لقد تدحرجت 1000 كم في Renault R5 الكهربائية في أسوأ الظروف: هكذا تمكنت من إدارتها

قل ذلكRenault 5 E-Techكان من المتوقع أن يكون تقريبا تعبير. من المؤكد أن بديلاً عن حملة اتصال جيدة ، تمكن بديل ل Zoé من شغل مساحة إعلامية وحش في عام 2024.

تظل الحقيقة أن السيارة يبدو أنها ولدت.بداية تجارية فرنسية، عنوانسيارة عام 2025وحتى 10/10 نادرة للغاية فياختبارنا الأول، في أكتوبر 2024 ، على كوت ديزور المشمس.

للذهاب أبعد من ذلك
لقد جربنا Electric Renault 5: صفعة استثنائية ، ببساطة

ما هو هذا R5 الكهربائي الجديد في الظروف المثلى؟ لمعرفة ذلك ، توجه إلى بروكسل على عجلة القيادة في منتصف الشتاء. درجات الحرارة السلبية ، والطريق السريع ، والطقس القابل للتنفيذ: يتم استيفاء أسوأ الظروف لسيارة كهربائية صغيرة. إليكم كيف فعلت ذلك.

للذهاب أبعد من ذلك
أذهب من طراز تسلا إلى تقنية رينو 5 الإلكترونية: ماذا أتذكر من هذه التجربة

لاحظ أن هذا الاختبار ليس سوى مكملة لمعالجة أولى.لا تتردد في قراءتها مرة أخرىلمعرفة كل شيء عن رينو الكهربائية الصغيرة.

ورقة تقنية

الخارج: تدور الرؤوس

في Boulogne-Billancourt (92) ، استرجع Renault 5 الكهربائي الذي تم إعارة لي. وأدركت بسرعة أنني لن أتمكن من لعب بطاقة السلطة التقديرية مع هذه النسخة "Pop Yellow!" "، مع 18 -inch" تقنية "الحافات.

في الواقع ، طوال الاختبار ، تم فك الرؤوس إلى مرور R5. التعليقات بالإجماع تقريبًا ، وكلها أشادت بالتعاطف مع Renault Yellow Little. يعود إلى نفسي: الجانب الأمامي ، على وجه الخصوص ، أحب الكثير. تمنحها المصابيح الأمامية مظهرًا ضارًا ، في حين أن توقيع المربع المشرق في الدروع يجعله معروفًا للغاية.

على النقيض من ذلك ، يبدو أن الجانب الخلفي قد تم مسحه تقريبًا. تجلب البصريات ، التي عملت للغاية ، لمسة عالية التقنية (ويجب استخدامها للديناميكا الهوائية) ، ولكن الجانب الأكثر حكمة يسبب تباينًا طفيفًا مع جاذبية الجبهة. ربما كان الدرع الأسود (الذي يحق له ... الإصدار المبتدئ) قد أعطاها المزيد من الطابع؟

الداخلية: مريحة (مقدمة)

عرض تقديمي التقط ، لكن غير متساوٍ

في هذا "الأيقونية الخمسة" ، يعلن الجزء الداخلي من R5 عن اللون. قد لا يرضي القماش الأصفر (المعاد تدويره بالكامل) على المقاعد والباب الأمامي للجميع ، ولكنه يجلب لمسة من الترحيب ، والتي يتجه إلى تربية لوحة القيادة في أول R5.

هذا التنجيد جيد أيضًا في هذا المناطق الداخلية المظلمة للغاية. سماء السقف الأسود ، والنوافذ الصغيرة (بعد أن منحتني شعورًا بالانخراط عندما جلست هناك للمرة الأولى) وغياب السقف الزجاجي ، حتى اختياريًا ، يجعل هذا الجزء الداخلي غير مشرق للغاية.

الجودة المتصورة مقبولة ... في المقدمة. من المسلم به أن المواد البلاستيكية الصلبة ليست بعيدة ، لكن المناطق الأقرب إلى أيدي الركاب الأماميين لا تزال ذات جودة. يوفر الانتهاء من العالية أيضًا إضاءة قابلة للتخصيص ، وخاصة في العصا أمام الراكب.

