وفي عام 2024، ستكون سيارة بيجو E-208 هي السيارة الكهربائية الأكثر مبيعًا في فرنسا. هل تستحق عرشها؟ هل هي مجهزة بشكل جيد لمواجهة المنافسة الناشئة (وخاصة سيارة R5 الكهربائية)؟ لمعرفة ذلك قمنا باختبارها لمسافة 1000 كيلومتر. الراحة والاستقلالية والشحن والسعر: ستعرف كل شيء.
ظهرت في عام 2019،بيجو إي-208كان الرد، في ذلك الوقت، من ماركة الأسد إلىرينو زوي. أتاحت إعادة تصميم سيارة المدينة في عام 2023 تحديث نسختها الكهربائية بنسبة 100٪، لا سيما مع وصول بطارية ذات سعة أكبر ومحرك أكثر اقتصادا وأكثر قوة.
تحديث ناجح، لأن هذا E-208السيارة الكهربائية الأكثر مبيعاً في فرنسامنذ بداية عام 2024. وقد ساعد هذا النجاح بالتأكيدالتأجير الاجتماعيفي بداية العام،التي كان الكهربائية 208 مؤهلاً لها، لكنها لا تزال تستحق الثناء.
في الحقيقة،بعد تجربتهافي ديسمبر 2023، أردنا تجربة سيارة بيجو E-208 مرة أخرى، وهذه المرة على المدى الطويل، لمحاولة فهم أسباب نجاح سيارة المدينة الكهربائية، ومحاولة فهم ما إذا كانت مسلحة بما يكفي لمواجهة التحدي. المنافسة التي تأتي -رينو 5 إي تكفي الاعتبار. وهنا ما فكرنا فيه.
الورقة الفنية
| نموذج | بيجو إي-208 (2024) |
|---|---|
| أبعاد | 4,055 م × 1,74 م × 1,43 م |
| القوة (حصان) | 156 حصانا |
| 0 إلى 100 كم/ساعة | 8,2 ثانية |
| مستوى الحكم الذاتي | القيادة شبه الذاتية (المستوى 2) |
| فيتيس ماكس | 150 كم/ساعة |
| حجم الشاشة الرئيسية | 10 بوصة |
| مقبس جانبي للسيارة | النوع 2 كومبو (CCS) |
| سعر الدخول | 33830 يورو |
| الجائزة | 40400 يورو |
| جربه | ورقة المنتج عرض المقال |
الخارج: تحسينات سرية
فيما يتعلق بالجزء الخارجي، سنكون مختصرين للغاية، حيث أن سيارة بيجو 208 هي سيارة شائعة جدًا في شوارعنا. سنعود للتو إلى التغييرات الجمالية (القليلة) لهذا الإصدار المحدث.
وتركز عملية إعادة التصميم هذه بشكل أساسي على المقدمة، حيث تحصل على شبكة جديدة مع إدخالات بنفس لون الهيكل، بالإضافة إلى شعار بيجو الجديد. ويتطور التوقيع الضوئي مع ثلاثة "مخالب" خفيفة على كل جانب، لتستقر السيارة. تتطور البنية الداخلية لأجهزة العرض LED على الهوامش.
في الخلف، سيكون الأمر أكثر إيجازًا، نظرًا لأن الأضواء تعتمد توقيعًا ضوئيًا أفقيًا (مرة أخرى لتوسيع 208 الصغير بصريًا)، فإن الشريط الذي يربطها يسقط الشعار للحصول على اختصار بيجو بالكامل. وتكتمل المجموعة بحواف جديدة وبعض الألوان الجديدة، بما في ذلك السيلينيوم الرمادي.
باختصار، إعادة تصميم سرية، ولكنها تعمل على تحديث الخط الناجح إلى حد ما لهذا الجيل الثاني 208. يبلغ طولها 4.05 مترًا وعرضها 1.75 مترًا وارتفاعها 1.43 مترًا، وتقع في الفئة B من سيارات المدينة، بينماCx (معامل السحب)0.23 مستوى جيد
الداخلية: فخمة، ولكن ضيقة
إذا كانت عملية إعادة التصميم سرية من الخارج، فهي أكثر من ذلك في مقصورة الركاب، حيث (تقريبًا) لا يتغير شيء. تحتفظ سيارة بيجو 208 الكهربائية بلوحة القيادة الأصلية، والتي تضم بنية "i-Cockpit" العزيزة على العلامة التجارية، مع عجلة القيادة المدمجة والعدادات الرقمية (تأثير ثلاثي الأبعاد على نسخة GT الراقية الخاصة بي) فوق هذا الأخير وشاشة نتوء مركزية.
