منذ حوالي عامين،لقد تولينا مسؤولية Lexus UX 300e أولاً من الاسم على سبيل المثال، وهو الطراز الذي جاء "لملء الفراغ" في شركة لكزس، في الوقت الذي كانت جميع الشركات المصنعة تطلق سيارتها الكهربائية الأولى أو الثانية.
لفترة طويلة، تويوتا (وبالتالي لكزس)كانت مقاومة للكهرباء، لا ترى سوى اهتمامًا محدودًا إلى حد ما بها، خاصة عندما تتقن الشركة ببراعة الهجين لمدة 20 عامًا وهي الشركة الرائدة بلا منازع في هذا المجال.
تحت ضغط المشرع والمعايير الأكثر صرامة، والتي تقودنا تدريجيا إلى نهاية الحراريات والهجينة خلال حوالي خمسة عشر عاما في عدة مناطق من العالم،من الواضح أن مجموعة تويوتا قامت بمراجعة استراتيجيتها فيما يتعلق بالكهرباء. من خلال تأثير الإرتداد، تصل لكزس أيضًا، ومجموعة كهربائية حقيقية، كرأس حربة،RZ 450e الجديد.
وفي انتظار هذا "الغزو"، لا تزال لكزس تعتمد على منتجاتها الهجينة الممتازة، وتكتفي بنموذج كهربائي مليء بالتنازلات، خاصة بسبب تصميمه. بالفعل،تم تطوير لكزس UX لأول مرة كنموذج هجين وليس كسيارة كهربائية 100٪. نحن نعرف عيوب المنصة متعددة الطاقة، حيث أنها هي نفسها بين الشركات المصنعة الأخرى، مثل ضمن مجموعة Stellantis مع منصة CMP الشهيرة.
خلال اختبارنا السابق، سلطنا الضوء على العديد من العيوب، بدءًا من القليل جدًا من الاستقلالية ونظام المعلومات والترفيه القديم. وبعد مرور عامين، تم تصحيح هذه العيوب جزئيًا. المشكلة هي أنه في غضون عامين، اشتدت المنافسة بشكل كبير ولا تزال سيارة لكزس UX 300e التي تم تعديلها بالكاد تعاني من تصميمها الأولي مع العديد من الشكاوى التي ستجعل استخدامها معقدًا للغاية في أوروبا، على الأقل كسيارة أولى.
التوضيحات في اختبارنا الكامل.
الورقة الفنية
تم إجراء الاختبار كجزء من رحلة صحفية نظمتها العلامة التجارية.
التصميم: تغييرات قليلة
لنبدأ بالجزء الجمالي. بالكاد تتغير سيارة Lexus UX 300e مقارنة بالجيل "القديم". بالكاد يمكننا التحدث عن إعادة التصميم لأنه، كما ترون في الصور،التغييرات غير محسوسة.
التعديلات الوحيدة غير مرئية وتتعلق بالجزء الديناميكي الهوائي، مع غطاء سفلي موسع وسطح سفلي للبطارية مسطح وناعم. لا يزال Cx 0.31.
قياسات لكزس UX 300eطوله 4.49 متروبالتالي تضع نفسها في مواجهة منافسين متميزين مثل أودي Q3،إعادة شحن فولفو XC40وغيرهابي ام دبليو اي اكس 1.
بالمقارنة مع سيارات UX الهجينة الأخرى، فإن إصدار 300e يستفيد ببساطة من مركز ثقل أقل بمقدار سنتيمترين بسبب موقع البطاريات.
الصالحية للسكن: صندوق لا يزال واسعًا ولوحة عدادات جديدة
لمرة واحدة، توفر UX في نسختها الكهربائية مساحة صندوق أكبر من النسخة المزودة بمحرك احتراق. نحن نتلاعب بالكلمات بشكل متعمد قليلاً، لكن UX 300e يستفيد من حجم صندوق الأمتعة الذي يبلغ367 لترأو 47 لترًا أكثر من النسخة الهجينة. وتوجد مجموعة البطارية الخاصة بالنسخة الكهربائية 100% أسفل المقاعد، بينما توجد مجموعة البطارية الصغيرة الخاصة بالنسخة الهجينة تحت أرضية صندوق السيارة.