تظل الحقيقة أن الركاب الخلفيين أقل علاجًا. من المسلم به أن هذا النوع من السيارات سوف يرحب فقط بقليل من الناس على مقاعد البدلاء الخلفي ، وأن غالبيةهم ليس لهم الحق في التصويت ، لكن من المؤسف أن الباب المضاد في البلاستي تتم هناك ، وأن لا تتناول USB أو فتحات التهوية تولد الرحلات. أذكر أن سيارتي الاختبار قد تم فواتيرها 37،090 يورو ، باستثناءمكافأة بيئية.

كمية كافية من التعادة

على الرغم من هذا الجو المحصور ، إلا أنه شعور جيد ، على متن هذا R5. في المقدمة ، تحافظ المقاعد التي يتم رسمها جيدًا على الظهر والفخذين ، في حين تتيح لك الإعدادات الكبيرة العثور على موضع قيادة لأذواق الجميع.

في الخلف ، إنها حفلة أقل قليلاً. المقعد منخفض للغاية ، مما يجبر على طي الركبتين - والتي من المحتمل أن تكتب على المقاعد الأمامية. لا يزال على هذه ، سيكون من الصعب تحريك قدميك إذا تم تخفيضها. بالنسبة للبالغين ، سيساعد ذلك ، بالنسبة للأطفال ، سيكون ذلك كافيًا - ستذهب العائلات الأكثر أو أكثر إلى وشيكةRenault 4 E-Tech.

كما سبق للجذع. إن 277 لترًا (وفقًا لمعيار VDA ؛ 326 لترًا على خلاف ذلك) ليسوا ثوريين ، بل إنه يتراجع مقارنةً بالزوي الذي يحل محله ، لأنه أعلن عن 338 لترًا VDA - بالتأكيد مع 16 سم. هذا لا يزال كافيا للحياة اليومية أو مغادرة عطلة نهاية الأسبوع. ومع ذلك ، قد تعاقب العتبة العالية جدًا تحميل الأشياء الثقيلة. هنا أيضًا ، سيوفر R4 جوانب عملية في ارتفاع حاد.

الاستفادة: شاشات الجودة ، مخطط تكرير

على لوحة القيادة من هذا r5 يجلس ، بالطبع ، شاشتين. يحق للسائق الحصول على لوح 10 بوصة ، بينما يجلس 10.1 بوصة أخرى في الوسط.

الدوران ، مثل بقية مجموعة رينو الكهربائية ، تحتAndroid Automotiveوبعض الأشياء هي إلقاء اللوم عليها. تكون الواجهة سهلة القلق ، والمفاتيح المادية (لتكييف الهواء أو إلغاء تنشيط أجهزة القيادة) هي أكثر يوميًا ، وتخصيصًا كافيًا ، ومتجر التطبيقات المقدم بدرجة كافية ، باختصار ، يكون التوليف جيدًا.

في هذا المحيط من الثناء ، قد يكون لدي بعض الملاحظات على مخطط الطريق. استنادًا إلى خرائط Google ، اتضح أنه متشائم بشكل منهجي تقريبًا على مستوى الحمل عند الوصول - بالتأكيد ليس خطيرًا للغاية ، ولكن هذا يمكن أن يجبرها على التخطيط لإعادة شحن إضافية (وضوء) في رحلة طويلة.

موضوع آخر: شاقة في اختيار محطة مختلفة عن تلك المقترحة بالخرائط. غالبًا ما يكون الاختيار المقترح يتحسن ، لكن العثور على محطة مناسبة يمكن أن يكون معقدًا. سيقدم المخطط المحطات من حولك وليس على طول الطريق ، وليس من الواضح جدًا أن نفهم أين توجد المحطة بالضبط. شيء آخر: استحالة اختيار محطة بالقرب من وجهتنا. تظل الحقيقة أنه يمكن بسهولة تصحيح هذه الموضوعات عبر التحديثات عن بُعد (OTA).

مساعدة القيادة: الجودة

شرعت النسخة العالية من R5 كل ما تحتاجه للوصول إلى ملفقيادة المستوى 2 شبه ذوي الاحتقان- فهم منظم تكيفي وصيانة في هذه العملية ، بالإضافة إلى الأنظمة المعتادة التي أصبحت إلزامية معالقانون الأوروبي GSR-2.

