جربنا سيارة مرسيدس EQS SUV، مع ثورة صغيرة في شاشة العرض الأمامية

تواصل مرسيدس تطوير مجموعتها من سيارات EQ الكهربائية بنسبة 100%. أثناء انتظار إطلاق المزيد من سيارات السيدان ذات الأسعار المعقولة التي تنافس المعيارتسلا موديل 3، يقدم مرة أخرى عرضه:EQS. بعديتخطى، والتي كانت "ببساطة" سيارة EQS صغيرة، أطلق السيارةالقفز سيارات الدفع الرباعيوإي كيو إس إس يو في.

هناك اختلاف آخر، قد يبدو مملاً مرة أخرى. لكن "EQS Sedan" (اسمها الجديد) وEQS SUV مختلفان أكثر مما تصورنا. قبل كل شيء، قمنا أخيرًا بتجربة تقنية من شأنها أن تثير اهتمام محبي التكنولوجيا: أشاشة عرض الواقع المعزز.

فيما يلي ملخص لأسبوع وحوالي 800 كيلومتر على عجلة القيادة، في منطقة باريس، على الطرق الإقليمية في بلد براي وعلى الطريق السريع المؤدي إلى دوفيل.

الورقة الفنية

التصميم: EQS، ولكن أكبر

على الرغم من قياساتها كسيارة ليموزين (يبلغ طولها 5.2 متر)، إلا أن سيارة EQS سيدان لم تبدو مهيبة بفضل أبعادها ونسبها النحيل، مما أكسبها مكانتها المرموقة.سجل معامل السحببنسبة 0.20 فقط على العكس من ذلك، تفرض سيارات الدفع الرباعي ذلك. إنه أقصر بحوالي 10 سم، وعرضه أيضًا، ولكن أطول بـ 20 سم!

بفضل خلوصها الأرضي المنخفض نسبيًا وخطوطها المستمدة من سيارة السيدان، التي تظل سلسة نسبيًا، فهي أكثر رصانة وأناقة من سيارات الدفع الرباعي الأخرى مثل مرسيدس GLE وBMW X7. ليس لديها ما تخجل منه مع Cx الذي يبلغ 0.26. إنها تنجذب نحو سيارة الميني فان (الكبيرة) أكثر من اتجاه ما يسمى بالطرق الوعرة.

من المفترض أنها مصممة للأسواق الأمريكية أو الآسيوية، حيث لا تبرز أبعادها، وفي أوروبا ستكون بلا شك أكثر اهتمامًا بالعملاء الذين يبحثون عن سيارة فاخرة وصديقة للعائلة في نفس الوقت من محبي سيارات الدفع الرباعي.

الصلاحية للسكن: 7 مقاعد من الدرجة الأولى إلى الدرجة الثالثة

يتم تقديم سيارة مرسيدس EQS SUV فعليًا في نسخة ذات 7 مقاعد، مع مقعدين قابلين للسحب (يدويًا) في صندوق السيارة. إنها مناسبة لشخص بالغ إضافي، أو تسمح لطفلين بالسفر بشكل مريح تمامًا، مع حاملات أكواب، ومآخذ USB-C، وما إلى ذلك. بشرط أن تسافر العائلة بدون أمتعة، أو أن يقوموا بقطر مقطورة (إذا سمح PTAC بذلك) . يسمح). في الواقع، لم يتبق شيء تقريبًا من صندوق الأمتعة الكبير سعة 645 لترًا عند فتح الصف الثالث.

يمكنك الوصول إلى الصف الثالث عن طريق طي الصف الثاني (كهربائيًا). ولا تحتوي هذه الأخيرة على 3 مقاعد مستقلة، على عكس بعض المركبات العائلية، بل تحتوي على مقعد قابل للطي بنسبة الثلثين/الثلث، مع مقعدين حقيقيين ومقعد ثالث إضافي. إذا لم يكن هناك نفق نقل عند القدمين، يكون المقعد أقصر ويكون مسند الظهر، الذي يعمل بمثابة مسند ذراع مركزي، ثابتًا للغاية ومنحنيًا للغاية.

