لقد جربنا سيارة Skoda Enyaq الجديدة: أصبح منافس Tesla Model Y أفضل

قبل ذلك، كان كل شيء أبسط. أطلقنا سيارة، وانتظرنا أربع سنوات، وأعدنا تصميمها قليلاً، وربما أضفنا إليها بعض الوظائف الصغيرة الجديدة، ومرت أربع سنوات أخرى.

ولكن ها نحن هنا، نحن في عام 2023. العالم يتطور بسرعة مذهلة، بل وأكثر من ذلك في مجال التكنولوجيا.سيارة كهربائية; لذلك يجب على الشركات المصنعة أن تكون سريعة الاستجابة قدر الإمكان على أمل البقاء في اللعبة. وهكذا، لم تنتظر سكودا إعادة التصميم التقليدي لسيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات، Enyaq، لمنحها محركًا جديدًا وبطارية محسنة وتحديثًا لبرنامج المعلومات والترفيه. إليكم سكودا إنياك في نسخة معاد تصميمها.

انطلقنا لاختبارها على ما يقرب من 400 كيلومتر ثلجي بين ميونيخ والنمسا، على متن نسختين: 85، نسخة الدفع الخلفي، و85X، مع الدفع الرباعي. الاستهلاك ومتعة القيادة والصلاحية للسكن وحتىشحن سريع: اكتمل البرنامج، هيا بنا!

الورقة الفنية

تم إجراء هذا الاختبار كجزء من رحلة صحفية نظمتها العلامة التجارية.

التصميم: لا شيء يتغير، أو قليل جدًا

كما ذكرنا أعلاه، قررت سكودا تطبيق هذه الميزات التقنية الجديدة دون التأثير على جماليات سيارتها Enyaq. لذلك، نحن نواجه سيارة دفع رباعي كهربائية يبلغ طولها 4.65 مترًا وعرضها 1.88 مترًا وارتفاعها 1.61 مترًا، مع صورة ظلية ضخمة إلى حد ما، والتي عرفناها منذ عدة سنوات بالفعل.

ومع ذلك، إذا نظرنا قليلاً، فلا يزال بإمكاننا العثور على بعض التعديلات الدقيقة: الشعارات والحروف تتماشى الآن مع أحدث ميثاق رسومي لسكودا. آه، و«iV» الذي أعقب اسم «عنياق» اختفى!

تم استئناف المجموعة مع وجود نسخة Sportline مجهزة بدروع أكثر عدوانية قليلاً، وحواف ذات تصميم رياضي وقشرة سوداء بدلاً من الكروم. لا يزال في الأعلى توجد نسخة RS، بمحرك محدد بقوة 340 حصانًا وتصميم أكثر إيحاءًا: لاحظ وجود Mamba Green، بالقرب من Stabilo، والتي يجب أن يتم اصطحابها في الشارع.

لا يزال هذا التحديث يمثل وصول لمسة نهائية راقية تسمى Laurin & Klement (سميت على اسم مؤسسي العلامة التجارية، وهو اسم متكرر في سكودا). تشطيب يتميز بتجهيزاته الكاملة للغاية، كما سنرى أدناه، ولكن أيضًا ببعض تفاصيل الأجهزة، مثل الطلاء على المصدات باللون الرمادي البلاتيني، والتنانير الجانبية المطلية والحواف المحددة مقاس 20 أو 21 بوصة.

ومن ناحية التفاصيل التقنية، لاحظ وجود مصابيح أمامية مصفوفية أو شبك أمامي “Crystal Face” مضاء بـ 131 مصباح LED، وهي متوفرة بالفعل في النسخة السابقة. دعونا ننهي الفصل بالديناميكا الهوائية: مما لا يثير الدهشة أنCx (معامل اختراق الهواء)يستقر عند 0.258

درجة صحيحة جدًا للفئة، أفضل من درجةفولكس فاجن ID.4، شقيقه التوأم، الذي يجب أن يكون راضيًا عن Cx قدره 0.28. التسلا موديل Yأفضل بكثير (0.23)، لكنه يتميز بهيكله الأكثر انسيابية؛ يرجى ملاحظة أن هناك نسخة كوبيه من Enyaq، والتي تخفض قرصها المضغوط إلى 0.24، مما يضمن قدرًا أكبر من الاستقلالية.