إن عرض المواد وجودتها لا يدعوان إلى النقد حقًا، حتى لو كانت وفرة البلاستيك المطلي باللون الأسود على الكونسول المركزي قد تثير غضب أعداء الغبار وبصمات الأصابع. وفي طراز GT، ستضفي الإضاءة المحيطة الرصينة والقابلة للتخصيص مزيدًا من السطوع على هذه المقصورة أثناء الليل. أخيرًا، لاحظ أن السقف الزجاجي الثابت، الاختياري بسعر 640 يورو، يساعد على جلب الضوء إلى هذه المقصورة، وإلا فهو مظلم جدًا مع بطانة السقف السوداء (حصريًا لنسخة GT).
قياس قابلية السكن في العمق
فيما يتعلق بالحياة على متن الطائرة، فإن سيارة بيجو 208 الكهربائية تهب ساخنة وباردة. في خط الهجوم، نحن جيدون هناك. لا يوجد نقص في المساحة، حيث يسمح لك مسند الذراع المركزي المنزلق بإراحة مرفقك في الرحلات الطويلة، كما يسمح لك مقبسا USB بإعادة شحن أجهزتك الإلكترونية، دون أن ننسى نظام الشحن التعريفي بقدرة 15 واط (اختياري في عبوة بسعر 590 يورو).
من ناحية أخرى، المقعد الخلفي أقل احتفالية. تعد مساحة الرأس والمرفق مرضية، ولكن مساحة الأرجل محدودة، ناهيك عن الوصول المقيد، مع فتحة باب صغيرة وضيقة. ومع ذلك، فإن مقبسي USB (أحدهما USB-A والآخر USB-C) سيبقيان الركاب برفقة الركاب.
أما الجذع فهو متوسط. مع 309 لترًا، فإنها بالتأكيد تفقد 43 لترًا مقارنة بالإصدارات الحرارية، لكن المنافسة ليست بالضرورة أفضل، مع 310 لترًا لسيارة Citroën ë-C3 أو 277 لترًا لسيارة Renault 5 E-Tech.
المعلومات والترفيه: تحديث متوقع
في الواقع، أحد التغييرات القليلة في هذه المقصورة يتعلق بنظام المعلومات والترفيه والشاشة المركزية، والتي يزيد حجمها إلى 10 بوصات في جميع الإصدارات. تتقدم بيئة العمل، مع واجهة جديدة على شكل صفحات للتمرير والحاجياتقابل للتخصيص.
لا تزال هناك اختصارات مادية، خاصة للتحكم في بعض وظائف التهوية (ولكن دون القدرة على ضبط الكثافة أو درجة الحرارة). يعمل هذا التحديث بشكل جيد ويقوم بتحديث نظام قديم سابقًا، حتى لو لم يصنع المعجزات، مع انتقالات بطيئة وبيئة عمل تكون في بعض الأحيان معقدة بعض الشيء.
أما بالنسبة للعدادات الرقمية مقاس 10 بوصات، فهي أيضًا قابلة للقراءة، مع عرض تقديمي أنيق وتسلسل هرمي جيد للمعلومات. التأثير ثلاثي الأبعاد الخاص بإصدار GT الاختباري له تأثير "رائع" عند الاكتشاف، لكن اهتمامه اليومي نسبي تمامًا في النهاية.
لكن كلمة واحدة عن تطبيق MyPeugeot، والتي خيبت أملي حقًا. الواجهة قديمة، والتفاعلات مع السيارة (معلومات حول الشحن، وتنشيط التهوية عن بعد) فشلت بشكل منهجي تقريبًا، بينما لم أتمكن مطلقًا من الوصول إلى وظائف القفل/فتح القفل خلال الأيام الخمسة من الاختبار. تطبيق ليس محدثًا على الإطلاق، وهو أمر مؤسف نظرًا للسبق الذي اتخذته المنافسة في هذا الموضوع.
