إذا كان لوكا دي ميو، رئيس شركة رينو، متفائلاً منذ فترة طويلة بشأن سعر سياراته الكهربائية القادمة، فإن مقابلة أجريت معه مؤخراً قد ألقت بظلال من الشك. وفي الأخير، يحذر بوضوح: إذا لم تغير أوروبا لوائحها التنظيمية، فقد ترتفع تكلفة السيارات بنسبة 40% بحلول عام 2030.
إنها حقيقة: في عام 2024، السيارات الكهربائيةبيعت أقل في فرنسا وأوروبافقط في عام 2023. وهذا لا يساعد العلامات التجارية، حيث أن المعايير الأوروبية لمكافحة التلوث (لائحة المقهى الشهيرة) أصبحت أكثر صرامة في عام 2025، مما يثير مخاوف من فرض غرامات باهظة في حالة عدم الالتزام بمتوسط انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.
وفي هذا السياق، قال لوكا دي ميو، رئيس المجموعةرينو(التي تجمع أيضًا بين Dacia وAlpine وMobilize)، تحدثت مع الصحيفة البلجيكية اليوميةالوقت. وخطابه أبعد ما يكون عن اللطف تجاه الإدارة الأوروبية.
معايير مكافحة التلوث التي تنطوي على التضحيات
للامتثال للوائح CAFE، التي تتطلب من جميع السيارات المسجلة في عام 2025 أن تنبعث منها في المتوسط 95 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر، يحدد لوكا دي ميو أربعة حلول ممكنة:
- خفض أسعار السيارات الكهربائية، مع المخاطرة بانهيار قيمتها المتبقية وتعقيد عملية إعادة بيعها (انتكاسات هيرتز الحالية في طرازها 3sقدوة حسنة)؛
- شراء حقوق انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من العلامات التجارية التي تبيع الكهرباء فقط، وهو ما قد يرقى إلى منح الأموال للشركات التي تتنافس بشكل مباشر مع العلامات التجارية الأوروبية؛
- دفع الغرامات بكل بساطة (والتي يمكن أن تصل إلى 16 مليار يورو لجميع العلامات التجارية في عام 2025) إذا تجاوزتها تكاليف الوصول إلى هناك؛
- تقليل إنتاج السيارات الحرارية. وهو أمر يكفي لخفض متوسط ثاني أكسيد الكربون حسابياً، ولكنه من شأنه أن يعرض فرص العمل في أوروبا للخطر، والتي تقوضتها بالفعلخطط فولكس واجن الاجتماعيةأوفورد. لاحظ أن هذا الحل لديهسبق ذكرهابقلم جان فيليب إمباراتو، مدير Stellantis Europe منذ ذلك الحينرحيل كارلوس تافاريس.
ينتهز لوكا دي ميو الفرصة ليهاجم مرة أخرى مزايا هذا التشديد،"تم اتخاذ القرار في عام 2019 بناءً على بيانات من عام 2016"ولم يتم مراجعتها رغم الأزمات المختلفة (الجائحة، الحرب في أوكرانيا، أشباه الموصلات، التضخم). وهو الافتراض الذي ظل يدافع عنه لعدة أشهر من خلال منصبه كرئيس لـ ACEA، لوبي السيارات الأوروبي - والذي تم استبداله منذ ذلك الحين برئيس شركة مرسيدس، أولا كالينيوس.
السيارات باهظة الثمن بشكل متزايد لتطويرها وإنتاجها
هجوم آخر قام به رئيس رينو لأوروبا: تراكم المعايير، سواء فيما يتعلق بالسلامة أو البيئة."لقد حسبت مؤخرًا أنه سيتم إضافة ثمانية إلى اثني عشر نظامًا أوروبيًا جديدًا للسيارات كل عام حتى عام 2030"يعلن.
والعواقب ملموسة للغاية، لأنه يضيف:"نحو ربع ميزانية البحث والتطوير لدينا مخصصة لتكييف سياراتنا مع هذه اللوائح الجديدة"، وذلك"القواعد الإضافية التي سيتم إضافتها ستؤدي إلى زيادة تكلفة إنتاج السيارة بنسبة 40% بحلول عام 2030".
الأسباب متعددة. لوائح أكثر صرامة من أي وقت مضى، كما رأينا معمعيار GSR-2اعتبارًا من يوليو 2024، مما يتطلب تجهيز السيارات الجديدة بشكل قياسي بالعديد من معدات السلامة -"ليست بالضرورة الأشياء التي يتوقعها العميل أو يكون على استعداد لدفع ثمنها"كما يوضح، ولكن أيضاً فقدان القدرة التنافسية، وخاصة في ما يتعلق بالصين.
"لم يتم القيام بأي شيء على المستوى الأوروبي لضمان حصول صناعة السيارات الأوروبية على ما يكفي من المواد الخام اللازمة لإنتاج بطاريات السيارات الكهربائية"يعلن."يبيع موردو المواد الخام الصينيون لشركات صناعة السيارات المحلية بتكلفة إنتاجهم، بينما ندفع نحن أسعار السوق، التي تتقلب بشكل كبير".
الحلول؟
هذا يدفع النقطة إلى المنزل فيما يتعلق بـخطاباته السابقةعام 2024، حيث كان ينتقد بالفعل السياسات الأوروبية. ومع ذلك، فإن السبل آخذة في الظهور.
الأولى: بطاريات LFP (ليثيوم – حديد – فوسفات)، أقل تكلفة من بطاريات NMC (نيكل – منجنيز – كوبالت) المثبتة حالياً في سيارات رينو الكهربائية.وسوف تصل هذه في عام 2026 في النطاق، وينبغي أن يمثل"من 40 إلى 50%"المبيعات الآجلة.
للذهاب أبعد من ذلك
السيارات الكهربائية: فيما يلي تقنيات البطاريات المختلفة (الصوديوم، والصلبة، وLFP، وNMC، وNCA، وما إلى ذلك) ومزاياها
يبقى الرئيس التنفيذي لشركة رينو أيضامؤيد كبير لوصول لوائح محددة للسيارات الصغيرةمع أخذ مثال سيارات Kei في اليابان أو الصين. يكفي لتقليل أسعار التصميم بشكل كبير؛ ويشير السيد دي ميو إلى أنه في الوقت الحاضر،"إن متطلبات اختبار التصادم لسيارة مرسيدس-بنز الفئة- S بغطاء محرك يبلغ متر ونصف صارمة مثل سيارة رينو توينجو بغطاء محرك يبلغ طوله 30 سم فقط"، مما تسبب"التكاليف [...] أعلى بكثير".
الحديث عنرينو توينجو، الجيل القادم، الموعود لعام 2026 بسعر يبدأ من أقل من 20 ألف يورو باستثناء المكافأة البيئية، يمكن أن يؤدي إلى انطلاقة القطاع - السيارة التي أراد لوكا دي ميو تطويرها بالشراكة مع فولكس فاجن،الذي رفض، مما أثار استياءًا كبيرًا لرئيس رينو الذي يحلم بـ"إيرباص السيارات".
الحل الأخير: شراكة خالصة وبسيطة مع العلامات التجارية الصينية."إذا كان علينا اللحاق بالركب في غضون عشر سنوات، فليس لدينا خيار سوى العمل مع اللاعبين القادرين، وهذه الشركات الصينية"يعلن. لاحظ أن رينو أنشأت بالفعل فريقًا في الصين، وهومركز التنمية الصيني المتقدمبهدف بناء وتطوير العلاقات مع أصحاب المصلحة المحليين.
