لقد جربنا سيارة Skoda Enyaq Coupé: سيارة دفع رباعي كهربائية تتمتع باستقلالية أكبر من سيارة Tesla Model Y

السكودا انياقمما لا شك فيه، مع وصول الجيل قبل الأخير من السيارة الرائعة، دليل قاطع على تحرك سكودا الراقي. اليوم، أبناء عمومتها التقنية وهمفولكس فاجن ID.4وآخرونأودي Q4 إي ترونيجدون صعوبة في تبرير أسعارهم المرتفعةحيث أن سيارة الدفع الرباعي التشيكية أكثر إنجازًا على عدة مستويات.

سنعود إلى هذا أدناه، لكن هذا التحديث لجهاز Enyaq يجب أن يؤكد انطباعاتنا أكثر، خاصة أنه يصحح بعض عيوبه الرئيسية التيلاحظنا خلال اختبارنا الأول منذ أكثر من عامين، بدءًا من واجهة نظام المعلومات والترفيه، وهي أقل فوضوية وقبل كل شيء أقل عرضة للأخطاء بجميع أنواعها.

ولذلك تقوم سكودا بتسوية مجموعة Enyaq الخاصة بها من الأعلى بـالطرازين 85 و85X الجديدين(الأخير مجهز بالدفع الرباعي) والذي يحل محل الإصدارين 80 و 80X. لذلك غادرنا لتجربة هذا النموذج "الجديد" بين ألمانيا والنمسا، في ظروف لم تكن مثالية بالفعل للسيارات الكهربائية حيث كانت درجات الحرارة سلبية.

لقد حاولنا أيضًا،في ورقة أخرى، السكودا انياق الكلاسيكية(غير مختصر).

الورقة الفنية

التصميم: وصفة ناجحة

سكودا إنياك هي سيارة جميلة، حتى في نسختها الكوبيهالطول 4.65 متر والعرض 1.88 متر والإرتفاع 1.62 متر.

إنها تتناسب مع فئة سيارات الدفع الرباعي العائلية بنفس الطريقة التي تتناسب بها ابنتها الحرارية سكودا كودياك، حتى لو كان وجود البطاريات سيجعل من إنياك طرازًا أثقل بكثير من كودياك، حيث يبلغ وزن طرازنا المجهز بـ 2233 كيلو جرامًا. بطارية كبيرة، مقارنة بـ 1700 رطل بالكاد لسيارة الدفع الرباعي الحرارية.

من حيث الأسلوب، فإن Enyaq Coupé لا يتغير مع هذا الإصدار الجديد. يتلقى نموذج الاختبار الخاص بنا ذو اللمسات النهائية الفاخرة من Laurin & Klément شبكة بإضاءة خلفية يمكن إضاءتها بفضل 131 مصباح LED.

تدعي Enyaq كوبيهوCx (معامل اختراق الهواء)مثيرة للاهتمام إلى حد ما 0.24، وهو أمر ليس سيئًا بالنسبة لسيارة الدفع الرباعي، حتى لو لم تتمكن من الإطاحة بهاتسلا موديل Yفي هذه المنطقة مع قرص مضغوط دقيق للغاية يبلغ 0.23.

ليست الرحابة سيئة للغاية لسيارة SUV كوبيه

في الداخل، وبصرف النظر عن بعض العناصر الراقية بسبب الانتهاء من نموذج الاختبار الخاص بنا، لم يتغير شيء. الكل هو نوعي بشكل خاص، خاصة بالمقارنة مع ابن عمه التقني،فولكس فاجن ID.4.

وحتى الآن، لم تقدم سكودا إنياك مستوى "لورين آند كليمنت"، وهو المستوى الأعلى في فئته من الشركة المصنعة التشيكية. مع هذه اللمسة النهائية الجديدة الأكثر فخامة، ترتفع الجودة الملموسة إلى حد كبير، مع مقاعد جلدية جميلة وبعض التحسينات مثل نظام الصوت كانتون أو حتى شاشة عرض الواقع المعزز.