في المقاعد الخلفية، تعتبر المساحة فسيحة إلى حد ما بالنسبة لطراز في هذه الفئة، بينما في المقاعد الأمامية، ليس من السهل بالضرورة العثور على وضع القيادة للجميع. في حالتنا، شعرنا بالارتفاع قليلاً،خاصة وأن الأرضية سميكة بشكل خاص وتسبب بعض المشاكل للأطفال الأكبر سناً. سواء كان الأمر بالنسبة لنا أو لركابنا، فإن ركبنا لمست الجزء السفلي من لوحة القيادة.
وسوف نعود إلى هذا أدناه، ولكن أهم التغييرات في سيارة Lexus UX 300e هذه موجودة في الداخل، معلوحة تحكم جديدة تمامًامما يعطي حقا عملية تجميل للداخل. علاوة على ذلك، تم تشطيبه بشكل جيد، حتى لو لم يكن اختيار المواد على قدم المساواة مع بعض المنافسين الألمان المتميزين. ومع ذلك، فهو مصمم بشكل جيد وبيئة العمل مناسبة.
المعلومات والترفيه: أخيرًا أفضل من لكزس
كما أشرنا في اختبارنا للإصدار القديم، بالإضافة إلى لوحة القيادة القديمة، من الواضح أن نظام الأجهزة الموروث من تويوتا ترك شيئًا مما هو مرغوب فيه بالنسبة لطراز متميز. في هذه المرحلة عملت لكزس أكثر من غيرها، مع وصولهاشاشة لمس جديدة من 8 إلى 12.3 بوصة حسب التشطيب، الذي يرحبأندرويد أوتووآخرونابل كاربلايبالإضافة إلى رسم الخرائط عبر الإنترنت عبر السحابة، والتي يتم تقديمها بشكل قياسي. يمكن الآن التحكم في نظام المعلومات والترفيه عبر المساعد الصوتي "Hey Lexus".
لاحظ أيضًا أن تطبيق Lexus Link يتيح لك الآن قفل السيارة وفتحها عن بُعد، كما يتيح لك أيضًا ضبط تكييف الهواء والتدفئة قبل ركوب السيارة.
بشكل عام، تم تنفيذ النظام بشكل جيد إلى حد ما حتى لو قدمت لنا لكزس على الفور Apple CarPlay والملاحة أدناهخرائط جوجللإرشادنا عبر شوارع إدنبرة. لاحظ أن التكامل تم بشكل جيد للغاية وأن الرسومات ذات جودة عالية، وهو أمر نجده أيضًا في نظام المعلومات والترفيه لكزس.
إلا أن المشكلة تكمن في أن هذا النظام الجديد من مجموعة تويوتا والذي نجده أيضاً عليهبريوس الجديدة، بدت غير مكتملة تمامًا بالنسبة لنا،مع الكثير من المعلومات المفقودة فيما يتعلق بالجزء الكهربائي. وبصرف النظر عن الاستهلاك، لا يوجد شيء آخر،بينما يفتقر نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) إلى مخطط الطريق مع دعم طرفي. من ناحية أخرى، يوفر تطبيق Lexus Link إمكانية الوصول إلى موقع نقاط الشحن، لكنه لا يتم تنفيذه بشكل جيد مثل ChargeMap، على سبيل المثال.
من حيث الاتصال، فهو كامل تمامًا، مع مقابس USB-A وUSB-C في الأمام والخلف، وشاحن يعمل بشكل جيد جدًا وتم تغيير موضعه. في الإصدار القديم، لم يكن السطح كاشطًا بدرجة كافية وكان الهاتف ينزلق عند أدنى انعطاف.
مساعدات القيادة: الحد الأدنى
فيما يتعلق بالمساعدة في القيادة، يعد نظام تثبيت السرعة ومساعدة الحفاظ على المسار وقراءة اللافتات التلقائية من المعدات القياسية، وكل شيء يعمل بشكل جيد. انتهزت لكزس الفرصة لإضافة بعض العناصر الإضافية مع هذا التحديث الأخير.
لاحظ وصول المساعدة في التقاطع بالإضافة إلى تصحيح المسار النشط. أصبح نظام تثبيت السرعة الديناميكي الآن قادرًا على تنظيم السرعة في المنحنيات بطريقة آلية.
