لقد جربنا سيارة Peugeot E-3008 الكهربائية: أخيرًا منافس فرنسي لسيارة Tesla Model Y

بيجوتواصل كهربة مداها بوتيرة قسرية. بعد قطاع سيارات المدينة (معإي-208)، سيارات الدفع الرباعي الصغيرة (ه-2008) ، التعاقدات وعربات المحطة (إي-308&E-308 جنوب غرب) ، تتخذ العلامة التجارية الفرنسية خطوة جديدة من خلال تقديم محرك كهربائي 100٪ لنجمتها الرياضية متعددة الاستخدامات: مرحبًا بكمإي-3008.

وصلت سيارة 3008، الثالثة من الاسم، ومعها مهمة ثقيلة تتمثل في استبدال الجيل السابق، وهو ما كان بمثابة نجاح هائل. بفضل محركات البنزين والديزل والهجينة، تم إنتاج 1,320,000 نموذج على مدار الأعوام السبعة التي كانت فيها السيارة 3008 II معروضة في السوق.

ولذلك يجب على هذا الجيل الجديد أن يترك انطباعا قويا. يجب أن تكون نسختها الكهربائية، على وجه الخصوص، قادرة على المنافسة مع الاتجاه المطلق لهذا القطاع، الذي أسميتهتسلا موديل Y، مع تمكنه من الوقوف في وجه الواعدة جدًا (والوشيكة)رينو سينيك إي تيك. المهمة ناجحة؟ توجه إلى كوت دازور للاكتشاف الأول خلف عجلة القيادةبيجو E-3008.

الورقة الفنية

تم إجراء هذا الاختبار كجزء من رحلة صحفية نظمتها العلامة التجارية.

النمط: جريء (ربما أكثر من اللازم؟)

أما بالنسبة للأسلوب، فلن نعلمك أي شيء منذ ذلك الحينلقد ذهبنا بالفعل لرؤيته في عرضه الرسميفي سبتمبر 2023.

من الواضح أن سيارة Peugeot E-3008 لم تتغير ذرة واحدة منذ ذلك الحين. لا نزال نجد سيارة الدفع الرباعي هذه التي يبلغ طولها 4.54 مترًا بمظهر جانبي "فاست باك" - افهم: مع خط سقف مائل وأسلوب عصري للغاية.

الأسلوب، الذي شارك في إخراجه جيل فيدال (الذي غادر منذ ذلك الحين إلى ...رينو) وماتياس حسن، يلعب بشكل واضح على الجانب العدواني. في المقدمة، نجد مصابيح أمامية نحيلة للغاية، متصلة بواسطة شريط أسود، بينما تخرج منها ثلاثة مخالب خفيفة (مثل جميع سيارات بيجو الأحدث) لتنحني الشبك الأصلي (الذي يعتمد لون الهيكل الأصلي المتدرج).

في الملف الشخصي، نلاحظ الإطارات الأصلية مقاس 19 أو 20 بوصة، وهي توقيع حقيقي للعلامة التجارية منذ 408 لعام 2022، والتي سيكون لكل شخص رأيه فيها.

في الخلف، يكون صندوق السيارة حادًا للغاية، مع دروع بارزة (والتي تتغير إلى اللون الأسود المصقول عند تشطيب GT العالي). لقد اختفى الشعار بالتأكيد، وحل محله اختصار مكتوب بالكامل في وسط صندوق السيارة.

يعد هيكل السيارة، وهو أكثر مراوغة، بديناميكيات هوائية دقيقة للغاية (تذكير:السيارة الديناميكية الهوائية هي سيارة تستهلك القليل)... وهو ما يتعارض إلى حد ما مع Cx البالغ 0.28. قارن بـ 0.24 منسكودا انياق كوبيهأو 0.23 من الطراز Y.

ولذلك، لدينا سيارة ذات طراز يتناغم إلى حد كبير مع العصر، وواضح للغاية، ويتناقض بشكل جذري مع الجيل السابق، الذي كان أكثر تقليدية بكثير. فقط ضع في اعتبارك أن هذا الطراز E-3008، مثل العديد من السيارات الحالية، يبدو أفضل في الحياة الواقعية منه في الصور.

الداخلية: تأثير مبهر وانحدار معين

لوحة القيادة: تستحق سيارة مفهوم

حيث تكون سيارة بيجو E-3008 قوية في لوحة القيادة الخاصة بها. تشتهر العلامة التجارية بنظام "i-Cockpit"، الذي يجمع الثلاثي "عجلة القيادة الصغيرة / شاشة اللمس المركزية / أمتار فوق عجلة القيادة"، لكن هذا الجيل الجديد يعيد اختراع المفهوم بالكامل من خلال "Panoramic i-Cockpit".

ومن الناحية الملموسة، فإن العدادات والشاشة المركزية ليست سوى لوحة واحدة منحنية مقاس 21 بوصة، والتي سنتحدث عنها بعد قليل. هذه اللوحة عائمة، ومثبتة بذراع خلفها، وتطل (في الإصدارات المتطورة، على الأقل) على قشرة من الألومنيوم مضاءة بشكل غير مباشر بألوان من اختيارك.