السكن : الأسرة آمنة

المقعد الخلفي: ملوك الأطفال

إن Skoda Enyaq هي سيارة دفع رباعي عائلية، وبالتالي يجب أن تكون قادرة على حشر الأطفال والأمتعة دون أن تتوانى. المهمة ناجحة؟ أنجزت المهمة. تستفيد Enyaq من قاعدة العجلات XXL التي يبلغ طولها 2.77 مترًا لتوفير مساحة أكبر للأرجل الخلفية، في حين أن المقعد الطويل ترحيبي للغاية. لا شيء يمكن قوله عن إزالة السقف أيضًا.

لاحظ أيضًا أن الارتفاع بين المقعد والأرض صحيح جدًا، مما يسمح حتى للبالغين باتخاذ وضعية طبيعية - فالعديد من السيارات الكهربائية، وغالبًا ما تكون سيارات السيدان، تجبر ركابها الخلفيين على السفر بركبهم مرتفعة جدًا، وهذا أمر متعب بسرعة. ولا يزال الأخير على الأرض مسطحًا تمامًا، مما يسمح للراكب المركزي بوضع قدميه في المكان الذي يريده بالإضافة إلى قدرته على تركيب وعاء صغير لوضع المشروبات أو الأشياء الأخرى.

من الناحية العملية، لاحظ وجود منفذي USB-C، واعتمادًا على الخيارات المختارة، إمكانية القدرة على ضبط تكييف الهواء في الخلف والحصول على مقاعد جانبية مدفأة. إنه قصر!

الجذع: جيد في الخلف، وضرر في الأمام

من حيث صندوق الأمتعة، توفر Enyaq سعة 585 لترًا، وهي درجة جيدة مرة أخرى: فولكس فاجن ID.4، الأقصر بالتأكيد، توفر 543 لترًا فقط، في حين أندعونا EV6يجب أن يكون الحجم المعادل راضيًا عن 520 لترًا. فيما يتعلق بـ Tesla Model Y، فإن الحجم المعلن عنه وهو 854 لترًا هو أعلى، ولكن يتم الحصول على هذه النتيجة من خلال مجموع المساحة من الأرضية السفلية إلى السقف وليس من خلال التوقف تحت الجهاز اللوحي، كما يفعل جميع المنافسين.

الأسف الوحيد: عدم وجود صندوق في المقدمة الشهيرfrunkوالتي يمكن أن تكون مفيدة لتخزين كابلات الشحن. غياب مفهوم في السيارة الكهربائية المبنية على منصة متعددة الطاقة، ولكن مؤسف في سيارة إنياق التي تعتمد على منصة MEB المخصصة للسيارات الكهربائية من مجموعة فولكس فاجن - المشتركة مع شركة فولكس فاجنمعرف.3، ID.4،معرف.5,ID.7&بطاقة تعريف. شرب حتى الثمالة، وكذلكولد كوبراوآخرونأودي Q4 إي ترون.

المقاعد الأمامية ولوحة القيادة: الراحة والجودة

في المقدمة، أنت أيضًا في وضع جيد جدًا. تم تسخين المقاعد في نسخة اختبار Laurin & Klement الخاصة بنا وتهويتها وكهربائية وتدليكها: من الواضح أنها مريحة للغاية. ربما كنت لا أزال أرغب في الحصول على مقعد قابل للتمديد، كما هو الحال غالبًا عند هذا المستوى من الأسعار، لتحقيق نتائج لا تشوبها شائبة.

