هذا هو سلاح فولكس فاجن النهائي لإنتاج سيارات كهربائية فائقة الكفاءة وقابلة لإعادة الشحن في لمح البصر

وقد ورد ذلك عدة مرات:السيارات الكهربائيةأنفقت مجموعة فولكس فاجنسنة سيئة 2023. في السؤال، منتجات غير قادرة على المنافسة نسبيا، لا سيما فيما يتعلقتسلاو"حرب الأسعار"بقيادة الشركات المصنعة الصينيةبي واي ديفي الاعتبار.

ومع ذلك، ليس هناك شك في الاستسلام. المجموعة المترامية الأطراف (التي تجمعفولكس فاجن,سكودا,مقعد,كوبرا,أوديولكن أيضابورش,بنتليوآخرونلامبورغيني) تم إطلاقه للتومنصة جديدة تمامًامخصصة لسياراتها الكهربائية المستقبلية الراقية:معدات الوقاية الشخصية(صبمنصة كهربائية متميزة).

منصةتأخر مرارا وتكراراقدم المساواةأنقاض كارياد، شركة المجموعة المسؤولة عن تطوير البرمجيات، ولكنوالذي رأى النور أخيراعلى الجديدبورش ماكان الكهربائيةوأودي Q6 إي ترون.

إنه خلالعرض هذا الأخيرأننا تمكنا من استكشاف هذه المنصةمبتكرة بالتأكيد، والتي فيما يلي حججها الرئيسية.

منصة وحدات

الرغبة في الترشيد

أحد أهداف معدات الوقاية الشخصية هذه هو تقليل عدد المنصات المخصصة للكهرباء في مجموعة فولكس فاجن. أودي مثال جيد جدًا، حيث أن موديلاتها الأربعة كهربائية 100٪جميعها لديها منصة مختلفة!

بالإضافة إلىمعدات الوقاية الشخصيةالذي يعتمد عليه Q6 e-tron، لذلك نجدميب(المنصة الكهربائية "المستهلكة" للمجموعة، المستخدمة في فولكس فاجن وسكودا وكوبرا) علىQ4 إي ترون، الأداء J1على رياضي جداإي ترون جي تي(مشتركة مع بورش تايكان) وإم إل بي إيفو، منصة متعددة الطاقة، علىQ8 إي ترون، أول سيارة كهربائية للعلامة التجارية.

الفوضى التي ينبغي أن تكون مؤقتة فقط، منذ ذلك الحينيجب أن تحل معدات الحماية الشخصية هذه محل MLB Evo وJ1 Performance، وبالتالي تقليل التنوع، وبالتالي تكاليف الإنتاج. في نهاية المطاف، تم استدعاء "المنصة الفائقة".SSPيجب أن يكون قادرًا على دعم النطاق الكامل للمجموعة،لكنها تستمر في التخلف عن الركب.

مجموعة كاملة من المحركات

لتكون قادرة على تغطية أوسع نطاق ممكن، فمن الضروري أن تقدمالمرونةعلى أكبر عدد ممكن من الأشياء: المحركات والأبعاد والهيكل وما إلى ذلك. وهذا في الواقع أحد تخصصات مجموعة فولكس فاجن، حيث أن أول منصة معيارية لها، MQB، تعود إلى عام 2012!

وبالتالي يمكن تجهيز هذه المنصة بـخمسة محركات كهربائية مختلفة: مرجعان مختلفان في الخلف وثلاثة في الأمام، مع إمكانية وجود محرك واحد فقط في الخلف (في تكوينات الدفع الخلفي) أو إضافة محرك ثانٍ في الأمام (لإفادة الدفع الرباعي).

إذاالمحركات الخلفيةليست سوى آلاتالمغناطيس الدائم متزامن، بكفاءة عالية ونسب الطاقة / الكتلة، والجزء الأمامييعطي الاختيار بينجهازين متزامنينوآخرونغير متزامن.

الآلة غير متزامنةهو قبل كل شيء حاضر لدعم المحرك الخلفيخاصة في المواقف التي يكون فيها الدفع الرباعي ضروريًا (فقدان السيطرة على السيارة، والتسارع المستمر). وفي حالات أخرى،من السهل "إيقاف تشغيله"، وبالتالي تقليل الاستهلاك الإجمالي. الجهازان المتزامنان موجودان للإصدارات الأكثر قوة.

وفيما يتعلق بمسألة الاستهلاك هذه، من المهم ملاحظة أن هذه المحركات قد تم تصميمها لتكون فعالة قدر الإمكان. أنظام التشحيم الجديدداخلي، يسمى "الحوض الجاف"، موجود للحد من خسائر الاحتكاك. المفتاح: 5 كيلومترات من الحكم الذاتي الإضافي. لا توجد انتصارات صغيرة!

وبالمثل، تستخدم إلكترونيات الطاقة أشباه الموصلات على أساسكربيد السيليكون، دائمًا بهدف زيادة الكفاءة. مع العلم أن كفاءة المحركات الكهربائية ممتازة، وتتجاوز 95%، مقابل 40 إلى 45% للمحركات الحرارية.