أولت العلامة التجارية اهتمامًا خاصًا لبيئة العمل والتشطيبات الخاصة بنموذجها. كان من الممكن أن يتم ختمهاأوديلم يكن الأمر ليفاجئنا حتى لأن الجو يبدو جيدًا.

من حيث المساحة، كما هو الحال مع السيارات الكهربائية، هناك مساحة كبيرة على متن الطائرة مع مساحة تخزين كبيرة. المساحة التي تم تحريرها بسبب عدم وجود نفق نقل تسمح ببعض التخزين الإضافي.

في الخلف، سيشعر شخصان بالغان يزيد طولهما عن 1.80 مترًا بالراحة، مع وجود مساحة كافية للأرجل،في حين أن المساحة العلوية لنسخة الكوبيه الخاصة بنا محدودة قليلاً مقارنة بالإصدار الكلاسيكي. الجانب السلبي الوحيد هو أن الراكب الثالث الموجود في المنتصف سوف ينزعج بلا شك من وجود نهاية الكونسول المركزي.

فيما يتعلق بصندوق الأمتعة المزود بفتحة كهربائية للباب الخلفي، تعلن سكودا عن سعة585 لترابأرضية ذات وجهين، إما سجادة أو بلاستيك، وهي عملية لحمل الأشياء المتسخة. يوجد قاع مزدوج لإيواء الكابلات المخصصة للشحن. من ناحية أخرى، وعلى عكس السيارات الكهربائية الأخرى، لا توجد مساحة تخزين تحت الغطاء الأمامي.

نظام المعلومات والترفيه: الأفضل على جميع المستويات

تحتوي سكودا إنياك على شاشتين،شاشة صغيرة مقاس 5.3 بوصة تقع تحت أعين السائق وتعمل بمثابة نظام أجهزة القياسو13 بوصة أخرى. إن التباين بين حجم الشاشتين أمر مثير للدهشة، لكن دعونا نشير إلى أن دمج الشاشة مقاس 5.3 بوصة يعد أكثر نجاحًا على متن Enyaq منه في ID.4، الذي يحتوي على نفس نوع الشاشة تمامًا.

الشاشة مقاس 13 بوصة ضخمة، لكنها لا تزال في أعيننا ذات زاوية سيئة ويبدو أنها موجهة أكثر نحو الراكب بدلاً من السائق. خلال اختبارنا الأول في عام 2021، اشتكينا من الأخطاء المتعددة التي واجهناها، لا سيما الشاشة المتجمدة عند التثبيتابل كاربلاي(أندرويد أوتومتاح أيضًا).

منذ ذلك الحين، تقدمت سكودا بشكل جيد على هذا المستوى، بما في ذلك التحديث الأخير لبرنامج المعلومات والترفيه (الانتقال إلى الإصدار 4.0)، مع دمج المساعد الصوتي Laura.بيئة العمل هي أيضًا أفضل بكثير، نحن أقل ضياعًا في العديد من القوائم والقوائم الفرعية المقدمة. كما أن رسم خرائط GPS أفضل أيضًا.

مخطط الطريق: إنه كامل، ولكن ليس بالضرورة دقيقًا جدًا

مثل جميع السيارات الكهربائية تقريبًا من مجموعة فولكس فاجن، تمتلك سكودا إنياكمخطط الطريقمدمجة مباشرة في نظام الملاحة الخاص بها.

بالنسبة للرحلات الطويلة، يقوم مخطط المسار بإنشاء مسار متعدد التوقفات يأخذ في الاعتبار بيانات حركة المرور وبيانات حالة الطريق بالإضافة إلى مستوى الشحن المطلوب عند الوصول إلى الوجهة. من المفترض أن يتم تقييم توقفات الشحن ديناميكيًا بناءً على قوة محطات الشحن.

لذلك من الممكن أن تقترح وظيفة تخطيط المسار عمليتي شحن قصيرتين مع محطة طاقة عالية بدلاً من محطة شحن واحدة طويلة الأمد مع محطة طاقة منخفضة.

