بمناسبة معرض بروكسل للسيارات 2025، حيث قدمت رينو التصميم الداخلي للنموذج الأولي الذي أعلنت فيه عن سيارتها الكهربائية المستقبلية Twingo بسعر 20.000 يورو، تمكنا من التحدث مع اثنين من مبدعيها: سانديب بامبرا، مدير سيارة رينو النموذجية، وغريغوار جينيه، مدير مشروع توينجو.
بعد إطلاق سيارات Renault Mégane الكهربائية وScénic وR5 وقبل أسابيع قليلة من إطلاق R4 E-Tech،رينوتفكر بالفعل في المستقبل بسيارتها الكهربائية التالية:توينجو.
سيارة رأسمالية، حيث أنها موعودة بمبلغ 20.000 يورو باستثناء المكافأة البيئية. وأثناء انتظار النسخة الإنتاجية المعلن عنها لعام 2026، ترفع رينو التوقعات من خلال نموذج أولي، تم عرض نسخة "2.0" منه للتو في معرض بروكسل للسيارات. الميزة الرئيسية الجديدة: تصميم داخلي قريب جدًا من السلسلة بشكل واضح.
للذهاب أبعد من ذلك
استقلنا سيارة رينو توينجو الكهربائية المستقبلية بقيمة 20 ألف يورو، ولا يمكننا الانتظار لقيادتها
اغتنمنا الفرصة للتحدث مع سانديب بامبرا، رئيس قسم التصميم المتقدم والسيارات النموذجية في رينو، وغريغوار جينيه، مدير المشروع، حول الأفكار الكامنة وراء تصميم النموذج الأولي - دون أن ننسى تلقي أخبار تطوير إنتاج Twingo E-Tech. .
Frandroid: ما هي مصادر الإلهام لهذا التصميم الداخلي؟
سانديب بامبرا: من الواضح أننا استلهمنا توينجو 1 مع هذا التصميم الداخلي الذي كان به الكثير من المنحنيات والاستدارة. اليوم، لا يمكننا أن نصنع نفس التصميم الداخلي تمامًا: من الناحية الفنية، هذا مستحيل مع قيود التأثير، والوسائد الهوائية، وما إلى ذلك.
من ناحية أخرى، مازلنا مستوحاة من أشكال Twingo 1، مع العديد من التذكيرات. وهذا يساهم أيضًا في الجانب البهيج للسيارة. كان الجزء الأكثر أهمية من التصميم بالنسبة لنا هو الحفاظ على النمطية، والحفاظ على المساحة الداخلية لسيارة من الفئة B.[نوع R5 E-Tech، NDLR]في سيارة من الفئة A.
من الواضح أن هناك غمزات في كل مكان. على سبيل المثال، زر ضوء التحذير من المخاطر، تمت معالجته بطريقة خاصة قليلاً مع شكل دائري وشفاف برتقالي، وهو أمر لطيف حقًا. يوجد نظام HMI كامل[واجهة الآلة البشرية؛ فهم الشاشات، ملاحظة المحرر]وهو مشتق من نظام AmpR الصغير الموجود في R5 وR4، ولكن تم تحديثه على Twingo.
هناك لوحة القيادة هذه التي تطفو: إنها أنبوب يطفو، وهو أمر مثير للاهتمام للغاية. هناك أيضًا مقاعد مصممة بأشكال دائرية، من القماش، مع طباعة الأزهار.
فيما يتعلق بالنمطية، نرى مقعدًا طويلًا منزلقًا تم رفضه في Scénic لأسباب تتعلق بالمساحة. كيف يمكنك تركيب المقعد المنزلق في سيارة صغيرة وليس في سيارة كبيرة؟
غريغوار جينيه: على أية حال، نريد أن نقدم هذه الوحدة في Twingo، لأنها جزء من الحمض النووي الخاص بها - وربما أكثر من المجموعات الأخرى: كلما كانت السيارة أصغر، زادت الحاجة إلى هذه الوحدة مقارنة بسيارة كبيرة . لذلك كانت هناك بالفعل، منذ البداية، هذه الرغبة في إعادة اكتشاف روح توينجو[يحتوي Twingo 1 بالفعل على مقعد منزلق، ملاحظة المحرر].
نجد الكثير من تفاصيل التصميم ومن ثم هذه الوظيفة، وهذه التركيبة اليومية السهلة: أحتاج إلى مساحة للخلف، وأتحرك للخلف؛ أحتاج إلى الأمان، وأنا أتقدم للأمام. لدينا مقاعد قابلة للطي بنسبة 50/50، كما هو موضح في النموذج الأولي. والفكرة هي السعي، على الرغم من صغر حجمها، إلى تحقيق أقصى قدر من المساحة الداخلية. كبير من الداخل، وصغير من الخارج، ويظل هذا هو نقطة البداية.
س.ب: بوضوح!
جي جي: الهدف: سيارة تقع في القطاع أ، ولكن أيضًا، بفضل مساحتها الداخلية، لتكون قادرة على الوصول إلى المستخدمين في القطاع ب.