الشحن بأسرع ما يكون ذكيًا

وحدات مستقلة

من يقول السيارة الكهربائية يقول، بالطبع،بطارية. تتكون البطارية بشكل عام منعدة وحدات، أنفسهم يتجمعون معًا في مجموعة من الخلايا. في حالة معدات الوقاية الشخصية، تتضمن كل وحدة15 خلية منشوريةالمقدمة منكاتل، والوحدات المختلفة المجمعة تعطي بطارية كاملة.

للحزمة بسعة100 كيلوواط ساعةوالتي تتقاسمها الإصدارات المختلفة المتوفرة حاليًا من بورشه ماكان وأودي Q6 إي-ترون،12 وحدةضرورية. حزمة أخرى من83 كيلوواط ساعةسوف يرى النور في عام 2025، وهو راضٍ بذلك10 وحدات; وبالتالي تتم إزالة الاثنين الموجودين في المركز.

مبدأ الوحدات المستقلة هذا يجعل من الممكن أيضًاتسهيل الإصلاحات، لأنه سيكون من الممكن عزل الوحدة (الوحدات) المعيبة دون تغيير البطارية ككل. وهي عملية تستخدم على نطاق واسع في الصناعة الأوروبية؛ المنصةمتوسطة STLAلبيجو E-3008على سبيل المثال، يستخدم هذا المبدأ.

بنية 800 فولت لإعادة الشحن السريع

إحدى المزايا الرئيسية التي تعود على المستهلك من منصة معدات الوقاية الشخصية هذه (والتي تتواصل أودي من خلالها أكثر من غيرها) هي بالطبعتراجع معدلات التهدئة. مع قوة قصوى تبلغ 270 كيلوواط، عليك العد21 دقيقةللانتقال من 10 إلى 80% من بطارية 100 كيلووات في الساعة، أو ما يصل إلى"استعادة 255 كلم في 10 دقائق"بحسب الخطاب الرسمي.

ولتحقيق ذلك، تدمج معدات الوقاية الشخصية أالهندسة المعمارية 800 فولت، يشبه إلى حد ما أداء J1 لسيارة Taycan وe-tron GT. نحن نعلم فوائد هذا الاختيار الفني من حيث تقليل الخسائر وزيادة قوى الشحن/التفريغ، ولكن تم القيام بالكثير من العمل على تبريد البطارية للحفاظ على منحنى الشحن عند أعلى مستوى ممكن.

تبريد متقدم

يبدأ هذا حتى قبل توصيل السيارة، منذ نظامالشروط المسبقةسيتم تنشيط البطارية تلقائيًا عند الاقتراب من المحطة - كماتقدمه تسلا بالفعل، على سبيل المثال. اعتمادًا على درجة الحرارة الخارجية ودرجة حرارة البطارية، سيقوم النظام بذلكإعادة تسخينه أو تبريدهمن أجل الوصول إلى درجة الحرارة المثالية.

وهذا التبريد، بطبيعة الحال، ضروري أثناء عمليةشحن سريع- ربما لاحظتم مع هواتفكم أن البطاريات تسخن عند الشحن بطاقة عالية. ولهذا ألوحة التبريديقع أسفل وحدات البطارية، مع وجود معجون حراري بينهما يعمل كوسيط.

تم تصميم دوائر التبريد على شكل حرف U بحيث تكون كل وحدة على اتصال بأنبوب "بارد" وأنبوب "ساخن". الفكرة: تحسين التنظيم الحراري من خلال التأكد من أن الجميع في نفس درجة الحرارة - الأمثل هو 25 درجة مئوية.

هذا من أجل النظرية. ومن الناحية العملية، سيوفر هذا ما يصل إلى 18 دقيقة عند إعادة الشحن عند -10 درجة مئوية، وهو ليس بالأمر الهين.

تشغيل الشحن السريعالجميعالمحطات

لذلك يتم الوعد بـ 21 دقيقة عند توصيل سيارة "معدات الوقاية الشخصية" بطرف 800 فولت. المحطات التي تتطور بسرعة عالية، ولكنلا تزال محطات 400 فولت موجودة- لو فقطشواحن تسلا، على الأقلفي الوقت الراهن.

في هذه الحالة بالتحديد تتعطل العديد من السيارات "800 فولت" (الدليل هوكيا/هيونداي على الشواحن الفائقةأومازيراتي جران توريزمو تقتصر على 50 كيلوواط)، خطأمشاكل التحويلبين 400 فولت للمحطة و 800 فولت للبطارية.

لقد وجد المهندسون المسؤولون عن تطوير معدات الوقاية الشخصية حلاً ذكيًا للتغلب على المشكلة:قم بتقسيم البطارية إلى وحدتين بقوة 400 فولت، عبر غير منشورة سابقا«صندوق الطاقة المتكامل». لا حاجة لمزيد من المحول.