كما ترون في الصورة أعلاه، قمنا بمحاكاة رحلة إلى باريس وبرج إيفل. أقل ما يمكن أن نقوله هو أن المخطط يبدو متفائلا جدا،لكن هذا ليس بالضرورة مفاجئًا للغاية لأنه يعتمد على الاستهلاك على مدى الكيلومترات الأخيرة المقطوعة وليس على تقدير الاستهلاك بناءً على الحصص المأخوذة..

ومن الواضح أنه بعد السير على الطريق الرئيسي فقط بمتوسط ​​سرعة أقل من 70 كم/ساعة، سيكون الاستهلاك أعلى على الطريق السريع عند 130 كم/ساعة.

مساعدات القيادة: الوضع الراهن

تتطلب السيارة الحديثة أن تقوم سكودا بتجهيز سيارتها Enyaq بالعديد من أدوات القيادة المساعدة وعجلة قيادة سعوية تكتشف وجود يديك على حافة عجلة القيادة. وبالتالي ستتمكن من الاستفادة بسهولة تقريبًا من مساعد السفر الذي يجمع بين التحكم التكيفي في السرعة وجميع أجهزة السلامة النشطة.

بشكل عام، إنه مقنع إلى حد ما، خاصة على الطريق السريع، وقد تمكنا مرة أخرى من رؤيته على الطرق السريعة الألمانية والنمساوية الكبيرة والواسعة.

تظل سيارة الدفع الرباعي الكهربائية عند مستوىالقيادة شبه المستقلة من المستوى الثاني، بما في ذلك الحفاظ على المسار النشط ونظام تثبيت السرعة التكيفي. ومن ناحية أخرى نتفاجأ بعدم وجود التجاوز النصف آلي رغم وجوده على ID.4. ربما يكون ذلك كافيًا لتمييز الاختلاف في التسلسل الهرمي بين المنتجين داخل مجموعة فولكس فاجن.

القيادة: تعدد الاستخدامات؟

لنكن صادقين، كان لدينا سيارات (بما في ذلك السيارات الكهربائية) أكثر إثارة للقيادة. ولكن لنفترض أن Enyaq ليس بالضرورة موجودًا ليمنحك أحاسيس Alpine A110 على الطرق الجليدية أوبورش تايكانفي خط مستقيم.

من حيث الراحة، على الرغم من بعض الجفاف في الضغط، فإن Enyaq يعمل بشكل جيد إلى حد ما، خاصة مع العجلات مقاس 21 بوصة لنسختنا التجريبية، لم يكن ذلك أمرًا مسلمًا به. من الواضح أن نظام التعليق المتحكم به يلعب دورًا صغيرًا في كل هذا، لكنه، في نظرنا، ليس بالضرورة أفضل من التعليق السلبي لهذا الطراز بالذات.

لمعرفة ما إذا كنت على استعداد لدفع 1330 يورو مقابل حزمة Maxx (التعليق المتحكم فيه، ركن السيارة الأوتوماتيكي وكاميرا 360 درجة) مقابل هذا النوع من الإهلاك، لكن لا يبدو ذلك ضروريًا. من ناحية أخرى، إذا لم تختر هذا الخيار، فربما يكون اختيار الإطارات القياسية مقاس 20 بوصة (في الإصدار التجريبي من Laurin & Klement) أكثر منطقية لمنطقة أسفل ظهرك.

وبالتالي فإن Skoda Enyaq 85 تحل محل الإصدار 80 والتحسينات في الأداء كبيرة. تنتقل القوة من 204 إلى285 الفصل، السرعة القصوى 160 إلى180 كم/ساعة(تم التحقق منه على جزء غير محدود من الطريق السريع الألماني...) وتتراوح السرعة من 0 إلى 100 كم/ساعة من 8.7 إلى6.7 ثانية.

على الطريق، من الواضح أن هذا يمنحنا مركبة أكثر حيوية وجاذبية،ولكن بأي حال من الأحوال أكثر رياضية حقاوخاصة مع وجود أكثر من طنين في الميزان. في القيادة الديناميكية، تكون Enyaq محايدة بشكل خاص، مع تمايل ملحوظ قليلاً ولكن يتم التحكم فيه، في حين لا يتم المساس بالجر أبدًا.