المقعدان الحقيقيان أقل راحة من المقعدين الموجودين في سيارة السيدان، خاصة إذا لم تكن قد اخترت المقاعد الاختيارية القابلة للتعديل. هناك مساحة كبيرة في التكوين المكون من 4 مقاعد، مع دفع المقعد القابل للتعديل كهربائيًا إلى الخلف قدر الإمكان، ولكن يتعين عليك تقديم حل وسط في التكوين المكون من 7 مقاعد، نظرًا لأنه يتعين عليك تحريك المقعد للأمام لتحقيق المزيد أو مساحة أقل لأرجل الركاب في الصف الثالث. علماً أن مرسيدس توفر شاشات اختيارية للصف الثاني.

ومع ذلك، لا يوجد أي لعب على السفن المتصلة للسائق والراكب الأمامي، الذين يستفيدون من نفس الراحة في سيارات الدفع الرباعي كما هو الحال في سيارة السيدان. على الأقل عندما تكون ثابتة (سنعود إلى ذلك). اعتمادًا على الخيارات، يمكنك الاستفادة فعليًا من المقاعد "متعددة الملامح" التي تتكيف مع جميع أنواع الجسم، سواءً كانت قابلة للتدفئة أو التهوية أو حتى التدليك.

نجد صندوق القفازات الصغير، الذي تحتكره زجاجة عطر المقصورة، ولكن الكونسول المركزي الضخم، بالإضافة إلى أفضل الإضاءة المحيطة في السوق، متعددة الألوان (❤️ Malibu Sunset) والرسوم المتحركة (التسارع، مناورات ركن السيارة …)، مع شريطين على مستويين، بما في ذلك الصف الثاني، وحتى مسند الذراع المركزي.

لا يوجد حتى الآن صندوق أمامي في سيارة مرسيدس EQ. ولا يستطيع المالك حتى فتح غطاء المحرك، الذي يمتد في قطعة واحدة إلى أقواس العجلات، كما هو الحال في EQS وEQE. نظرًا لقلة الصيانة التي تتطلبها السيارة الكهربائية 100%، لا يوجد سوى فتحة واحدة على الجناح الأمامي الأيسر لغسالة الزجاج الأمامي.

المعلومات والترفيه: شاشة فائقة الدقة وشاشة HUD للواقع المعزز

وبالعودة إلى المقاعد الأمامية، نجد أيضًا المشهورشاشة فائقة، هذه الشاشات الثلاثية موضوعة تحت نافذة منحنية مقاس 55 بوصة. نجد أيضًا نظام MBUX، الذي لا تحظى رسوماته المتطورة بتقدير بالإجماع، ولكننا نستخدمه بسعادة بدلاً من Apple CarPlay أو Android Auto، والذي مع ذلك متوافق معه سلكيًا أو لاسلكيًا.

نحن نستخدمها عن طيب خاطر، لأنها تستفيد بشكل أفضل من CarPlay أو Android Auto من شاشة OLED السداسية الكبيرة في المنتصف، مع العديد من الأدوات المتراكبة على خريطة كبيرة؛ لأن المعلومات المرورية ومخطط الطريق يتسمان بالكفاءة والموثوقية، على الرغم من إمكانية تحسين الأخير؛ وقبل كل شيء لأنه يسمح لك بالاستمتاع بالتنقل في الواقع المعزز!

يسمح لك مخطط الطريق باختيار مستوى الرسوم الذي تريده للوصول إلى عمليات إعادة الشحن، ولكن قبل كل شيء إلى الوجهة. يعد هذا أمرًا ضروريًا إذا لم تتمكن من إعادة الشحن إلى وجهتك، لأن المسار الأمثل يمكن أن يكون مختلفًا تمامًا اعتمادًا على ما إذا كنت تريد الوصول ببطارية 10 أو 50%. قد يبدو الأمر واضحا، لكن شركة تسلا الرائدة لا تزال لا تقدم هذا الخيار.

بخصوصالملاحة الواقع المعزز، كانت سيارتنا EQS SUV هي السيارة الأولى التي حاولنا تقديمها على شاشة العرض الأمامية (اختياري، لأن البروز على الزجاج الأمامي أكبر بكثير).

لقد اختبرناه بالفعل على الشاشة المركزية وعلى مجموعة العدادات: قام نظام الملاحة بتركيب أسهم الاتجاه على صورة الطريق التي تم التقاطها بواسطة كاميرا مثبتة خلف المرآة المركزية، كما هو الحال في لعبة فيديو. على شاشة العرض العلوية، يتم عرض الأسهم مباشرة فوق الواقع. لقد سهّل التنقل في الواقع المعزز على الشاشة بالفعل التنقل في البنى التحتية المعقدة، مثل منحدرات الخروج المتشابكة، ولكن في الواقع المعزز لم تعد بحاجة إلى النظر بعيدًا!