لوحة القيادة ممتعة أيضًا. وهنا تبرز Enyaq عن ID.4 وQ4 e-tron بمظهر أكثر دفئًا. تمنح تشطيبات Laurin & Klement الخاصة بنا مكانًا متميزًا للرفاهية، مع لوحة عدادات مغطاة بالجلد المقلد، ولكن يمكن تزيين الإصدارات الأخرى بالقماش أو حتى الصوف حسب ذوقك.

بشكل عام، لا يمكن انتقاد جودة المواد والتركيبات، باستثناء البلاستيك الصلب واللامع لمقابض الأبواب؛ تفاصيل لا تذكر، بالتأكيد، ولكنها تبرز قليلاً في هذه البيئة الممتعة للغاية.

لا يتم نسيان الجوانب العملية، مع توفر مساحة تخزين كبيرة، خاصة في أبواب العواصف. الكونسول الوسطي العائم، الذي يتضمن حجرة تخزين وحاملات أكواب، يخفي مساحة أخرى بالأسفل، وهي أيضًا ذات حجم جيد. أما بالنسبة للوحة القيادة، فتوجد حجرة تخزين أخرى في قاعدتها، والتي يمكن تجهيزها بمحطة شحن استقرائية لهاتفك الذكي، في حين يتوفر مقبسان آخران USB-C.

المعلومات والترفيه: شيء جديد!

للوهلة الأولى، لا يتغير شيء: تحتفظ سكودا إنياك فينتاج 2024 بشاشتها المركزية مقاس 13 بوصة، وعداداتها الرقمية مقاس 5.3 بوصة، ورؤية رأسية مع إسقاط على الزجاج الأمامي كخيار. ومع ذلك، عندما يتم تشغيل الشاشة المركزية، يقفز إليك شيء واحد: شاشة جديدة متاحة!

هذا البرنامج الجديد (ME 4) مليء بالوعود: أكثر سهولة وأسرع وأكثر قابلية للتخصيص، وهو نقلة نوعية مغرية... وضرورية للغاية. بالتفصيل، يمكن لمنطقتين، في أعلى وأسفل الشاشة، استيعاب الاختصارات المخصصة، بينما توجد ثلاثة أزرار بشكل دائم (القائمة والإعدادات والتطبيقات) للوصول السريع إلى الوظائف الأكثر استخدامًا. هذه هي الميزة الحقيقية لهذا الإصدار الجديد وهي عملية للغاية. تم أيضًا تحديث الرسومات لتتوافق مرة أخرى مع الميثاق الرسومي الجديد للعلامة التجارية.

في الممارسة العملية؟ لقد تم التحقق من صحتها. حتى أثناء القيادة، لم أجد مشكلة في العثور على ما أريد. القوائم واضحة، والقوائم الفرعية محدودة، والتسلسل الهرمي للمعلومات منطقي. لا يوجد شيء مبتكر بشكل عميق في هذا الأمر ولا توجد أي ميزات تغير قواعد اللعبة، ولكنها تعمل بشكل جيد وهذا هو الشيء الرئيسي. دعونا نضيف أن الأزرار المادية تعمل كاختصارات (تكييف الهواء، وأوضاع القيادة، ووسائل المساعدة على القيادة، ومواقف السيارات الأوتوماتيكية)، مما يسمح هنا أيضًا بالوصول إلى القائمة الصحيحة في أسرع وقت ممكن.

تعد العدادات الرقمية أكثر أساسية بكثير - يمكنك القول إنها طبيعية عندما تقيس 5.3 بوصة. الشاشة مقسمة إلى ثلاث مناطق: مساعدات القيادة على اليمين / عداد السرعة والطاقة في الوسط / الكمبيوتر الداخلي ونظام تحديد المواقع على اليمين، مع إمكانية تكبير المنطقتين اليسرى أو اليمنى بإخفاء الأخرى (السرعة) بالطبع يبقى حاضرا بشكل منهجي). إنها أساسية، لكنها قابلة للقراءة. لكنها أساسية.

