25000 يورو للتنافس مع المستقبلفولكس فاجن ID.2. ولهذا السبب على وجه الخصوص تدعي شركة ACC أيضًا أنها تعمل على هذه التكنولوجيا.

وفي هذه الأثناء، تحصل شركة Stellantis على إمداداتها من العملاق الصينيCATL، والتي لديها أيضًا مصنع في أوروبا. لكن من الواضح أن المجموعة الفرنسية تفضل الاستعانة بالشركة الفرنسية لتقديم سيارات أكثر نظافة. سيكون جدول جديد للمصانع الإيطالية والألمانيةتم الإبلاغ عنها بحلول نهاية العامفيما يواصل الموقع الفرنسي الموجود في دوفرين العمل. ولا يزال إنشاء خط الإنتاج الثاني مستمراً.

هل تريد العثور على أفضل مقالات Frandroid على أخبار Google؟ يمكنك المتابعةفراندرويد على أخبار جوجلبنقرة واحدة.