كما تعمل شاشة الواقع المعزز على الزجاج الأمامي على استكمال أدوات المساعدة في القيادة. في حالة تجاوز الخط، يتم تمييز الخط باللون الأحمر. فيالقيادة شبه المستقلة من المستوى الثاني، يتم عرض خط أسفل السيارة التي أمامك. وهذه علامة على الثقة فيما تستشعره السيارة وتفسره من البيئة، مرة أخرى دون النظر بعيدًا.

تسمح مستشعرات الأشعة تحت الحمراء الموجودة في فتحة شاشة مجموعة العدادات للنظام بتحديد موقع العينين لدمج الواقع المعزز بدقة كبيرة. من الممتع والمثير للإعجاب أن ترى شاشة HUD تتكيف أثناء تحريك رأسك.

ومن ناحية أخرى، نأسف لأنه، على الرغم من شغب وحدات البكسل في الشاشة الفائقة، فإن نظام MBUX لا يدمج أي خدمة فيديو حسب الطلب (لا Netflix ولا YouTube وما إلى ذلك)، ولا حتى على شاشة الراكب الأمامي. يمكنك فقط تشغيل ملفات الفيديو على مفتاح USB، وكخيار (1300 يورو!)، يمكنك مشاهدة التلفزيون عبر DTT. تذكر أيضًا أن مرسيدس لا تزال لا تعرض تسجيل الصور من الكاميرات العديدة المستخدمة للواقع المعزز أو العرض بزاوية 360 درجة (الوظيفةcom.dashcam).

نحن أيضًا نحافظ على تحفظنا فيما يتعلق بعناصر التحكم باللمس على عجلة القيادة، وما زلنا نفضل الأزرار الحقيقية والمقابض الحقيقية على الإيماءات غير المتوقعة لضبط مستوى الصوت أو السرعة، كما عرفت مرسيدس نفسها كيف تفعل ذلك جيدًا قبل بضع سنوات.

نجد أيضًا تطبيق الهاتف المحمول Mercedes me، والذي يسمح لك كالمعتاد بمراقبة عمليات إعادة الشحن أو التكييف المسبق للمقصورة أو مزامنة التقويم الخاص بك مع نظام الملاحة، ولكن ليس لبدء تشغيل السيارة، يجب عليك دائمًا استخدام مفتاح بدون استخدام اليدين . أطلقت مرسيدس وظيفة “المفتاح الرقمي”، لكنها لا تزال مخصصة للفئة E الجديدة كلياً.

مساعدات القيادة: القيادة التعاونية

تظل القيادة الذاتية من المستوى الثاني في أحدث سيارات مرسيدس واحدة من المفضلة لدينا. على وجه الخصوص، لأنه يقدم ما نسميه الآنالسلوك التعاوني. وهذا يعني أنه يسمح للسائق بانحراف السيارة قليلاً، على سبيل المثال لإفساح المجال لدراجة ذات عجلتين في ملف داخلي، دون فصل توسيط الخط. فهو يعيد تركيز السيارة بمجرد التوقف عن ممارسة مقاومة (طفيفة) على عجلة القيادة. كما يتحول تلقائيًا عند السرعات المنخفضة ليشكل ممرًا آمنًا عند إبطاء السرعة.

ومع ذلك، فإن التمركز في الخط فعال للغاية. إن تمثيل الممرات والمركبات والآن المشاة والتقاطعات على مجموعة العدادات، على الرغم من أنه أكثر تخطيطية مما هو عليه في تسلا، يطمئن فيما يتعلق بقدرات النظام على تفسير البيئة.

إذا كان لدينا منذ ذلك الحينوجدت أفضل في BMW، يكون نظام تثبيت السرعة التكيفي دائمًا سلسًا ويعمل على تسهيل التسارع والتباطؤ في حركة المرور الأكورديون. باختصار، يسعدنا تفويض القيادة والإشراف عليها في سيارة مرسيدس EQS SUV، مما يحرر وقت العقل.