الأنظمة ، يجب أن يقال ، والتي تعمل بشكل جيد للغاية. ندانهم ودعوتهم التبصر لا تصريح ... طالما أن الظروف الجوية مقبولة: في ضباب كثيف ، قام R5 بالعديد من فرامل الأشباح. هذا يعني أن السيارة قد تباطأت لتجنب عقبة لم تكن موجودة. خلل في العفو قليلاً بالنظر إلى السياق.

دعنا نلاحظ نفس الكاميرا العكسية للتعريف بصراحة ؛ نظام وقوف السيارات التلقائي ، إذا تمكن من جعل المناورات بشكل موثوق ووضوح ، المفاجآت من قبل الالتزام بالتحكم في سرعة واختيار التقارير - الأشياء التي تميل إلى الاختفاء في عام 2025.

القيادة: براعة حقيقية

كهربائيًا أو غير كهربائي ، يحق لنا أن نطلب من سيارة المدينة بمقدار 3.90 متر تنوعًا معينًا. تم إنجاز المهمة لهذا Renault 5 الكهربائي ، مريح في (تقريبًا) جميع المواقف.

في المدينة ، فاجأتني أول لفات بحزم التعليق ، وخاصة على أحجار البريسية. لحسن الحظ ، فإن المقاعد الأمامية الممتازة تنقذ الرهان.

التسارع والانتعاش أكثر من كافية في الوضع الطبيعي ، وأكثر خجولة في Eco - دون أن تصبح خطرة من أي وقت مضى. يعد الشعور بدواسة الفرامل جيدًا ، في حين أن وضع القيادة سيجعل الكبح التجديدي أكثر كثافة - دون الوصول إلى وضع "دواسة واحدة" ، مما يتيح لك التوقف دون الضغط على فرامل الدواسة ، والتي ستصل في الأسابيع المقبلة.

أضف إلى ذلك دائرة نصف قطرها جيدة الدوران وستحصل على سيارة مدينة ذات خبرة - جانب سلبي بسيط على الأسطح الزجاجية المنخفضة ، مما يسبب حتماً رؤية غير مكلفة.

المحاور الرئيسية لا تخيفه أيضًا. يستجيب 150 حصان حاضرًا ، خاصة في وضع الرياضة ، ويعطي صحة جيدة لـ R5 ويعود إلى 8 ثوانٍ بالانتقال من 0 إلى 100 كم/ساعة أكثر من المحتمل.

حتى في سرعة الطريق السريع ، فإن قبعة قبعة جيدة ؛ سيتم الإشارة فقط إلى عزل الصوت الذي يفتقر إلى الزي من 120 كم/ساعة. تفتقر الضوضاء المتداولة أيضًا إلى الزي بمجرد أن لا يكون الطلاء مثاليًا ، كما جعلني أكتشف الطرق السريعة البلجيكية. وضعت هذه المضايقات القليلة. بصرف النظر ، ستحصل على سيارة لا تخاف من المسافات الطويلة.

الحكم الذاتي والاستهلاك وإعادة الشحن: عصب الحرب

نظرية جيدة

لكن كل هذا كنت تعرفهم بالفعل بالفعل. كان الدافع الرئيسي لهذا الاختبار هو تحديد سلوك بطارية R5 في ظروف الشتاء.

تذكر أن سيارة كهربائيةلا تحب البرد. البطاريات أقل كفاءة ، والتدفئة بشكل عام يزيد من الاستهلاك. في مواجهة هذا ، يترك R5 أفضل من بعض المنافسين ، وخاصة بفضل بطاريتهNMC (النيكل - المنغنيز - الكوبالت)، مسلح أفضل من LFP (الليثيوم - الحديد - الفوسفات) عندما تنخفض درجات الحرارة ، ولكن أيضًا بفضل ذلكمضخة الحرارةمما يحد من استهلاك التدفئة.

استهلاك الشتاء الخاضع للرقابة

دعنا ننتقل إلى أشياء خطيرة. حدث الاختبار في نافذة درجة الحرارة بين -5 درجة مئوية و 5 درجة مئوية في المدينة ، كانت شركة Renault 5 E-Tech راضية عن 13.8 كيلو وات ساعة/100 كم ، وهو ما يكفي للوصول إلى 377 كم باستخدام جميع بطارية 52 كيلو وات ساعة.

