الوضع معروف: بعض السيارات الكهربائية لا تحب شواحن تسلا الفائقة. بعد Kia وHyundai، أدركنا أن Xpeng الجديدة عانت من فترات شحن طويلة للغاية على هذه المحطات. هذا هو السبب.
تم التحديث في 4 ديسمبر 2024: اتصلت بنا شركة Xpeng France وأقرت بالمشكلة، لكنها ألقت اللوم على شركة Tesla Superchargers. وبحسبهم فإن المشكلة ليست من السيارة ولا يوجد أي تصحيح في الموضوع. في انتظار التحديث القادم للـ Superchargers للوصول إلى 800 فولت، والاستفادة من أوقات الشحن السريع لـG6 وG9 على شبكة تيسلا.
المقال الأصلي من 3 ديسمبر 2024: هذا كل شيء، السيارات الكهربائية الصينيةاكسبينجمتاحة رسميًا في فرنسا. لذلك تمكنا من اختبارG9، رائدها الذي منحنا الرضا في العديد من المواضيع... حتى قمنا بربطه بـ أالشاحن التوربيني تسلا.
في حين أن G9 يمكن أن ينتقل من 10 إلى 80٪ في 20 دقيقة بدقة شديدة على طرف 800 فولت (يتم قياسه من قبلنا)، فإن الشحن على محطات تسلا السريعة يبدو مخيبا للآمال أكثر بكثير، مع أوقات الشحن التي تزيد عن ساعة واحدة. وهي حالة ليست غير مسبوقة للأسف.
من 20 إلى 62 دقيقة
Xpeng G9، مثل أخيه الصغيرG6، إنه رائع حقًا في إعادة التعبئة. بفضل أالهندسة المعمارية 800 فولتوقوة شحن يمكن أن تصل (أو حتى تتجاوز) 300 كيلوواط، وتعد الأوقات التي تقضيها في المحطة من بين الأفضل في فئتها.
بيان تم تحطيمه عندما قمنا بتوصيله بشاحن فائق. هناك، توقفت الطاقة عند 75 كيلوواط، على الرغم من الظروف المثالية. في محطة V3، استعدنا 9% من البطارية في 8 دقائقمنحنى الحملأفقي تماما. ومن خلال الاستقراء إلى 10-80%، ننتقل بعد ذلك إلى... 62 دقيقة!
المعلومات الواردة، الوضع للأسف ليس استثنائيا. أولموضوع رديتمن مالكي Xpeng أبلغوا عن موقف مماثل، وآخريشير إلى عدم التوافق مع الشواحن الفائقة V4، بينما يمكن أن يكون V2 وV3 صعبين في بدء الشحن.
عند سؤاله حول هذا الموضوع، يدرك Xpeng عدم التوافق مع الشواحن الفائقة ولكنه يلقي اللوم على Tesla. لقد اتصلنا أيضًا بشركة Tesla France التي لا تعلق على هذا الأمر.
وهي حالة ليست معزولة، ولكنها ربما تكون عابرة
دعونا نرجع خطوة إلى الوراء: إن Xpeng ليس الوحيد الذي يعاني من هذا النوع من خيبة الأمل مع الشاحن الفائق، لأنهوتدفع كيا وهيونداي الثمن أيضًا. النقطة المشتركة بين هذه السيارات الكهربائية هي تصميمها بقوة 800 فولت، بينما توفر الشواحن الفائقة تيارًا يبلغ 400 فولت فقط، وبالتالي تتطلب التحويل بواسطة السيارة.
ويبدو أن هنا أيضا، أبرنامج علةسوف يختبئ عند إعادة شحن سيارات كيا وهيونداي، منذ ذلك الحينتم اكتشاف التحسينات من قبل أصحاب هذه النماذجدون تعديل فني من جانبهم.
علماً أن السيارات "800 فولت" لديها استراتيجية لقبول تيار 400 فولت. وفي كيا وهيونداي، يعتني "المعزز" الداخلي بهذا الأمر، مع خسائر قليلة نسبيًا، كما يتضح من اختبارالتحديات. نفس الاستراتيجية فيمازيراتيإنه حصري للغايةجران توريزمو فولجورولكن بنتيجة أقل جاذبية بكثير،بقوة محدودة بـ 50 كيلو واط فقط.
لكن ظهرت مؤخراً استراتيجية أخرى:قم بتقسيم البطارية إلى وحدتين بقوة 400 فولت. هذا يحدث علىمنصة معدات الوقاية الشخصيةمن Audi Q6 e-tron و A6 e-tron و Porsche Macan الكهربائية، ولكن أيضًا علىتسلا سايبر ترك. في سيارات Audi/Porsche، يتم بعد ذلك تخفيض الطاقة بمقدار النصف (وبالتالي تبلغ ذروتها عند 135 كيلووات كحد أقصى)، ولكن يتم الوعد بنسبة 10 - 80٪ في حوالي 30 دقيقة - وهو ما يكفي للحد من الضرر.
لنختتم بخبرين جيدين. الأول هو أن تسلا كشفت مؤخرانسخة جديدة من Supercharger V4والذي أصبح أخيرًا متوافقًا مع 800 فولت. حتى لو كان من الأفضل تجنب هذه المحطات أثناء قيادة سيارة Xpeng في الوقت الحالي، فقد يكون الوضع مؤقتًا فقط.
والثاني هو أن جميع المحطات السريعة الأخرى التي تم تركيبها والقادمة تقريبًا (سواء كانت في Ionity أو TotalEnergies أو Fastned أو غيرها) تعمل بجهد 800 فولت، وبالتالي ستتمكن من تذوق متعة الشحن السريع بشكل منتظم جدًا.
