MG، التي لا تزال تحقق نجاحا كبيرا في أوروبا، يمكنها تصدير سياراتها المباعة هنا من تايلاند بدلا من الصين. وبهذه الطريقة، يمكن للشركة المصنعة الهروب من الزيادة في الرسوم الجمركية التي فرضتها بروكسل في بداية يوليو.
إذا كانت السيارات الصينية تتزايد في أوروبا،وهذا لا يرضي السلطات الكبرى على الإطلاقبل على العكس تماما. ويريد الأخير الآن بذل كل ما في وسعه لثني الشركات المصنعة من المملكة الوسطى عن بيع سياراتهم هنا.
حل ذكي ضد الضرائب
وقد كشفت بروكسل بالفعلسلسلة من التدابير في العام الماضي، وقد شددت الآن المسمار أكثر من خلال إنشاءوخاصة الرسوم الجمركية العقابيةعلى السيارات الكهربائية الصينية. ويأتي هذا القرار بعد التحقيق الذي فتحواتهام الشركات المصنعة بالمنافسة غير العادلة، لأنهم سيستفيدون منهاالإعانات التي تمنحها الحكومة. وهذا يسمح لهم ببيع سياراتهم بأسعار أقل بكثير من تلك التي تفرضها العلامات التجارية الأوروبية.
ولكن ليس الجميع في نفس القارب عندما يتعلق الأمر بالضرائب الجديدة،والتي تضاف إلى الـ 10% المعمول بها بالفعللعدة سنوات. وهي على وجه الخصوص مجموعة SAIC، التي تمتلك MG، والتي تدفع الثمن الباهظ معهارسوم جمركية إضافية 37.6%. حمام بارد حقيقي للشركة الصينية التيإم جي 4ضربة في فرنسا. لكن الأخير أبعد ما يكون عن قول كلمته الأخيرة. بعد أن ملأت مخزونها الأوروبي من أجل جإبقاء السعر منخفضًا لبضعة أشهر أخرى، وجدت الشركة المصنعة حلاً آخر.
وهذا ما يفسر الموقع التايلاندي The Nationمما يشير إلى أنه كان من الممكن أن تجد MG الحل لعدم تأثر سياراتها الكهربائية بالرسوم الجمركية المرتفعة في أوروبا. لو كانت الشركة قد خططت لذلكبناء مصنع في القارة القديمةلكن هذا المشروع لا يزال يبدو بعيدًا عن أن يؤتي ثماره في الوقت الحالي. ولذلك، لا ينبغي لنا أن نراهن عليه كثيرًا في الوقت الحالي، حتى لو كان لا يزال في طور التنفيذ. ولكن ما هي الحيلة الأخرى للشركة الصينية البريطانية منها؟يقع المقر الأوروبي في أكسفورد؟
وفي الواقع، تخطط الأخيرة لاستيراد سياراتها الكهربائية من موطنها الأصلي الصين،بل من تايلاند. من الواضح أن الاختيار لم يتم بشكل تعسفي، حيث أن الشركة المصنعة لديها مصنع في البلاد، تم بناؤه في عام 2017 وتبلغ طاقته الإنتاجية 100000 سيارة سنويًا. وبالطبع،تم إنتاج MG4 هناك منذ نهاية العام الماضيمما يسهل إلى حد كبير تنفيذ هذه الاستراتيجية الجديدة من قبل العلامة التجارية.
ليس بهذه البساطة…
ومع ذلك، لن يكون كافيًا للعلامة التجارية أن ترسل سياراتها المنتجة في تايلاند إلى أوروبا فقط حتى تنجح الحيلة. بل إن الأمر سوف يكون أكثر تعقيداً من ذلك بعض الشيء، وذلك لأن الأمر يتطلب المزيد حتى نتمكن من خداع الاتحاد الأوروبي. لكي يعتبر إنتاج MG4 تايلنديًا حقًا، فمن الضروري ذلكما لا يقل عن 40٪ من المكوناتيتم إنتاج السيارة فعليًا في البلاد. ولحسن الحظ، هذا أمر يمكن تحقيقه تماما.
النائب رئيس شركة SAIC Motor، سوروج سانجسنيت إيويوضح في الواقع أن المصنعين الصينيين زادوا استثماراتهم بشكل كبير في تايلاند، من أجل إنتاج المزيد من المكونات محليًا. وبذلك يتحقق الهدف وهو 40% الضرورية للتهرب من الرسوم الجمركية. الآن حكومة هذه الدولة الكبيرة في جنوب شرق آسيا بصددالتفاوض على اتفاقية التجارة الحرة مع الاتحاد الأوروبيوالتي ينبغي الانتهاء منها بحلول نهاية العام.
الهدف؟فتح أبواب القارة القديمة أمام الصناعة التايلانديةوالسماح للمصنعين الذين ينتجون سياراتهم محليا بالاستفادة من ضرائب الاستيراد المخفضة. لكن MG ليست الوحيدة التي تفكر في نقل إنتاجها لتجنب الرسوم الجمركية، لأن هذا هو الحال أيضًا بالنسبة لشركة فولفو، التي تخطط لـقم بتجميع EX30 الخاص بك في بلجيكاولم يعد في الصين لنفس الغرض. مما سيسمح لها أيضًا بالاستفادة منمكافأة بيئية قدرها 4000 يوروفي فرنسا.
هل ترغب في الانضمام إلى مجتمع من المتحمسين؟خلافنايرحب بكم، إنه مكان للمساعدة المتبادلة والشغف بالتكنولوجيا.