وما هي الحلول التقنية لتحقيق ذلك؟
زز :في النموذج الأولي، إنه في الواقع نموذج بالحجم الطبيعي. وفي النسخة الإنتاجية، يعد هذا أحد الأشياء التي يتم تطويرها باستخدام النظام الذي سنقدمه مع إصدار السيارة. من المبكر قليلاً الخوض في التفاصيل؛ في أي حال، ستكون هناك هذه الوظيفة[في سيارة الإنتاج].
أنت تتحدث عن شاشة متقدمة مقارنة بما يمكننا رؤيته في R4/R5. ولم يذكر البيان الصحفي وجود Android Automotive، الذي لا يزال أحد نقاط القوة في سيارات رينو الكهربائية الحالية. هل يمكننا أن نأمل بحضوره؟
س.ب :يعتمد البيان الصحفي على السيارة النموذجية. فيما يتعلق بالمفاهيم، لم يتم العمل على أشياء مثل هذه إلا قليلاً.
جي جي: ما زال الوقت مبكرًا بعض الشيء، سيكون لدينا الفرصة للعودة إليه. على أية حال، التكنولوجيا موجودة على المنصة، لذلك نحن ننظر إلى ما يبدو أكثر ملاءمة لنا في مجموعتنا.
للذهاب أبعد من ذلك
لقد اختبرنا Android Automotive على متن سيارة Renault Espace الهجينة الجديدة
يذكرنا التنجيد كثيرًا بسلسلة Kenzo المحدودة من Twingo 1، والتي اشتهرت بعدد كبير من المسلسلات والشراكات الخاصة. هل يمكننا أن نتخيل الرغبة في زيادة عدد المسلسلات الخاصة في إنتاج Twingo، كما يبدو أن سيارة Renault 5 ستأخذها؟
بينالي الشارقة + جي جي: إنها فكرة، ولكن لا يزال الوقت مبكرًا جدًا. وبعد ذلك، لا نغلق أي باب.
النموذج الأولي هو مرحلة في التطوير، وهو أحد الأشياء التي نفكر فيها. لكن صحيح أن عالم التنجيد يذكرنا بهذا العالم كله ويتناسب مرة أخرى بشكل جيد مع صورة Twingo هذه.
هل تعتبر سلسلة كينزو المميزة هذه من عام 1995 مصدر إلهام بالنسبة لك؟
س.ب: إنها قوية جدا بيانيا. من الواضح أنه مصدر إلهام، وخاصة الجانب الزهري، المستوحى من هذا الكون. ومن ناحية أخرى، نحن لسنا في هذه المرحلة على الإطلاق. لقد اتخذنا ببساطة خطوة جديدة نحو السلسلة.
فيما يتعلق بالمفهوم، نجد القليل من الرسائل الفكاهية في كل مكان، وهو ما رأيناه أيضًا في سيارة Emblème النموذجية السابقة. هل هذه بداية عملية طويلة الأمد، هل هي مجرد متعة صغيرة للمصمم؟
س.ب: إنه جهد جماعي، ونحن نحب القيام بذلك لأنها أشياء صغيرة ممتعة يحبها الناس. نحاول الاحتفاظ بعدد قليل منها في سلاسل، لكنني لن أقول أي منها.
النموذج الكهربائي لرينو Twingo E-Tech // المصدر: Jean-Baptiste Passieux - Frandroid
النموذج الكهربائي لرينو Twingo E-Tech // المصدر: Jean-Baptiste Passieux - Frandroid
جي جي: على أية حال، يتناسب الأمر بشكل جيد مع روح السيارة "الرائعة" التي تتوافق مع Twingo.
للذهاب أبعد من ذلك
تقدم رينو لمحة عن التصميم الداخلي لسياراتها الكهربائية المستقبلية وتجعلك ترغب في ذلك
تم وضع Twingo كسيارة يمكن الوصول إليها. في المفهوم، هل دمجت الأفكار والحلول الاقتصادية لخفض التكاليف؟
س.ب :وهي مصممة لتناسب الإطار الاقتصادي. أول شيء فعلناه هو تقليل عدد الأجزاء. فقط من الخارج، سأعطيك مثالاً: عدد القطع الموجودة على الدرع مقارنة بـ R5. هناك عدد أقل بكثير: المصباح الأمامي مكون من قطعتين؛ على R5، هو في 4 قطع.
لقد فعلنا الكثير من الأشياء المشابهة في التصميم منذ بداية التصميم، حتى في المقصورة. نحن نقوم بتقليل عدد الأجزاء: عدد أقل من الأجزاء يعني تكاليف أقل لأن التنوع الأقل يبسط العملية برمتها. لم نقم بإزالة الأجزاء، بل عملنا منذ البداية على جعل السيارة جميلة بأجزاء أقل.
في هذه المقصورة، هل يمكنك أن ترينا شيئًا تم التفكير فيه مع وضع ذلك في الاعتبار؟
زز :نراها في المفهوم: الفكرة هي العثور على شيء ملون تمامًا[يشير إلى أبواب العاصفة]. هناك، الفكرة هي إظهار الصفائح المعدنية، على سبيل المثال.