إن الكبح فقط هو الذي يعاني بشكل عام، مع دواسة إسفنجية للغاية في البداية وفي منتصف الطريق، والانتقال بين الكبح المتجدد والجسدي الذي لا تزال تتم إدارته بشكل سيئ من قبل سيارات الدفع الرباعي الكهربائية لمجموعة فولكس فاجن.

الحكم الذاتي والبطارية والشحن

إذا تطورت إنياق فيما يتعلق بالمحركات، فهذا هو الحال أيضًا من حيث البطارية. عند قراءة الورقة الفنية، لاحظت بلا شك أنه لم يتغير شيء، خاصة فيما يتعلق بقدرة المجمع. ومع ذلك، نعم، فإن الأمور تتغير.

تظل سعة البطارية الصافية عند 77 كيلووات في الساعة، ولكن تم تحسين إدارتها الحرارية لتقليل أوقات المعالجة.شحن سريع. لا يزال هذا الإصدار الجديد 85 بحد أقصى135 كيلوواطفي أقصى قوة الشحن، ولكن لهامنحنى الحمليتطور، وتوفير دقيقة واحدة على 10 إلى 80٪ (28 دقيقة). تعد إصدارات 85X (الدفع الرباعي) وRS أفضل حالًا مع بطارية جديدة مقدمة من LG مما يزيد من قوة الشحن إلى 175 كيلووات.

وفيما يتعلق بالحكم الذاتي، ماذا يعطي ذلك؟ نظرًا لأن المحرك أكثر اقتصادا وفقًا لسكودا، فإن الاستقلالية تزداد معتم الإعلان عن 576 كم في نسختنا التجريبية الـ 85وفقدورة WLTP، أو 17 كم أكثر من الطراز القديم 80، علماً أن نسخة الكوبيه أكثر كفاءة، حيث يتم الإعلان عن طراز إنياق “الكلاسيكي” المزود بنفس المحرك ونفس البطارية ونفس التكوين بمسافة 565 كم.

بخصوص نظامفرملة المحرك المتجددتعتبر التكنولوجيا مثالية لأنها تتدخل عندما تطلق قدمك وتضبط شدتها وفقًا لحركة المرور (بفضل الكاميرات) أو إشارات الطريق. ومع ذلك، فإن هذا النظام لا يسمح لنا بإيقاف السيارة بشكل كامل، حتى لو كانت السرعة تصل إلى حوالي 5 كم/ساعة، مما يسمح لنا بالاستغناء عن دواسة الفرامل في 80% من الحالات. من الممكن أيضًا التحكم في شدة الكبح المتجدد عبر أذرع عجلة القيادة على ثلاثة مستويات.

لاحظ أيضًا أن Enyaq مجهز الآن بشكل قياسي بـالتهيئة المسبقة للبطاريةمما يسمح بتسخينه قبل الشحن للحصول على الأداء الأمثل أثناء إعادة الشحن. يمكن تنشيطه تلقائيًا عند اقتراب توقف الشحن الذي يحدده المخطط، ولكن أيضًا يدويًا، ولكن لا يزال يتعين عليك التفكير في الأمر. هل فكرنا في هذا قبل تجربة الشحن في درجات حرارة تحت الصفر؟ بالطبع لا…

خطأ جسيم من جانبنا؟ في الواقع لا، ليس حقا. بدون شروط مسبقة للبطارية،تبلغ قوة شحن Enyaq لدينا 75 كيلوواتعلى المحطاتالأيونية، بالتأكيد، لم يعد شابًا بعد الآن، ولكنه أيضًا ممتلئ بالاندفاع مع فريق Enyaq بأكمله لإعادة شحن طاقته. زميلنا منفائق الشحن، الذي فكرقم بتنشيط التهيئة المسبقة للبطارية قبل 30 دقيقة من إعادة شحنها، ولم يحصل على نتائج أفضل.