أما بالنسبة للرؤية العلوية، فهي تأخذ المعلومات من العدادات الرقمية من خلال عرضها على الزجاج الأمامي، ولكنها تضيف تعليمات الملاحة في الواقع المعزز. بمعنى آخر، سيظهر سهم عند تغيير اتجاهك ببضعة عشرات من الأمتار قبل أن تصل إلى هناك. لقد تم تنفيذه بشكل جيد جدًا وهو إضافة حقيقية لفهم التنقل، ولكن عليك البحث في الخيارات للوصول إليه.

مساعدات القيادة: كلاسيكية ولكنها فعالة

هذه النسخة 2024 من سكودا إنياك لا تتحرك قيد أنملة في مجال وسائل المساعدة على القيادة. تبقى سيارة الدفع الرباعي الكهربائية عند مستوىالقيادة شبه المستقلة من المستوى الثاني، بما في ذلك الحفاظ على المسار النشط (التوسيط) ونظام تثبيت السرعة التكيفي. الشيء الوحيد المفقود هو التجاوز شبه التلقائي، وهو إغفال أكثر إثارة للدهشة لأن ID.4 يمتلكه.

هذه المعدات ناشدتنا. حتى في الظروف الصعبة (الطرق الإدارية والثلجية)، حافظت السيارة على مسار هادئ ولم تضعنا في أي صعوبة أبدًا. يتميز نظام تثبيت السرعة بأنه لطيف في التسارع والتباطؤ، ويمكنه أيضًا تقديم وظيفة تنبؤية: استنادًا إلى الملاحة، فهو يحدد حدود السرعة القادمة ويضمن وصولك إلى الإشارة بالسرعة المناسبة. وظيفة قابلة للفصل تمامًا، ولكنها مثيرة للإعجاب في الواقع.

القيادة شبه الذاتية هي قيادة تعاونية، أي أنه من الممكن تصحيح المسار (على سبيل المثال للسماح لسائق دراجة نارية أو سيارة طوارئ بالمرور) دون إلغاء تنشيط مساعد القيادة.

سمح لنا المغادرة عند الفجر باختبار فعالية إضاءة المصفوفة. الخلاصة: أنها تعمل بشكل جيد! تتميز الوحدات المختلفة بالاستجابة وتسمح لنا بعزل السيارات التي أمامنا بشكل صحيح، بينما نضيء بقية المشهد بطريقة قوية ومطمئنة.

وبعبارة أخرى، يتيح لك هذا النظام البقاء فعليًا في المصباح الأمامي بالكامل أثناء الليل. وتهتم السيارة بتقليل الإضاءة في المناطق التي يتواجد فيها مستخدمو الطريق الآخرون، مع ترك المصابيح الأمامية كاملة على باقي الطريق. من المؤكد أن النظام ليس متطورًا بقدر ما يمكن تقديمهمرسيدس بنزمع ضوءها الرقمي، ولكن لها ميزة الوجود.

مخطط الطريق: حاضر ولكن متفائل؟

هذه معدات أساسية للسيارة الكهربائية ولا تنساها العناق: أمخطط الطريقموجود أصلاً في نظام الملاحة. للتذكير، تتيح لك هذه الأداة حساب الرحلة من خلال تقدير عمليات إعادة الشحن المحتملة على طول المسار إذا كان النطاق غير كافٍ للوصول إلى وجهتك.

قمنا بمحاكاة رحلة العودة بين ميونيخ وباريس ببطارية بنسبة 30% في البداية. بعد حساب طويل إلى حد ما، عرض علينا ثلاث توقفات؛ كان كل واحد منهم دقيقًا جدًا، مع نسبة البطارية عند الوصول، وقوة الجهاز، ومدة الشحن ونسبة البطارية عند المغادرة.

