كيف تمكنت بيجو من تحقيق أداء أفضل من أكبر منافس لتيسلا بسيارتها الكهربائية E-3008

البيجو E-3008 الكهربائيةورينو 5 إي تكلديهم شيء واحد مشترك: رغبتهم في الحصول عليهالحد الأقصى من العناصر المصنوعة في فرنسا. وهكذا يتم تصنيع سيارة بيجو الكهربائيةسوشوفي المصنع التاريخي للعلامة التجارية، ويتم تجميع بطارياتها بالتوازي مع خط الإنتاج.

وماذا عن الخلايا التي تتكون منها هذه البطاريات؟ إذا كانوا سيكونون كذلكأنتجت فيمصنع ACC العملاق في دوفرين، في با دو كاليه (62) ... يجب شراؤها في الوقت الحاليإلى BYD الصينية، إحدى الشركات الرائدة عالميًا في مجال البطاريات، وأكبر منافس لشركة تيسلا، في انتظار افتتاح المصنع الفرنسي.

بالتوازياختبارات 3008 الكهربائية، تمكنا من التحدث مع كريستوف باتوا، مديرها الهندسي. هذه هي الفرصة للقيام بالكثير من الاكتشافات.

منصة جديدة

E-3008 هوسيارة مهمة لبيجو(ومجموعة Stellantis بشكل عام) لعدة أسباب. من ناحية، لأن العلامة التجارية تأمل في البيع مثل الكعك الساخن، ولكن أيضًا لأن سيارات الدفع الرباعي تفتتح منصة جديدة تسمىمتوسطة STLA.

منصة جيل جديد متعددة الطاقة (فهم: متوافقة مع المحركات الحرارية والهجينة والكهربائية بنسبة 100%)، قادرة على استيعاب بطاريات تتراوحما يصل إلى 98 كيلووات في الساعة من السعة الصافية (إجمالي 103 كيلووات في الساعة مسبقًا)."إن وضع 98 كيلووات في الساعة في قاعدة العجلات (المسافة بين العجلات الأمامية والخلفية، ملاحظة المحرر) كانت قصيرة جدًا كان إنجازًا"يشرح لنا كريستوف باتوا.

"للوصول إلى هناك، كان علينا دفع الزوايا الأربع وكشط كل شبر ممكن"ويضيف موضحًا لنا الأطراف الخلفية المشطوفة للسماح للعجلات بالمرور. تظل الحقيقة أن هذا الإصدار بقدرة 98 كيلووات في الساعة... لن يحق لنا الحصول عليه على الفور، حيث سيتعين علينا الانتظارفبراير 2025 على أقرب تقدير.

مجموعة على عدة مراحل

عند إطلاقها في ربيع عام 2024، يحق لسيارة 3008 الكهربائية فقط الحصول على الحزمة "القياسية" من73 كيلووات ساعة صافي (البيئة 77 كيلووات ساعة إجمالية).”كان علينا أن نختار“يبرر غايتان دومولين، مدير المشروع، قبل أن يحدد:"لم نتمكن من تطوير جميع الإصدارات مرة واحدة، وركزنا على الإصدار الذي سيتم توزيعه على نطاق واسع".

هذا الإصدار الأول، للتذكير، يجمع بين محرك أمامي (مما يجعل E-3008 محركًا أماميًا)210 الفصلإلى هذه البطارية الشهيرة التي تبلغ سعتها 73 كيلووات في الساعة، كل هذا يعطيك أفضل النتائجمدى 527 كمعلىدورة WLTP. مستوى إعادة الشحن، عليك الاعتماد على أ20 إلى 80% في 30 دقيقة، عبر قوة قصوى تبلغ 160 كيلو واط.

الإصدار الذي سيتم ضمه خلال عام بواسطة بطارية بسعة 98 كيلووات في الساعة، وبالتالي الاستهدافمدى 700 كم. سيتم الاستيلاء على المحرك الأمامي، ولكن سيتم دفعه إليه230 الفصلبفضل قوة التفريغ الفائقة للبطارية. إعادة الشحن؟ وعد ل30 دقيقةأيضا، وذلك بفضل العمل علىمنحنى الحمل– نظرًا لأن البطارية أكبر، فقد يكون متوسط ​​الطاقة أعلى.

ولا يتوقف الأمر عند هذا الحد، منذ أالبديل الثالثسيصل في ذلك الوقت. ستستخدم بطارية بقوة 73 كيلووات في الساعة، ولكنها ستضيف محركًا ثانيًا في الخلف، وهو ما يكفي لجعل سيارة 3008 كهربائيةالدفع الرباعي.

القوة تقفز منطقيا إلى320 الفصل، وهو ما يكفي لتحسين الأداء: من 0 إلى 100 كم/ساعة تتراوح من 8.8 ثانية إلى6,4 ثانيةويذوب التسارع من 80 كم/ساعة إلى 120 كم/ساعة، من 5.6 ثانية إلى 3.9 ثانية.

عند سؤالنا عن هذا التاريخ المتأخر نوعًا ما وهو فبراير 2025، قدم لنا كريستوف باتوا التفسير:"سيحتوي هذان المتغيران على خلايا ACC فقط، ولذلك يجب علينا انتظار الافتتاح الكامل لمصنع ACC الضخم في دوفرين". الفرصة متاحة لفتح النقاش حول الاختلافات بين خلايا BYD، التي سيتم تجهيزها بـ 3008 عند إصدارها، وخلايا ACC القادمة.