مخطط الطريق: ليس أصليًا
ومع ذلك، فإن هذا الإصدار الجديد من نظام المعلومات والترفيه لم يحل إحدى مشكلات الجيل السابق: عدم وجود مخطط الطريق مباشرة في نظام الملاحة (وهو، على أي حال، خيار في جميع إصدارات E-208).
ومع ذلك، يمكن الوصول إلى هذه الوظيفة، التي تتيح حساب مرات توقف الشحن الضرورية (العدد وأوقات التوقف) أثناء الرحلات الطويلة، عبر تطبيق e-Routes، المتوفر على نظامي iOS وAndroid، ويمكنه الوصول إلى بيانات السيارة في الوقت الفعلي حساب. سيكون كافيًا بعد ذلك عرض شاشة هاتفك الذكي على شاشة سيارة بيجو (عبرابل كاربلايوآخرونأندرويد أوتو، متوافق مع الشبكة اللاسلكية) للاستمتاع بها.
كان اختبار السيارة الكهربائية 208 أيضًا فرصة لاختبار الطرق الإلكترونية في ظروف حقيقية. سيتم نشر المقال قريباً؛ باختصار، على الرغم من بعض مشكلات الاستقرار، فإن التطبيق يعمل بشكل جيد، سواء في التنقل أو في توقف التخطيط. المشكلة الوحيدة: أنه يعمل مقابل اشتراك، مقابل 4 يورو شهريًا (أو 40 يورو سنويًا)، ولا تقفز الفائدة إلينا مقارنة بالمخطط "الخارجي" (مثل ABRP أو Chargemap).
مساعدات القيادة: مرضية
وفقا للمعايير،معايير GSR2إلزامًا، توفر E-208 "حزمة الأمان" بما في ذلك التحكم في السرعة، وفرامل الطوارئ التلقائية، ورادار ركن السيارة الخلفي، وتنبيه مغادرة المسار، وانتباه السائق.
ومع ذلك، فقد تم تجهيز نسختي التجريبية بـ "Drive Assist Plus Pack" بسعر 400 يورو، والتي تجمع بين التحكم التكيفي في السرعة والحفاظ على المسار، مما يفتح بشكل فعال المستوى الثاني من معدات القيادة شبه الذاتية التي أرضتني.
المنظم المتكيف لطيف في تدخلاته، في حين أن الحفاظ على المسار ضمن حدود الفئة - افهم أنه لا يحب المنعطفات الضيقة جدًا، ولكنها تساهم في الاسترخاء في الرحلات الطويلة.
القيادة: التنوع الحقيقي
على الطريق. وبالتالي فإن هذا الإصدار بقوة 156 حصانًا من الطراز الكهربائي 208 يتمتع بقوة إضافية مقارنة بالإصدار الآخر بقوة 136 حصانًا، والذي لا يزال متوفرًا في الكتالوج. على الورق، يحقق الأداء قفزة كبيرة: من 0 إلى 100 كم/ساعة ينتقل من 9.0 إلى 8.2 ثانية، في حين يصبح التسارع أقوى، مع اكتمال التسارع من 80 إلى 120 كم/ساعة في 5.3 ثانية (-1.3 ثانية مقارنة بكتلة 136 حصان).
ومن الناحية العملية، لا يمكن الوصول إلى هذه الصحة الجيدة إلا في الوضع الرياضي أو في وضع التشغيل السريع - يقتصر الوضع "العادي" على 109 حصانًا والوضع "الاقتصادي" على 82 حصانًا. إذا كان الوضع العادي مقبولاً تمامًا في جميع الظروف، فسيقتصر الوضع الاقتصادي على الاستخدام الحضري البحت أو على السرعة الثابتة.
على أساس يومي، E-208 هو متعة. إن قدرتها على المناورة ونصف قطر الدوران الجيد يجعلها مركبة حضرية جيدة، حيث فقط دواسة الفرامل، بتناسقها المتغير وصعوبة ضبط الجرعة، هي التي ستشوه الصورة - وهو خطأ يشترك فيه جميع كهربائيين ستيلانتيس. دعونا نلاحظ أيضًا بعض التوتر في المدينة، والذي يرجع على الأرجح إلى العجلات مقاس 17 بوصة لنسخة GT الخاصة بي.