القيادة: الحل الوسط المثالي؟
سنعود إلى هذا أدناه، ولكن التغيير الكبير الآخر لسيارة UX 300e خارج المقصورة هو البطارية، وبالتالي زيادة واضحة جدًا في الاستقلالية. ولكن قبل ذلك، دعونا ننتقل إلى الجزء القيادة. ليس هناك الكثير من التغييرات مقارنة بالإصدار القديم، باستثناء ذلكتقول لكزس إنها قامت بتحسين صلابة الجسم، في حين تم تعديل نظام التوجيه الكهربائي وممتصات الصدمات لجعل القيادة أكثر ديناميكية.
إذا تم تطوير لكزس UX في الأصل كسيارة هجينة ثم "تحولت" إلى سيارة كهربائية، تظل الحقيقة أن اختبار الطريق الخاص بها أقنعنا إلى حد ما. تعتمد سيارة UX 300e على منصة GA-C الخاصة بمجموعة تويوتا والتي تم تكييفها للعمل بالطاقة الكهربائية، مع محرك مطور.قوة 204 حصان و 300 نيوتن متر من عزم الدوران.
ومع نظام الدفع الثنائي في الأمام، يمكن للسيارة أن تصل إلى سرعة 100 كم/ساعة في مساحة7.5 ثانية، ثانية واحدة أفضل من النسخة الهجينة، وتصل إلى السرعة القصوى160 كم/ساعة. تأتي السيارة بثلاثة أوضاع للقيادة هي Eco، Normal، وSport. الوضع الأول يقيد السيارة إلى حد ما مع تسارع أقل حدة، وهو الأمر الذي يصححه الوضع الرياضي على الفور مع عزم دوران يبلغ 300 نيوتن متر والذي يكاد يشبع المحور الأمامي.
يزداد عزم الدوران بشكل منتظم تقريبًا مع كل تسارع كبير، مما يؤدي إلى تشغيل نظام ESP بشكل منتظم والذي لم يعد يعرف إلى أين يتجه، بينما تواجه إطارات ميشلان بريماسي صعوبة في التماسك. حتى لو كانت الطرق الاسكتلندية الرطبة لا تساعد بالضرورة،وتبقى الحقيقة أننا لاحظنا هذه المشكلة بالفعل في الجيل الأول.
إذا كان أداء UX 300e جيدًا من حيث الديناميكية،إنه يتفوق بشكل خاص من حيث الراحة، مع توسيد جيد جدًا على العديد من الحجارة المرصوفة بالحصى التي تزين بعض الشوارع النموذجية في وسط العاصمة الاسكتلندية.
تحتوي السيارة أيضًا على وضع B لتسهيل ذلكالتجديد عند الكبح، والتي يمكن تعديلها على ثلاثة مستويات عبر المجاذيف الموجودة على عجلة القيادة. من الصعب جدًا إدراك المستويين الأولين نظرًا لأن الكبح هادئ، في حين أن المستوى الثالث أفضل قليلاً،ولكن لا يزال لا يسمح لك بالذهاب إلى التوقف الكامل.
لا مزيد من الاستقلالية، والاستهلاك المرتفع جدًا و... بقايا!
كما هو مذكور أعلاه، تم إطلاق هذا الطراز في عام 2020 بشكل عاجل إلى حد ما، مع بطارية بقدرة 54.3 كيلووات في الساعة توفر 313 كيلومترًا فقط من الاستقلالية وفقًا لـدورة WLTP.
مع هذا الإصدار الجديد، تدمج لكزس بطارية جديدة بقدرة 72.8 كيلووات في الساعة، وهو ما يسمح لها بذلك الآنيمكنك السفر لمسافة تصل إلى 450 كيلومترًا بشحنة واحدة، أي زيادة في المدى بنسبة 40%. وهذا أمر مهم بالفعل ويسمح لها بالعودة إلى السباق ضد المنافسة.
ولكن هناك مشكلة. حتى عدة. من ناحية،لا يزال الشحن يصل إلى 50 كيلو واط فقط، جيدة مثل أرينو زوي، يكفي لإعادة الشحن من 10 إلى 80% خلال 50 دقيقة. إنها دهرية اليوم، خاصة وأن معظم منافسيها تتراوح مدتها بين 20 و30 دقيقة.