في هذه الحالة، تزيد قوة الشحن إلى 135 كيلو واط كحد أقصى، ولكن يتم الوعد بنسبة 10 - 80٪ في30 دقيقة محيطة، وهو ما يظل مقبولا. وللمقارنة، فإن تايكان بالمنصة القديمة، التي يمكنها قبول 150 كيلوواط عند 400 فولت (لكن بدون هذا التقسيم للبطارية)، تتطلب 36 دقيقة من التمرين، مع بطارية أصغر.

بنية إلكترونية جديدة وقابلة للتطوير

الحداثة الأخرى في معدات الوقاية الشخصية (ومن الواضح أن مصدر التأخير هو أن شركة كارياد وضعت أنفها أثناء التطوير)العمارة الإلكترونية الجديدة، مُسَمًّىه³- صبنهاية إلى نهاية الهندسة الإلكترونية.

خمسة أجهزة كمبيوتر محددة جيدا

في قلب النظام،خمسة أجهزة كمبيوترHCP (ل«منصة حوسبة عالية الأداء»)، متصلة بواسطة كابلات إيثرنت. لكل فرد دور محدد جيدًا:

• يعتني HCP1 بديناميكيات القيادة: ناقل الحركة، والمحركات، ونظام التعليق المتحكم فيه، وما إلى ذلك؛
• إن HCP2 مخصص لمساعدات القيادة، مع إدارة جميع أجهزة الاستشعار (الرادارات والكاميرات)؛
• يتعامل HCP3 مع المعلومات والترفيه على جميع الشاشات؛
• يعتني HCP4 بوظائف "الراحة": الإضاءة، وتكييف الهواء، والمقاعد، وما إلى ذلك؛
• أخيرًا، يعتني HCP5 بإدارة الشبكة الداخلية، وعلى وجه الخصوص، الاتصال (عبر 5G) بالخارج، على سبيل المثال للتحديثات عن بعد (OTA).

الهندسة المعمارية مصممة للمستقبل

والفكرة هي أن كل هؤلاء الناس الصغارالمتضخم إلى حد كبيرلتكون قادرة على الاستمرار مع مرور الوقت. إذا كانت Q6 e-tron وMacan مزودة بـالإصدار 1.2من E³، لا يقال أنه سيتم اقتراح زيادات في المستقبل على المركبات المنتجة بالفعل.

التابعتحديثات سهلةعلاوة على ذلك، من خلال توحيد البنية الإلكترونية لجميع النماذج القائمة على معدات الحماية الشخصية. والنتيجة هي تقليل أوقات التطوير وتعقيد الإنتاج وزيادة سهولة النشر.

Google Automotive قادم… في الخلفية

المكافأة الصغيرة لهذه البنية الإلكترونية الجديدة: وصولجوجل للسيارات(شركة أندرويد للسيارات سابقًا)! مع فارق بسيط مهم: على عكسرينوأوفولفوعلى سبيل المثال، التي تستخدم تطبيقات جوجل مباشرة (خاصة الخرائط والمساعد)، فضلت مجموعة فولكس فاجن (من خلال كارياد) تطويرهاالحلول الخاصة بها.

وبذلك نجد نظام ملاحة أصلي يعتمد على خرائط TomTom، بالإضافة إلى مساعد صوتي جديد “معزز بالذكاء الاصطناعي”، بالإضافة إلى متجر تطبيقات مختلف عن متجر Google. قد نتساءل ما الفائدة من المرور عبر جوجل في هذه الظروف؟

الجواب بسيط: فهو يسمح لك بالاستفادة من كتالوج كاملتطبيقات الطرف الثالث، مع الاستفادة هنا أيضًا من وقت لآخرانخفاض التطوير والنشر.

الخلاصة: منصة جذابة

وبهذا تنتهي هذه الجولة التفصيلية (جدًا) لأسرار منصة معدات الوقاية الشخصية. ماذا تتذكر؟ يبدو أن مجموعة فولكس فاجن بذلت قصارى جهدها للحصول على هذه النظرية، وهو أمر مغرٍ على أقل تقدير.

وبطبيعة الحال، يبقى هذا الأمر بحاجة إلى التأكد خلال الاختبارات الديناميكية و(خصوصًا) مع مرور الوقت، لكن هذا التراكم للميزات الجديدة والحلول التقنية الجديدة يظل مغريًا على أقل تقدير.

مثل هذا التراكم، إلى جانب الحمل العاصف لهذه المنصة، يمكن أن يترك المرء متشككًا بشأن موثوقية أول سيارة Macan و Q6 e-tron التي ستصل إلى الشوارع. هناك إجابة واحدة محتملة لهذا السؤال: نراكم بعد بضعة أشهر لاستخلاص المعلومات!

هل تعلم؟ تتيح لك أخبار Google اختيار الوسائط الخاصة بك. لا تفوتفراندرويدوآخروننوميراما.