الطرق الصغيرة لا تخيفها، خاصة في الوضع الرياضي، حيث تظهر السيارة الكهربائية 208 صحة رائعة. يجمع نظام التعليق الذي تمت معايرته جيدًا بين الراحة والصرامة، في حين تساهم عجلة القيادة الصغيرة في هذا الشعور اللطيف بالرشاقة - يجد البعض وضع القيادة محرجًا بعض الشيء، وهذا ليس حالتي. يرجى التحقق بنفسك قبل الشراء.
أخيرًا، الطريق السريع لا يخيفه: فالطائرة E-208 أثبتت أنها مستقرة ومريحة. ولعل النقطة الأخيرة تساعدها المقاعد المغلفة بشكل جميل، والتي تدعم الظهر والفخذين بشكل مثالي، وهي خصوصية هنا أيضًا لإصدار GT. فقط الضوضاء الديناميكية الهوائية تتجاوز 110 كم / ساعة، ولكنها ستكون كافية لزيادة مستوى صوت النظام الصوتي بجودة مشرفة.
الاستقلالية والاستهلاك وإعادة الشحن: في الأظافر
نظرية واعدة
فائدة أخرى لهذا المحرك، الذي طورته شركة Emotors (مشروع مشترك بين Stellantis وLeroy Somer): انخفاض الاستهلاك. بينما تستهلك سيارة E-208 “136 حصاناً” 15.4 كيلووات/100 كمبما في ذلك إعادة شحن الخسائرأما النسخة "156 حصان" فتنخفض إلى 14 كيلووات/100 كلم.
وهذا يبشر بزيادة في الاستقلالية، وهذا صحيح بشكل مضاعف، حيث أن هذا الإصدار يقدم بطارية جيل جديد، مع كثافة طاقة محسنة: في السعة المفيدة، يعرض الأخير 48.1 كيلووات في الساعة، مقارنة بـ 46.3 كيلووات في الساعة للإصدار 136 حصان. من متعة التقدم التكنولوجي، تبين أن البطارية "الكبيرة" أصبحت بشكل مدهش... أخف من الأخرى، "ببساطة" بوزن 340 كجم. إن زيادة الوزن بمقدار 5 كجم أمر جيد دائمًا.
إن مجموعة "البطارية الأكبر حجمًا" + "الاستهلاك الأقل" تؤتي ثمارها، حيث يزداد الحكم الذاتي النظري من 363 إلى 410 كيلومترًا اعتمادًا علىدورة WLTP.
ممارسة تصمد
هذا على الورقة الفنية. في الواقع، تبين أن الـ 208 رصين إلى حد ما. وفي المدينة، لاحظنا 12.6 كيلووات/100 كيلومتر، أو نطاق إجمالي يبلغ 382 كيلومترًا في هذه الظروف. وفي المناطق المحيطة بالمدن، يرتفع الاستهلاك إلى 13.2 كيلووات في الساعة/100 كيلومتر، أو 364 كيلومترًا مع البطارية الكاملة.
نتائج صادقة، والتي تستمر على الطريق السريع. عند سرعة 110 كم/ساعة، استقرت سيارتي E-208 عند 17.1 كيلووات/100 كم، مما يوفر نطاقًا إجماليًا يبلغ 281 كم، أو 197 كم بين 10 و80% من البطارية، وهو استخدام تمثيلي للرحلة بين محطتي شحن. عند 130، يرتفع الاستهلاك إلى 21.7 كيلووات/100 كيلومتر، أو 222 كيلومترًا من الاستقلالية الكاملة أو 155 كيلومترًا بين 10 و80%.
الشحن بشكل أسرع من المتوقع
ورغم الزيادة (الطفيفة جداً) في سعة البطارية، إلا أن بيجو لم تجد من المناسب مراجعة القوة القصوى للشحن السريع، التي لا تزال محددة عند 100 كيلوواط. في الواقع، يستغرق الانتقال من 20 إلى 80% 27 دقيقة حسب العلامة التجارية، أو دقيقتين أكثر من البطارية "الصغيرة".
