حطمت شاحنات دايملر (مرسيدس) رقمًا قياسيًا جديدًا من خلال تمكنها من قطع أكثر من 1000 كيلومتر دفعة واحدة باستخدام نموذج أولي لشاحنة كهربائية تعمل بالهيدروجين. إنها خطوة واعدة إلى الأمام يمكن أن تتغلب على بعض أوجه القصور في الكهرباء، ولكنها ليست بالضرورة مفيدة جدًا للبيئة.
على الرغم من أن السيارات الكهربائية تتطور بسرعة مذهلة، إلا أن موضوعًا واحدًا لا يزال موضع نقاش على نطاق واسع، خاصة من قبل منتقديها:استقلال. حتى الآن،ونحن نعلم أن هذه النقطة ليست هي الأهم، ولا سيما بفضل نموشحن سريع. لكن هذا أقل قليلاً فيما يتعلق بالنقل البري، في حين أن المحطات السريعة أقل تطوراً في الوقت الحالي.
حل معجزة؟
حاليًا، يشرع المزيد والمزيد من الشركات المصنعة في تطوير الشاحنات الكهربائية، بالطبعتسلا مع نصفها. هذا الأخير يمكن تصفحهأكثر من 800 كيلومتر بشحنة واحدةبمقطورة مملوءة تزن 37 طنًا. أداء رائع، خاصة أنه يمكن إعادة شحنه بفضل الشاحن الكبيرقوة تصل إلى 1 ميغاواطأي ما يعادل 1000 كيلوواط.
لكن الشركة المصنعة ليست الوحيدة التي تعمل على تطوير شاحنات تعتبر أكثر نظافة. وهذا هو الحال أيضاشاحنات رينووكذلك المجموعة الألمانيةدايملر. هذا الأخير يخطط لإطلاق eActros العام المقبل، ويعمل حاليًا على تطوير حلول أخرى. تؤمن الشركة بشكل خاص كثيرًا بالهيدروجين وتثبت ذلك مرة أخرى من خلالبياننشرت للتو.
يعلن الأخير أن مرسيدس قد حطمت للتو رقماً قياسياً جديداً بفضلنموذج أولي لشاحنة تعمل بخلية الوقود. تمكنت الأخيرة من السفر، والتي أطلق عليها اسم Mercedes-Benz GenH2 Truckأكثر من 1000 كيلومتر (1047 كيلومتر) بشحنة واحدةبفضل خزان كامل من الهيدروجين. بدأ هذا الأداء في Woerth-am-Rhein وانتهى في اليوم التالي في برلين، عاصمة ألمانيا.
خلال هذه الرحلة، كانت مركبة البضائع الثقيلة تسير بمقطورة محملة بهاالوزن الإجمالي 40 طن على الميزان. تم إغلاق الخزانات وفحص المسافة المقطوعة من خلال وثيقة تفتيش من شركة TÜV Rheinland المستقلة. علماً أن الهيدروجين تم توريده من قبل شركة Air Liquide الفرنسية.
أفضل من تسلا؟
على الورق،وبالتالي تتفوق مرسيدس إلى حد كبير على تسلا بسيارتها شبه. لكن كن حذرا، لأن المحركين ليسا متطابقين تماما، وفوق كل شيء ليس لهما نفس التأثير على البيئة. والواقع أننا إذا عرفنا ذلكالكهرباء ليست نظيفة 100%، الهيدروجين لا يعمل بشكل أفضل حقًا.على سبيل المثال، العائد أقل من ذلك بكثيربنسبة 10 إلى 30% مقابل 60 إلى 80% للكهرباء. ولكن هذا ليس كل شيء. وبعبارة أخرى، تستهلك شاحنة الهيدروجين طاقة أكثر بثلاث مرات لنفس المسافة المقطوعة من شاحنة تعمل بالبطارية الكهربائية.
ولسبب وجيه، فإن إنتاج الهيدروجين يستهلك الكثير من الطاقةيتطلب طاقة منخفضة الكربونأن تكون نظيفة حقا. ومع ذلك، فإن هذا الأخير يستخدم أيضًا لأغراض أخرى وهو غير كافٍ حاليًا. ناهيك عن خطر التسربات إلى الغلاف الجوي،والتي من شأنها أن تكون ضارة جدا للبيئةوكذلك تكلفة تركيب محطات الشحن.
ومع ذلك، من المتوقع أن تنمو هذه بشكل كبير خلال السنوات المقبلة. والواقع أن الاتحاد الأوروبي يريد أن تقوم كافة بلدانه الأعضاء بتثبيتهمحطة هيدروجين واحدة على الأقل كل 200 كيلومترسواء في المدينة أو على الطرق السريعة. يجب أن تكون هذه في متناول السيارات الخاصة ومركبات البضائع الثقيلة.
علاوة على ذلك، تشترط بروكسل إنشاء محطة شحن للشاحنات الكهربائيةمتاح على الأقل كل 60 كيلومتراعلى الطرق الرئيسية وكل 100 كيلومتر على الطرق السريعة الأخرى. يجب أن يعرض الأخير قوة لا تقل عن 350 كيلووات بحلول عام 2025.