لاحظ أن هذا التقدير يختلف عن تقديرات المخططين الخارجيين الآخرين، مخطط الطريق الأفضل وChargemap، وكلاهما يقترح توقفًا إضافيًا في هذه الظروف. ومع ذلك، فلنكن مطمئنين: يقوم المخطط باستمرار بإعادة حساب نقاط التوقف بناءً على الاستهلاك الفعلي ويمكنه، إذا لزم الأمر، إضافة (أو حذف) توقف دون أي إجراء من جانب السائق.

من المعروف أن مخطط مجموعة فولكس فاجن ليس هو الأكثر دقة، حيث يعتمد بدلاً من ذلك على الاستهلاك على مدى الكيلومترات القليلة الماضية وليس بالكامل على تقدير الاستهلاك لكل جزء من المسار المخطط. لقد اعتقدنا أن هذا الإصدار الجديد سيحل المشكلة، ولكن من الواضح أن الأمر ليس كذلك.

ومع ذلك، يتضمن Enyaq 2024 ميزة جديدة لطيفة: مظهر التهيئة المسبقة للبطارية، مما يسمح بتسخينها قبل الشحن للحصول على الأداء الأمثل أثناء إعادة الشحن. يمكن تنشيط هذا الأخير تلقائيًا عند اقتراب توقف الشحن الذي يحدده المخطط، ولكن أيضًا يدويًا إذا لم يتم التخطيط للتوقف أو إذا كنت تستخدمابل كاربلايأوأندرويد أوتو. أخبار جيدة، هذه المعدات كانت مفقودة بشدة في سيارة سكودا ذات الدفع الرباعي حتى الآن.

وبالتالي توجد قائمة مخصصة في جزء "إعادة الشحن" من الشاشة المركزية. يخبرك هذا في الوقت الفعلي بأقصى طاقة شحن عند اللحظة T، ولكن أيضًا يمكن تحقيقه من الناحية النظرية عندما تؤدي التهيئة المسبقة إلى وصول البطارية إلى درجة حرارتها المثالية، بالإضافة إلى المدة اللازمة للوصول إلى هذه الحالة.

القيادة: إنها ملكية!

مريحة…

أتعلم؟ سيكون الأمر أفضل بكثير إذا كان الطريق طويلاً: سنكون قادرين على الاستمتاع براحة إنياق لفترة أطول قليلاً. لأنه نعم، إذا كان هناك أي شيء يبرز من مسافة 400 كيلومتر التي قطعتها على متن الطائرة، فهو متعة القيادة عالية المستوى.

على الرغم من عجلاتها الضخمة مقاس 21 بوصة، فإن سيارة Skoda SUV تكرمنا بأعلى مستويات الراحة. السبب بسيط: لقد تم تجهيز وحدة الاختبار الخاصة بنا بنظام تعليق يمكن التحكم فيه، وقادر على ترسيخه أو تنعيمه حسب الحاجة. تبدأ عجلات Enyaq بقياس 19 بوصة، وهو بلا شك خيار أكثر صحة لظهرك إذا لم تحدد خيار التعليق المتحكم فيه.

ميزة أخرى أذهلتنا: الجر. لذلك، بالطبع، من الواضح أن إصدار 85X المزود بالدفع الرباعي لا يحتوي على الكثير من المشكلات، لكن إصدار 85 ذو الدفع الخلفي فاجأنا حقًا: حتى عند البدء على الثلج، لم تنزلق السيارة أبدًا. لقد تم تزويدنا بإطارات الشتاء (Continental WinterContact)، مما جعل العمل أسهل، ولكن يجب تهنئة إدارة التسارع.