دعنا نلاحظ ببساطة أنه يتم الحصول على هذا الرقم عندما تكون السيارة (والمقصورة) في درجة الحرارة. تجاوزت الرحلات الصغيرة ذات البداية الباردة 25 كيلو وات ساعة/100 كم ، مع تأثير كبير للتدفئة. تظل الحقيقة أن هذه الملاحظة تتقاسمها بقية إنتاج الكهرباء.

على الطريق ، يحافظ R5 على هذا الإقصاء النسبي. رحلة بين بروكسل والعدسة ، مع مزيج من المدينة ، والطريق السريع على بعد 120 كم/ساعة كحد أقصى والطرق الصغيرة المنتهية في 21.1 كيلو وات/100 كم ، أو 246 كم من إجمالي الاستقلالية ووصول مع 30 ٪ من البطارية المتبقية. في طريق العودة ، سوف نستهلك ... 21.1 كيلو واط/100 كم.

في استهلاك الطرق السريعة البحتة ، لاحظت 18.3 كيلو وات ساعة/100 كيلومتر في 110 كم/ساعة ، أو 284 كم من إجمالي الاستقلالية أو 199 كم من خلال التركيز على نافذة 10-80 ٪ ، وهو ممثل رحلة بين محطتين. عند 130 كم/ساعة ، يستقر الاستهلاك عند 24.1 كيلو وات في الساعة/100 كم ، أو 216 كم مع بطارية كاملة أو 151 كم بين 10 و 80 ٪ من الأخير.

إعادة شحن متوسطة

بسبب الأداء في نصف الصاري من البطارية ، يمكن معاقبة إعادة الشحن في فصل الشتاء. في هذه النقطة ، بدأ R5 بالفعل بدون مطالبات ، مع شاحن 100 كيلو واط الذي يعد بالانتقال من 15 إلى 80 ٪ من البطارية في 30 دقيقة في الظروف المثلى.

في الممارسة؟ سمحت لي هذه 1000 كم في عجلة القيادة الخاصة بها بضراب إعادة الشحن السريع. تمكنت من جمع 28-86 ٪ في 29 دقيقة ، و 13-76 ٪ في 30 دقيقة ، و 12-80 في 30 دقيقة أيضًا ، و 10-81 ٪ في 34 دقيقة. باختصار ، متوسط ​​القيم ، ومع ذلك ساعدت من خلال الشرط المسبق للبطارية.

لاحظ أيضا القوى الخجولة إلى حد ما. لم أصل إلى 100 كيلوواط الموعود ، حتى لو لاحظت أن البطارية أحببت النافذة بين 30 و 40 ٪ ، حيث اقتربت منها أكثر.

السعر والمنافسة والتوافر: باهظ الثمن ، ولكن في السوق

كما ذكر أعلاه ، ظهر "اختبار" R5 "، وهو خمس مبدع مع بعض الخيارات (طلاء Biton ، ملصق سقف ، حافات) عند 37،090 يورو باستثناء المكافأة البيئية - لذلك سيكون من الضروري إزالة 2000 أو 3000 أو 4000 يورو وفقًا لما ذكرته دخل.

لا يزال هذا بمثابة مبلغ أنيق لسيارة طولها 3.90 متر ، ولكن عدة أشياء يجب معرفتها. الأول هو أن بطارية 52 كيلو واط ساعة يمكن الوصول إليها من 33،490 يورو باستثناء المكافأة ، قبل الوصول المقبلنسخة دخول إلى مستوى. تتوفر بطارية 40 كيلو واط ساعة من 27،990 يورو باستثناء المكافأة ، ولكن مع انخفاض الاستخدام (312 كم من استقلالية WLTP).

والآخر هو أن سيارات المدينة الكهربائية مع بطارية تبلغ حوالي 50 كيلو واط في الساعة ليست أرخص. في Stellantis ، باستثناء المكافآت والترقيات ، يستغرق الأمر 35400 يورو لPeugeot E-208، 34،800 يورو للانسيا Epsilonو 33500 يورو لأوبل كورسا الكهربائية. في Mini ، أكوبر إذايتم فواتيره 34،450 يورو ، لكن تصنيعها في الصين يجعلها غير متوافقة مع المكافأة البيئية الفرنسية.