كما ذكر أعلاه،لم تكن درجات الحرارة مثالية لاستخدام السيارة الكهربائية. تمكنا من ملاحظة متوسط ​​استهلاك18,6 kWh/100 kmبعد 102 كيلومترًا من الطرق الإقليمية (دون الحفاظ بالضرورة على جبلنا ...) وأكثر من 22 كيلووات ساعة/100 كم على الطريق السريع بسرعة 130 كم/ساعة. فيما يتعلق بالاستقلالية، فهذا يمنحنا ما يزيد قليلاً عن 400 كيلومتر على الطرق الإقليمية، وحوالي 350 كيلومترًا على الطرق السريعة.

يتم الإعلان عن استهلاك WLTP من 14.6 كيلووات ساعة / 100 كم،مع الأخذ في الاعتبار خسائر الطاقةالمتعلقة بإعادة الشحن.

وهي بشكل عام في المتوسط ​​الجيد بالنسبة للفئة خاصة مع درجات الحرارة السلبية. لاحظ أن نسختنا التجريبية كانت مجهزة بـمضخة حرارية(الخيار بسعر 1100 يورو) مما يسمح بشكل خاص بتقليل استهلاك نظام التدفئة في الشتاء.

السعر والمنافسة والتوافر

كم تبلغ تكلفة هذا Enyaq الجميل في نسخة 85؟ لا تنخدع بالأسعار "من..."، فهي تتعلق بالنسخة 60 التي تبدأ بسعر 46.150 يورو، وهو ما يكفي فقط للاستفادة منالمكافأة البيئية.

في الإصدار 85، سيكون عليك الدفع53190 يوروو 2270 يورو إضافية للنسخة ذات الدفع الرباعي و 63420 يورو لنسخة RS الجديدة التي تستفيد من جميع الميزات الجديدة المذكورة أعلاه، بالإضافة إلى 340 حصانًا تحت غطاء المحرك مقارنة بـ 299 للنسخة "القديمة".

إن نسختنا التجريبية المتطورة من Laurin & Klement جديدة في الكتالوج والمتطلبات63700 يوروفي السعر الأساسي. لهذا، سيكون من الضروري أيضًا إضافة بعض الخيارات، مثل حزمة Maxx المذكورة أعلاه قليلاً، أو السقف البانورامي بسعر 1050 يورو والمضخة الحرارية، في نظرنا ضروري إذا كنت تعيش في منطقة باردة.

نحن نعرف بالفعل المنافسة من Enyaq جيدًا لأنها داخلية لمجموعة فولكس فاجن. ل'معرف.5في نسختها GTX بقوة 299 حصانًا هي الأقرب إلى نسختنا 85، خاصة أنها النسخة التي تتصدر النطاق. ويطلب 65200 يورو كسعر أساسي، مع تخصيص قياسي مماثل. ولكن، في نظرنا، فإن ID.5 أقل فخامة من Enyaq، في حين أنها توفر مسافة 511 كيلومتراً، أو حوالي ستين كيلومتراً أقل من نموذج الاختبار لدينا.

الذهاب نحو النهاية العالية، وهذا يعني ابن عمها التقني،أودي Q4 إي ترون سبورتباك، الفاتورة تزيد بشكل ملحوظ. وفي نسختها Avus الأعلى في فئتها، وبنفس محرك Enyaq 85، يبدأ سعر السيارة من 68.400 يورو. وحتى لو استفادت من بطارية أكبر (82 كيلووات في الساعة)، فإن هذا لا يمنحها استقلالية أكبر حقًا مع الإعلان عن مسافة 560 كيلومترًا.

دعونا لا ننسىتسلا موديل Yالحكم الذاتي العظيمالذي يوفر تقريبًا نفس القدر من الاستقلالية مثل الإصدار 85 (بين 533 و 565 كم اعتمادًا على الحافات) ويبدأ من 52990 يورو، أو أقل بنحو 10000 يورو ومع مجموعة معدات مماثلة، أو حتى أفضل قليلاً في بعض النواحي.