…وأكثر كفاءة…

الراحة لا تعني التخطيط للخطة، حيث أن المحرك الجديد يدخل حيز التنفيذ. مع فوائد واضحة للغاية: من خلال الانتقال من 150 كيلووات إلى 210 كيلووات (204 حصانًا إلى 285 حصانًا) للإصدار 85، ينخفض ​​الوقت من 0 إلى 100 كم/ساعة بمقدار ثانيتين! وبالتالي سيستغرق التمرين 6.7 ثانية بدلاً من 8.6 ثانية سابقًا. وهذا أمر ملموس: السيارة مفعمة بالحيوية بشكل ممتع ويمكنها تحمل تكاليف إعادة التشغيل المطمئنة للغاية.

يعد التحسين في إصدار 85X أقل إثارة، نظرًا لأن قوة إصدار الدفع الرباعي هذا تزيد من 195 كيلووات إلى 210 كيلووات (265 حصانًا إلى 285 حصانًا)؛ في الواقع، نحن نفقد 0.2 ثانية فقط، أي 6.6 ثانية. أما بالنسبة لنسخة RS، فتتراوح القوة من 220 كيلووات إلى 250 كيلووات (300 حصان إلى 340 حصان)، مما يقلل التمرين بمقدار ثانية واحدة إلى 5.5 ثانية.

للمقارنة، تتسارع سيارة Tesla Model Y Propulsion من 0 إلى 100 كم/ساعة في 6.9 ثانية (+ 0.2 ثانية مقابل Enyaq 85)، في 5.0 ثانية للنسخةالحكم الذاتي العظيم(- 1.6 ثانية مقابل Enyaq 85X) وفي 3.7 ثانية للنسخةأداء(- 1,8 ثانية مقابل إنياق آر إس).

وأخيرًا، لاحظ أن هذا المحرك الجديد يسمح بزيادة السرعة القصوى من 160 كم/ساعة إلى 180 كم/ساعة. وعد أخذناه على عاتقنا للتحقق من جزء غير محدود من الطريق السريع الألماني. النتيجة: إنياق يصعد إلى هذه السرعة بكل سعادة ويستطيع الحفاظ عليها دون أي مشكلة... وبتكلفة استهلاك تتجاوز 30 كيلووات/100 كيلومتر.

…ولكن يمكن تحسين الكبح

يعد التسارع أمرًا جيدًا، لكن عليك أيضًا أن تكون قادرًا على التوقف. لهذا فإن Enyaq مليء بالإمكانيات. في وضع D "الكلاسيكي"، تسمح لك المجاذيف الموجودة على عجلة القيادة بالاختيار بين ثلاثة مستوياتالفرامل المتجددة. مستويات قريبة جدًا من بعضها البعض، ولكنها كافية للعديد من المواقف اليومية.

للمضي قدمًا، يتوفر الوضع B (لـ "الفرامل"). في هذه الحالة، سيكون التجديد أقوى عندما تستيقظ، دون الوصول إلىقيادة دواسة واحدة; افهم أنه من الضروري الضغط على دواسة الفرامل لإيقاف السيارة تماماً... وهنا تكمن المشكلة.

لأن دواسة الفرامل هذه إسفنجية جدًا بحيث لا تكون ممتعة. ومن المؤسف أن هذه المشكلة، التي عانت منها جميع السيارات الكهربائية تقريبًا منذ بضع سنوات، اختفت تقريبًا في أحدث الموديلات. ومن المؤسف أن سكودا لم تعالج هذه المشكلة عند تحديث Enyaq. ومع ذلك، دعونا نشير إلى أن شوط هذه الدواسة متجانس تمامًا، وهذا أمر جيد دائمًا.

الاستقلالية والاستهلاك وإعادة الشحن: التقدم في كل مكان

هذا هو المكان الذي ربما يتطور فيه Enyaq أكثر من غيره. لقد قامت سكودا بالفعل بمضاعفة الميزات الجديدة لتحقيق أقصى قدر من الاستقلالية لسيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) الكهربائية. بالتفصيل:

• إذا ظلت السعة الصافية للبطارية دون تغيير عند 77 كيلووات في الساعة، فسيتم تحسين إدارتها الحرارية لتقليل أوقات الشحن السريع. يبقى الإصدار 85 عند 135 كيلوواط كحد أقصى، لكنه يعتني بهمنحنى الحمل; النتيجة، توفير دقيقة واحدة من التمرين 10-80%، أو 28 دقيقة. تتطور إصدارات 85X وRS بشكل أكبر، حيث أنها تستعيد بطارية LG التي تسمح لها بدفع الطاقة القصوى إلى 175 كيلو واط؛ عد 8 دقائق أقل عند نسبة 10-80%، أو هنا أيضًا 28 دقيقة.