نحن نتدخل أو نتولى السيطرة فقط في بعض الأحيان (مناطق العمل، وما إلى ذلك). نأسف أكثر لأن المستشعرات السعوية لا تكتشف العقارب إلا في الساعة "9:15 صباحًا" أو "10:10 صباحًا"، لأنه إذا وضعتها في أسفل عجلة القيادة، فسيتعين عليك إعطاء إشارة للحياة بانتظام من خلال ممارسة الرياضة. معارضة. لذلك نحن ننتظر بفارغ الصبر قيام مرسيدس بتمديدالمستوى 2+ القيادة الذاتيةوآخرون 3.

لم تكن سيارتنا مجهزة بواحدة، لكن مرسيدس توفر بخلاف ذلك وظائف ركن أوتوماتيكية مقنعة، والتي اختبرناها على سيارة EQE سيدان.

أكثر راحة في الوضع الرياضي منه في الوضع المريح

خلف عجلة القيادة تبرز سيارة مرسيدس EQS SUV أكثر من سيارة EQS سيدان. على الرغم من تعليقها الهوائي، نظرًا لارتفاعها بمقدار 20 سم، وجدنا أنها أقل راحة عند الانعطاف، لأننا نشعر بالقصور الذاتي وحركات الجسم الواضحة أكثر بكثير حتى عند السرعة المنخفضة.

لأنه يجب القول أن سيارة EQS SUV عبارة عن سندان حيث يبلغ وزنها الفارغة 2810 كجم. ولذلك فهي "مركبة خفيفة" التيمن المحتمل أن نتجاوز الوزن الإجمالي المسموح به (GVWR)، تم تحديد 3500 كجم، الحد الأدنى للرخصة B! ولذلك سيكون من غير القانوني نقل نصف فريق الرجبي في هذه السيارة، ويجب ألا يزيد وزن الركاب السبعة عن 98 كجم في المتوسط. مثل هذه القيود لمثل هذه السيارة الضخمة هي الارتفاع!

بغض النظر عن المزاح، إذا أردنا السفر مع 7 أشخاص بأمتعة، وبالتالي مع مقطورة، اعتمادًا على وزن الركاب والمقطورة (150 كجم فارغة على الأقل)،قد تحتاج إلى رخصة مركبة البضائع الثقيلة C1E.

كسيارة ليموزين مرتفعة، مع 2 إلى 4 ركاب،ومع ذلك، تظل سيارة EQS SUV بمثابة بساط طائر. خاصة عندما أدركنا أن نظام التعليق في الوضع الرياضي قد ألغى تمامًا تحفظاتنا بشأن أحاسيس الانعطاف، دون التأثير على التصفية الممتازة لعيوب الطريق وعزل الصوت الممتاز، وبالتالي دون التأثير على مستوى الراحة العالية جدًا.

تعمل القوة البالغة 400 كيلووات / 544 حصانًا و858 نيوتن متر من عزم الدوران في إصدار 580 4Matic على إزالة كتلة السيارة، التي تتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 4.6 ثانية وتحقق تسارعًا مبهرًا. تحتوي سيارة EQS SUV على محرك واحد لكل محور، على عكس سيارات الدفع الرباعي “الصغيرة”.يتخطىالجر الذي يفقد كل الجر في حالة التسارع القوي.

نجد أيضًا الخصائص المعتادة لأعلى مجموعة مرسيدس EQ. لا سيما نظام التوجيه بالعجلات الخلفية، والذي يوفر دائمًا أحاسيس مذهلة، بينما يمنح هذه البطانة قطر الدوران لسيارة تسلا موديل 3: 11 مترًا. كما نجد أيضًا نظام الكبح المتجدد الأكثر تقدمًا في السوق: حيث يمكن تعديله بسهولة باستخدام المجاذيف الموجودة على عجلة القيادة، بدءًا من القيادة بدواسة واحدة وحتى الأحاسيس المذهلة للانطلاق الحر.

يمكنك أيضًا تنشيط الكبح المتجدد التكيفي، والذي من خلاله تقوم السيارة تلقائيًا بالفرملة (ولكنها لا تتسارع) خلف المركبات الأخرى (ولكن ليس عند الاقتراب من التقاطع). السائق مدلل للاختيار من أجل القيادة السلسة للغاية مهما كانت ظروف المرور.