BYD vs ACC: الفائز سوف يفاجئك

القليل من السياق

لنبدأ بتذكير سريع. بي واي دي، بالإضافة إلىاسحب القابس مع Tesla لتصبح الشركة المصنعة الأولى للسيارات الكهربائية في العالم، تبين أنأحد الموردين الرائدين لخلايا البطاريات في العالمعبر فرع FinDreams.

ومن المعروف أيضًا أن FinDreamsمجموعة طبوله الداخلية تسمى بليد، الذي يجهز سيارات العلامة التجارية... ولكن أيضًانظام الدفع تسلا موديل Yصنع في برلين. بطارية من النوعLFP (الليثيوم – الحديد – الفوسفات)رائعة وقادرة على إعادة الشحن بسرعة كبيرة (10-80% في 20 دقيقة على الطراز Y)، يكاد يكون من المستحيل إشعالها ولها عمر افتراضي طويل، في حين تظل غير مكلفة نسبيًا.

كن حذرا على الرغم من:هذه الشفرة غير موجودة في برنامج E-3008الذي يفضل ما يسمى ببطارية NMC (نيكل – منجنيز – كوبالت). تقنية أكثر تكلفة، ولكن أيضًا ذات كثافة طاقة أفضل. وهذا ليس بالأمر السيئ بالضرورة: فهذه السيارة الكهربائية 3008 ثقيلة جدًا بالفعل، وكان من الممكن أن تجعل الطابعة LFP الأمور أسوأ.

قلب الأمر

بالتفصيل، يتم تقسيم بطارية BYD لجهاز E-3008 إلى12 وحدة، كلها ثقيلة520 كجم. كيمياء؟ 60% نيكل، 20% منجنيز، 20% كوبالت (نحن نتحدث عن بطارية NMC 6:2:2).

وهنا تصبح الأمور صعبة، حيث تبين أن بطارية ACC القادمة… أكثر كفاءة من بطارية BYD! ما لتقديم أداء أفضل؟"مستحيل"، يجيبني غايتان ديمولان وكريستوف باتوا،"أردنا الاحتفاظ بنفس الأرقام لكلتا التقنيتين من أجل الحفاظ على سهولة القراءة في النطاق". مفهومة.

في الواقع، هذه البطارية ACC تحتاج فقط11 وحدةللوصول إلى 527 كم من الحكم الذاتي. لا يوجد مكسب في المقصورة أو صندوق السيارة، ولكنتم توفير 30 كجم(أو "فقط" 490 كجم إجمالاً). أما بالنسبة لفترات الشحن، حتى لو لم يتم تحديد أرقام، فيجب أن تكون متشابهة – دائمًا مع فكرة الشفافية هذه للعميل.

وبالتالي ستبقى قوة الشحن عند 160 كيلوواط، لكن قوة التفريغ (ما ترسله البطارية إلى المحركات) يجب أن تكون أعلى من بطارية BYD، مما يجعل من الممكن الوصول إلى 320 حصاناً لنسخة 4×4.

السر؟كيمياء مختلفة: هنا ننتقل إلى مزيج 80% نيكل / 10% منجنيز / 10% كوبالت. لذلك، لدينا، إذا تابعت عن كثب، بطارية NMC مقاس 8:1:1.

كيمياء وعدد الخلايا المشتركة مع حزمة 98 كيلووات في الساعة، والتي ستكون ببساطةأكثر سمكا(لأسفل، لا تغيير في مساحة الحافة) 15 ملم. سيكون من الضروريبداهةعدد590 كجملهذه الحزمة (+100 كجم مقابل حزمة 73 كيلووات في الساعة)، والتي لن تساعد في وزن E-3008.

لنختتم ببعض الأخبار الجيدة:تم أخذ قابلية الإصلاح بعين الاعتبارنظرًا لأنه يمكن تغيير كل وحدة على حدة - سيستغرق الأمر حوالي الساعة الواحدة والنصف في ورشة العمل. شيء جيد،لأنه لا يمكن للجميع أن يقولوا نفس الشيء.

ماذا نستنتج؟ كم نحن سعداء لأن الخلايا المصنعة في فرنسا مفيدة للوظائف… وللسيارات الكهربائية المجهزة بها. وهذه ليست سوى البداية، منذ ذلك الحينتنمو مشاريع Gigafactory مثل الفطر في فرنسا، وبشكل خاص في الشمال.

ندم؟ هيا، إنه لأمر مخز بالرغم من ذلكأوقات إعادة الشحن ليست في أفضل مستوىلمنصة STLA Medium الجديدة كليًا.

جزئيا خطأ اختيار أالهندسة المعمارية 400 فولت(اذهب إلى800 فولتسيسمح بإعادة الشحن في أقل من 20 دقيقة، كما هو الحال معهيوندايأوتعال)، حتى لو أكد Stellantis أن هذه المنصة كذلك" مرن "وآخرون"التطوري"متأخر , بعد فوات الوقت؛ ماذا يمكننا أن نأمل في السنوات القادمة؟