• من المؤكد أن المحرك يكتسب قوة، ولكن أيضًا في الاقتصاد في استهلاك الوقود. الاستنتاج والحكم الذاتيWLTPالتقدم: يصل إلى 565 كم لنسخة 85 (+17 كم)، و538 كم لنسخة 85X (+14 كم) و541 كم لنسخة RS (+24 كم). من حيث الاستهلاك (مع الأخذ في الاعتبار الخسائر المتكبدة) يجب أن نعتمد على 14.8 كيلووات ساعة/100 كم لإصدار 85 و15.9 كيلووات ساعة/100 كم لإصدارات 85X وRS. هنا أيضًا، انخفض مقارنة بالإصدار القديم.

هذه هي النظرية. من الناحية العملية... كان الأمر معقدًا بعض الشيء، حيث تم إجراء الاختبار في درجات حرارة تتراوح بين +2 درجة مئوية و-2 درجة مئوية - وكما نعلم،السيارات الكهربائية لا تحب البرد. وبشكل ملموس، تمكنا من ملاحظة متوسط ​​استهلاك قدره 18.2 كيلووات ساعة/100 كم بعد 75 كم على الطرق الإقليمية في إصدار 85 و23.4 كيلووات ساعة/100 كم بعد 26 كم على الطريق السريع في إصدار 85X. الأرقام التي تسمح لنا بتخيل نطاقات 423 كم و 329 كم على التوالي.

إذا لم يكن لديك نقطة للمقارنة، فاعلم أن هذه النتائج جيدة جدًا، والتي يجب أن تتحسن أكثر عندما ترتفع درجات الحرارة. توضيح بسيط: تم الحصول على هذه الاستهلاكات على متن طائرتين من طراز Enyaqs مجهزتين بـمضخات الحرارةاختيارية، والتي من المعروف أنها تقلل بشكل كبير من استهلاك نظام التدفئة في الشتاء. لذلك، فهو خيار موصى به للغاية إذا كنت تعيش في مناطق باردة.

وتمكنا من اختبار التهيئة المسبقة للبطارية من خلال التوقف عند محطة Ionity. لقد بدأنا الأمر يدويًا قبل 30 دقيقة من وصولنا؛ لقد فات الأوان بعض الشيء، حيث ادعى 45. في النهاية، لم تكن الأرقام التي حصلنا عليها مثالية، وتم شحن Enyaq الخاص بنا بسرعة 75 كيلووات بشكل مستمر طوال عملية إعادة الشحن. وبذلك حققنا 50% → 75% (أي 21.2 كيلووات في الساعة) في 16 دقيقة، لكن الطاقم الذي وصل ببطارية ساخنة بالكامل تمكن من الوصول إلى 120 كيلووات.

السعر والمنافسة والتوافر

هل تريد المزيد من الأخبار الجيدة؟ على الرغم من أن إنتاج المحرك أكثر تكلفة وفقًا لمديرها الذي قابلناه، إلا أن سكودا لم تغير سعر سيارتها إنياق. إذا كان هناك إصدار Enyaq 60 يبدأ سعره من 46.150 يورو، فمن المدهش أن الأخير لا يحق له الحصول على الميزات الجديدة الموضحة في هذا الاختبار.