نأسف فقط لعدم قدرتنا على ضبط إعدادات معينة على الإعدادات الافتراضية. في كل مرة بدأنا فيها، كان علينا اختيار وضع القيادة الفردي مع نظام التعليق الرياضي وتفعيل القيادة بدواسة واحدة عن طريق تشغيل المجداف الأيسر. يتم أيضًا إعادة تنشيط صفارة التحذير من السرعة الزائدة في كل مرة تبدأ فيها.

الحكم الذاتي وإعادة الشحن

على عكس سيارة EQS سيدان، فإن السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) لا تطالب بسجل استقلالية (مسرور منذ ذلك الحينلوسيد أير جراند تورينج، وهو ما جربناه في الولايات المتحدة). تم تسليمها بموافقة WLTP، ولا تزال تقطع 571 كم في الدورة المختلطة و643 كم في الدورة الحضرية، بمتوسط ​​استهلاك يبلغ 218 وات/كم (21.8 كيلووات في الساعة/100 كم). لكننا نعرفحدود بيانات WLTP.

من الناحية العملية، في ظل الظروف المثالية، سجلنا 21.4 كيلووات في الساعة/100 كيلومتر بين جنوب غرب باريس وقرية في السين البحرية، على الطرق السريعة والطرق الإقليمية. لكن متوسط ​​استهلاكنا بعد أسبوع، المكون من الرحلة الأولى ذهابًا وإيابًا إلى نورماندي، ورحلة ثانية ذهابًا وإيابًا إلى دوفيل عبر الطريق السريع والرحلات الحضرية اليومية، تم تحديده عند25 kWh/100 km. سجلنا ما بين 25 و30 كيلووات/100 كيلومتر، سواء داخل المدينة أو على الطريق السريع، حسب السرعة.

مع بطارية بسعة مفيدة تبلغ 108.4 كيلووات في الساعة،وبالتالي يمكننا السفر مسافة 300 كيلومتر بين عمليتي إعادة الشحن من 10 إلى 80% على الطريق السريع. إنه ليس بالأمر غير العادي، لكنه يكفي أن تجعل استراحة الغداء واستراحات القهوة تتزامن مع إعادة شحن طاقتك.

وفي محطات الشحن السريع، تعد سيارة EQS SUV بذلكإعادة الشحن عند 200 كيلو واطالذروة وتنتقل من 10 إلى 80٪ في 30 دقيقة. لقد خططنا للتحقق من ذلك خلال رحلتنا من باريس إلى دوفيل، حيث خطط مخطط الطريق لشحنها في محطة Ionity التي توفر ما يصل إلى 350 كيلووات.

لسوء الحظ، لم يحذرنا المخطط من أنه قد تحول إلى محطة Total Energies بحد أقصى 175 كيلووات، ربما بسبب الحشود في ذلك اليوم. لقد حدنا الأقصى بـ 150 كيلوواط، لكن الحالة السيئة للمحطة، حيث تحطم نصف أطرافها، وتجربتنا مع محطات توتال وكذلك مع سيارات المرسيدس، تجعلنا نعتقد أن المحطة هي التي كانت محل شك، و أن سيارة EQS SUV قادرة على الوصول إلى أقصى قوة شحن مثل أي سيارة مرسيدس قمنا باختبارها.

وفي الوجهة، توفر سيارة EQS SUV شاحن تيار متردد بقدرة 11 كيلووات بشكل قياسي، أو 22 كيلووات كخيار، وهو ما يكفي لإعادة الشحن من 10 إلى 80٪ خلال 3.5 إلى 7 ساعات.

السعر والمنافسة والتوافر

وتباع سيارة مرسيدس EQS SUV بسعر 149.900 يورو. وهذا بالفعل مبلغ لا بأس به، ولكن كما هو الحال دائمًا مع الشركات المصنعة الألمانية المتميزة، ترتفع الأسعار مع الخيارات التي لا تعد ولا تحصى.تبلغ قيمة سيارتنا التجريبية 179.350 يورو.اعتمادًا على الإصدار، تبلغ تكلفة سيارة الدفع الرباعي ما بين 10000 إلى 15000 يورو أكثر من سيارة السيدان.

منافسيها الرئيسيين همتسلا موديل اكس، أكثر كفاءة، ولكن أقل راحة، وتباع بمبلغ يتراوح بين 100.000 إلى 132.000 يورو مع جميع الخيارات، وبي ام دبليو التاسع، رياضية أيضًا، وتتراوح أسعارها من 86.000 إلى 143.000 يورو، باستثناء الخيارات.