وكان اختبار "1000 كلم" هذا بمثابة فرصة لمضاعفة الشحنات السريعة. تبين أن النظرية متشائمة تقريبًا، حيث تمكنت من الحصول على فترات تباطؤ أقصر. لقد تمكنت من الانتقال من 11 إلى 80% في 28 دقيقة، مع نتائج قابلة للتكرار.
في عمليات إعادة الشحن الأخرى، تمكنت من تحقيق 12 → 85% في 32 دقيقة أو 15 → 74% في 24 دقيقة؛ المهمة ناجحة، لذلك. في التيار المتردد، يتم توفير شاحن بقوة 7 كيلو واط بشكل قياسي، وهو ما يكفي للانتقال من 20 إلى 80٪ في 4 ساعات و 25 دقيقة. يتوفر شاحن بقوة 11 كيلو واط كخيار (390 يورو)، وهو ما يكفي لإكمال التمرين في ساعتين و55 دقيقة.
السعر والمنافسة والتوافر: هذا هو المكان الذي يكمن فيه العظم
حتى الآن جيدة جدًا: تبدو سيارة بيجو E-208 جيدة، وممتعة في القيادة، وفعالة في استهلاك الوقود، ويتم إعادة شحنها بشكل جيد. يبقى أن نعرف جوهر الأمر: سعره.
وهذا هو المكان الذي تقصر فيه سيارة بيجو الكهربائية. بفضل محركها الذي تبلغ قوته 156 حصانًا، يبدأ سعر سيارة E-208 بسعر 37,400 يورو بنسخة Allure و39,300 يورو بنسخة GT، كل ذلك باستثناءالمكافأة البيئية. لذلك يجب علينا طرح 4000 يورو حتى نهاية عام 2024 – هذا المبلغومن الممكن أن يتم تخفيضها في عام 2025.
يتطلب الإصدار بقوة 136 حصانًا مبلغًا أقل بمقدار 1300 يورو للحصول على تشطيب مكافئ، ناهيك عن أنه متوفر بتشطيب "Style" للمبتدئين، بسعر 34100 يورو باستثناء المكافآت. أما بالنسبة للإصدار التجريبي، فهو يكلف 42.920 يورو باستثناء المكافأة مع خياراته.
وهذا مبلغ كبير بالنسبة لسيارة مدينة يبلغ طولها 4 أمتار، خاصة وأن المنافسة أفضل. استنساخها الفني، واوبل كورسا كهرباء، يظهر بسعر 33500 يورو باستثناء المكافأة مع بطارية بقوة 51 كيلووات في الساعة؛ هناكلانسيا يبسيلون، والتي تشترك في نفس المنصة، تبدأ بسعر 34800 يورو باستثناء المكافآت على الرغم من تحديد المواقع الأكثر راقية.
ومن جانبها، أصبحت المنافسة أكثر حدة. هناكإم جي 4يمكن أن تسرق العملاء، مع سعر وصول محدد بـ 29.990 يورو (دون احتساب الخصومات الحالية)، ولكن يمكن لسيارة Renault 5 E-Tech أن تلحق الضرر بها أيضًا.
يمكن طلب سيارة R5 الكهربائية حاليًا بتشطيبات عالية فقط، ويبدأ سعرها من 33,490 يورو باستثناء المكافأة مع الخدمات المكافئة ومستوى أعلى من المعدات (نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، وكاميرا الرجوع للخلف، والمضخة الحرارية، والمنظم التكيفي، وما إلى ذلك).البطارية 40 كيلو وات في الساعةمن المؤكد أنه يخفض الحكم الذاتي إلى 310 كم، ولكنه يسمح بالوصول إلى سيارة رينو الصغيرة بسعر 27990 يورو باستثناء المكافأة.
للذهاب أبعد من ذلك
لقد جربنا سيارة رينو 5 الكهربائية: إنها صفعة استثنائية بكل بساطة
دعونا لا ننسى أيضاسيتروين ë-C3، من المؤكد أن لديها 80 كيلومترًا أقل من WLTP، ولكنها متاحة بسعر يبدأ من 23300 يورو باستثناء المكافأة والتي يمكنها الوفاء بالمهام اليومية بسهولة. باختصار، لم تعد E-208 وحدها.