هذه طريقة لتحريك اللون الداخلي من خلال تبسيط تصميم لوحة الباب: في نفس الوقت تحريك اللون وفي نفس الوقت الاحتفاظ بحل بسيط إلى حد ما.
لذلك ليس إدراج؟
جي جي: إنها الصفائح المعدنية. من الواضح، عندما تصنع سيارة تريد أن تكون فائقة التقنية، بسعر 20 ألف يورو ومصنوعة في أوروبا (وهي أيضًا نقطة رئيسية في مفهوم السعر)، عليك أن تبحث عن أفكار تصميمية جيدة. هذا عدد قليل منهم. لدينا العديد من الآخرين، الذين نراهم أقل.
للذهاب أبعد من ذلك
إليكم أسرار رينو لبيع سيارة Twingo الكهربائية المستقبلية بأقل من 20 ألف يورو
بالنسبة لهذا الجزء من التصميم، أنشأت أمبير فريقًا في الصين. أفهم أن شريكًا صينيًا شارك في التصميم. ما الذي يمكن أن تقدمه الصين لسيارة أوروبية منخفضة التكلفة؟
زز :جميع الفرق الهندسية المتقدمة، والتصميم، والمنتجات، والبرمجيات، والمنصة، وجميع الفرق الفنية موجودة في فرنسا، في Technocentre(في جويانكور، في إيفلين، ملاحظة المحرر).
في الواقع، قررت الشركة تعيين فريق يقع في الصين. هذه هي فرق رينو القريبة من النسيج، ومن عالم يدور حول الكهرباء والذي يتغير كثيرًا في الوقت الحالي، والذي تتمتع فيه الصين بتأثير كبير جدًا فيما يتعلق بمسائل التكلفة والسرعة. كانت الرغبة هي أن تضع قدمًا واحدة، وأن تكون حاضرًا.
للذهاب أبعد من ذلك
تتواجد شركة رينو في الصين لمحاولة كشف سر السيارات الكهربائية ذات الأسعار المعقولة والفعالة
هذا الشريك الذي تتحدث عنه هو مقاول هندسي من الباطن. يعمل فريقنا الموجود في الصين مع مقاول من الباطن على التصميم النقي. إنها ليست شركة تصنيع سيارات، إنها مقاول هندسي من الباطن.
ما هي المواضيع التي قد يكون من الضروري تغطيتها؟
زز :سنعود إلى هذا عندما نتحدث عن سيارة الإنتاج لأنها واحدة من الأشياء التي يتم تطويرها حاليًا، لذلك لا أريد أن أتحدث عن هذا الهراء. سنتحدث عن ذلك مرة أخرى، بطبيعة الحال.
للذهاب أبعد من ذلك
وجدت شركة رينو طريقة لتصميم سيارة كهربائية بأقل من 20 ألف يورو، ولن ترضي الجميع
أجرى لوكا دي ميو، الرئيس التنفيذي لمجموعة رينو، مؤخراً مقابلة مع صحيفة يومية بلجيكية، حيث لم يكن لطيفاً للغاية تجاه المعايير الأوروبية: فقد ذكر أن تصميم السيارة يمكن أن يكلف 40% أكثر لتلبية المعايير الأوروبية بحلول عام 2030. على الرغم من هذه القيود، هل تؤكد سعرًا أوليًا قدره 20.000 يورو لسيارة Twingo هذه؟
زز :نؤكد الإصدار في عام 2026 من 20.000 يورو باستثناء الحوافز، مع التصنيع في أوروبا. نحن نصر على ذلك لأنه سيكون في مصنعنا السلوفيني، في نوفو ميستو، الذي قام بتصنيع Twingo 2 و3. نحن سعداء وفخورون بوجود تصنيع لا يزال هناك.
للذهاب أبعد من ذلك
"40٪ أكثر تكلفة في عام 2030": رئيس رينو يشعر بقلق بالغ بشأن مستقبل السيارات الكهربائية الأوروبية
السؤال الأخير: هناك رقمان قويان في Twingo، 20.000 يورو والاستهلاك المنخفض للغاية الذي يبلغ 10 كيلووات في الساعة/100 كم. ماذا فعلت للوصول إلى هذا الرقم؟
زز :المطلوب هو أن تكون سيارة اقتصادية في الاستخدام، لذلك يجب علينا بالطبع تحسين الاستهلاك. هذه أرقام سنعود إليها عند إطلاق السيارة الإنتاجية. لا يزال هناك الكثير من المراحل، التطوير، الموافقة، لذلك سنتحدث عنها بالتفصيل.
على أية حال، من المؤكد أن هناك رغبة في السعي إلى تقليل الاستهلاك من خلال استخدام تقنيات البطاريات والمحركات التي تسمح بكل ذلك. تحسين الديناميكية الهوائية أيضًا: فيما يتعلق بالتصميم، هناك الكثير من العناصر الموجودة في النموذج الأولي ثم العناصر الأخرى التي سنراها أيضًا في سيارة الإنتاج والتي تجعل من الممكن تحسين هذا الاستهلاك، وهذا الاستقلال الذاتي. هذا هو الترتيب 1 في التنمية.