ومن ناحية أخرى، وهذا بلا شك أكبر خطأ في هذه السيارة،لديها أجدادموصل تشاديمو، وهو البروتوكول الذي استخدمه الأولنيسان ليفومنذ ذلك الحين تم التخلي عنها من قبل معظم الشركات المصنعة اليابانية للتحويل إليهاالمعيار الأوروبي CCS.
بالإضافة إلى كونها محدودة من الناحية الفنية، أصبح من المستحيل تقريبًا اليوم العثور على محطة عامة مزودة بموصل CHAdeMO صالح للعمل، حيث أن معظمها قديم جدًا وغير صالح للاستخدام.
تبرر لكزس هذا الاختيار بالتكاليف التي كانت ستولدها لتغيير المعيار، وهي التكاليف التي كان من الواضح أنها ستنعكس في سعر البيع، وهو سعر غير قابل للهضم بالفعل نظرًا للعيوب التي يعاني منها هذا النموذج. ولإعادة الشحن، سيتمكن العملاء من الاستغناء عن المحطات السريعة المزودة بمقبس Combo CCS،أي غالبية الشبكة اليوم، وفي نفس الوقت يعيق تعدد الاستخدامات الذي توفره البطارية الأكبر حجمًا.
من سيغامر بالسير على الطريق السريع بسيارة كهربائية مجهزة بموصل CHAdeMO اليوم؟ ولجعل الأمور أسوأ بالنسبة لـ UX 300e،الاستهلاك المسجل مرتفع للغاية. لقد قمنا عمليًا بزيارة المدينة فقط، لكن الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة أظهر لنا ما لا يقل عن 2.6 ميل/كيلووات ساعة، أو 4.1 كم/كيلووات ساعة،مما يعطينا نطاقًا يتجاوز قليلاً 300 كيلومتر، حتى دون أن تسلك طريقًا سريعًا.
يكمل شاحن التيار المتردد الموجود على متن الطائرة بقدرة 6.6 كيلو واط فقط صورة مملة للغاية من حيث الاستقلالية وإعادة الشحن. تؤتي لكزس UX 300e ثمار تصميمها القديم بالفعل وتثبت وحدها التقدم في مجال الكهرباء في غضون ثلاث سنوات من المنافسة،وحتى من لكزس منذ أن أصبحت سيارة الدفع الرباعي الكهربائية الجديدة RZ الجديدة تقدم خصائص أكثر إقناعًا.
السعر والمنافسة والتوافر
وقد بدأت بالفعل عمليات التسليم الأولى لهذا النموذج الجديد. وفيما يتعلق بالسعر، سيكون عليك أن تدفع، على الأقل،56900 يوروللحصول على تشطيب مبتدئ، باستثناء الخيارات، ولكنه مجهز جيدًا بالفعل بشكل قياسي. سعر مرتفع للغاية بالنظر إلى الخدمات، ومن الواضح أن السيارة لم تعد في دائرة الضوء على الإطلاقالمكافأة البيئية.
حتى أن نسختنا التجريبية "التنفيذية" المتطورة تصعد إلى المستوى التالي67900 يورو، أو ما يقرب من 8000 يورو أكثر من أأداء تسلا موديل Yأكثر إقناعا بكثير على جميع المستويات، وحتى 15000 يورو أكثر من أالموديل Y طويل المدى. أما بالنسبةالنسخة الدفعسيارات الدفع الرباعي الأمريكية للمبتدئين، أكثر إقناعًا أيضًا،إنها هوة تزيد قيمتها عن 20 ألف يورو تفصل بين النموذجين.
منذ حوالي ثلاث سنوات، عندما تم إصدار الإصدار الأول، كان سعر التداول يبدأ من 49.900 يورو، وكان لا يزال متأثرًا بمكافأة بيئية قدرها 3000 يورو. النسخة الأكثر تطورًا التي اختبرناها تكلف 61990 يورو.
أما الجديدفولفو EX30والذي يبدأ سعره من 37.500 يورو مع عرض خصائص أفضل من UX، أو حتىإعادة شحن فولفو XC40، أقدم، ولكن أيضًا أكثر ديمومة وقوة، والذي يبدأ بسعر 46.990 يورو،UX 300e ليس متطابقًا.
لا توجد عروض في الوقت الراهن، اكتشف