للاستفادة من Enyaq Vintage 2024، يجب عليك بالتالي اختيار الإصدار 85 بسعر 53190 يورو؛ تتطلب نسخة 85X مبلغًا إضافيًا قدره 2270 يورو بسعر 55460 يورو. أما نسخة RS فستكلف ما لا يقل عن 63.420 يورو.

الإصدارات المجهزة تجهيزًا جيدًا، بدءًا من تكييف الهواء الأوتوماتيكي، والتشغيل بدون مفتاح، ومساحات الزجاج الأمامي والمصابيح الأمامية الأوتوماتيكية، وجنوط مقاس 19 بوصة، وكاميرا خلفية وحتى شاشة مركزية مقاس 13 بوصة مع نظام ملاحة متصل، يتم تضمين المخطط كإرشادات قياسية ونظام Apple CarPlay/ اللاسلكي. التوافق مع أندرويد أوتو.

فيما يتعلق بالخيارات، فإن استراتيجية سكودا مثيرة للدهشة للغاية لأنها تعمل بشكل حصري تقريبًا فيما يتعلق بالحزم. هناك أربعة: حزم Winter وPlus وAdvanced وMaxx، ولم يتبق سوى المضخة الحرارية أو خطاف السحب أو السقف البانورامي كخيارات.

استراتيجية تجعلنا غير راضين بعض الشيء، نظرًا لأن هذه الحزم واسعة جدًا... ومكلفة للغاية: يتراوح سعرها بين 2890 يورو لحزمة Plus و10430 يورو لحزمة Maxx. وإذا كنت تريد قطعة واحدة فقط من المعدات في هذه المجموعات (مثل القيادة شبه الذاتية)... فسيتعين عليك التعامل مع كل شيء آخر، مع التكلفة الإضافية المصاحبة لها.أداة التكوين متاحة هنا.

لنتحدث عن المنافسة:فولكس فاجن ID.4، شقيقها التوأم، يبدأ ببطارية 77 كيلووات في الساعة بسعر 51900 يورو مع معدات مماثلة (المنظم التكيفي قياسي، على عكس الكاميرا الخلفية). وأما غير المنقولةتسلا موديل Yويبدأ سعرها من 45.990 يورو في نسخة Propulsion مع المزيد من المعدات ولكن بمدى أقل بـ 110 كم. النسخةالحكم الذاتي العظيميوفر تقريبًا نفس القدر من الاستقلالية مثل إصدار 85X مقابل 2500 يورو أقل، في حين يوفر الأداء تسارعًا أفضل بكثير (-1.8 ثانية من 0 إلى 100 كم / ساعة) من RS بينما يكلف 3500 يورو أرخص.

إذا وجدت أنه من العار أن الإصدار 85 لا يمكن أن يحتوي علىالمكافأة البيئية، مخصصة للسيارات الكهربائية التي يقل سعرها عن 47.000 يورو، لقد سمعتك سكودا! تقدم العلامة التجارية بالفعل عرضًا ترويجيًا رائعًا، مما يسمح لسيارة Enyaq 85 المجهزة بحزمة Plus (الوصول والبدء بدون استخدام اليدين، والقيادة شبه الذاتية، والمقاعد المدفأة، والمصابيح الأمامية المصفوفة، والطلاء المعدني، وما إلى ذلك) بتكلفة 46.990 يورو، أو تم خصم السعر النهائي 41990 يورو مكافأة.

سعر رائع لسيارة الدفع الرباعي العائلية المجهزة تجهيزًا جيدًا والتي يصل مداها إلى 545 كم. ومع ذلك، دعونا نشير إلى أنه على الرغم من أن التصنيع الأوروبي لسيارة Enyaq يجب أن يضمن استدامة المكافأة في عام 2024، إلا أنه سيتعين علينا الانتظار حتى 15 ديسمبر للتأكد من أنه سيظل يحق لها الحصول عليها - وأن هذا المعيار وبالتالي يتم الحفاظ على السعر. هذا في الواقع عرض ترويجي وليس سعر الكتالوج "الرسمي".