أما باقي لوحة القيادة فهي مذهلة تمامًا، مع وحدة تحكم مركزية ضخمة جدًا على شكل قوس، ومغطاة بقماش هيذر - وهو قماش موجود أيضًا في كل مكان تقريبًا على لوحة القيادة وألواح الأبواب. ستلاحظ أنه لا يوجد به محدد تروس، لأنه تم ترحيله باستخدام زر التشغيل/الإيقاف إلى يمين عجلة القيادة - يشبه إلى حد ما ...بورش تايكان.

ومن الناحية العملية، لاحظ مقابس USB-C المعتادة (x2)، والشاحن التعريفي، ومساحة التخزين في كل مكان (بما في ذلك مساحة التبريد الكبيرة بين المقاعد). أخيرًا، لاحظ استمرار الشراكة مع Focal، حيث تقدم نظامًا صوتيًا بقوة 690 واط – كخيار بالطبع.

تعتبر لوحة القيادة هذه فريدة تمامًا في الوقت الحالي، وتثبت أنها عنصر مميز للغاية عن المنافسة. أنا شخصيا أحب ذلك كثيرا، حتى لو لم يكن كل شيء على ما يرام.

الصلاحية للسكن الخلفي: ملتصق بإحكام

E-3008 هي سيارة دفع رباعيfastbackوبالتأكيد ليست سيارة دفع رباعيكوبيه"، صرخ غايتان دومولين، مدير المشروع. ويريد أن يوضح لنا ذلك من خلال توضيح أن السقف يظل أفقيًا حتى نهاية الأبواب الخلفية، حيث سيبدأ انحناء سقف سيارة الدفع الرباعي كوبيه، وفقًا له، في وقت أبكر بكثير، مما يعوق الوصول على متن الطائرة والقابلية للسكن الخلفي .

في الواقع، نحن مضطرون إلى إدراك أن المساحة الموجودة في الجزء الخلفي من هذا الطراز E-3008 ليست فسيحة مثل الجيل السابق، أو حتى ما يفعله المنافسون، ولا سيمافولكس فاجن ID.5أو Skoda Enyaq Coupé أو Tesla Model Y (حتى لو كان الأخير يتمتع بميزة منطقية بفضل طوله الإضافي البالغ 20 سم).

إذا كانت مساحة الرأس مقبولة بالفعل لمن يقل طولهم عن 1.80 مترًا، فإن مساحة الأرجل محدودة جدًا، دون أن ننسى شعورًا معينًا بالحبس بسبب النوافذ الصغيرة. بالنسبة لهذه النقطة الأخيرة، يمكن للسقف الزجاجي (الخيار بسعر 1250 يورو) أن يحل المشكلة جزئيًا.

ومن الناحية العملية، سيتمكن الركاب من الاستفادة من مقبسي USB-C، وفوهات تهوية (غير قابلة للتعديل)، وكخيار، مقاعد مدفأة في الأطراف.

الجذع : قليل من الضوء

وعلى جانب صندوق السيارة، تعلن بيجو عن حجم 520 لترًا تحت الرف، وهو رقم ثابت مقارنة بالجيل السابق (على الرغم من الطول الإضافي البالغ 9 سم). وستكون الأرضية المتحركة قادرة على تغيير ارتفاع التحميل، في حين أن طي المقعد الخلفي سيزيد الحجم الإجمالي إلى 1480 لترًا.

هناك أمران نأسف عليهما: اختفت السوستة التي تسمح بطي المقعد لأسفل من صندوق السيارة، ولا يسعنا إلا أن نأسف لعدم وجود صندوق ثانٍ أسفل الغطاء الأمامي (الصندوق الشهيرfrunk). خيار تمليه البنية التقنية للسيارة.

ماذا تفعل المنافسة؟ أفضل بشكل عام: + 24 لترًا لسيارة فولكس فاجن ID.4، ذات الحجم المماثل؛ + 65 لترًا لسكودا إينياق، أطول بـ 10 سم؛ إن Renault Scénic E-Tech أقصر بمقدار 7 سم، وهذا لا يمنعها من تقديم أكثر من E-3008، مع 545 لترًا مع وضع المقعد الطويل في مكانه و1670 لترًا عند طيها لأسفل.

يعد الطراز Y حالة خاصة، من ناحية بسبب حجمه الأكبر، ولكن أيضًا لأن تسلا تتواصل بحجم يصل إلى السقف. لذلك من الصعب مقارنة 854 لترًا من الصندوق الخلفي، خاصة وأن 117 لترًا أخرى تنتظرك تحت الغطاء الأمامي.

المعلومات والترفيه: ساخن وبارد

لذلك دعونا نعود إلى هذا اللوح العائم المثير للإعجاب مقاس 21 بوصة. بيجو لم تستسلم لصافرات الإنذارجوجل للسيارات(على عكس رينو) وفضلت الاستمرار في واجهتها الداخلية.

ماذا تعتقد؟ قبل أن أبدي رأيي، يجب أن نتحدث عن الشاشة الأخرى لجهاز E-3008، والتي تساعد كثيرًا من حيث بيئة العمل: "i-Toggles".

في الواقع، إنها شاشة، في وسط لوحة القيادة، تجمع 10 أزرار قابلة للتخصيص (على شكل صفين من خمسة أزرار)، والتي يمكن أن تستوعب جميع الاختصارات التي يمكن تخيلها: الوسائط، والملاحة، والراديو/الوجهة المحددة، وتكييف الهواء، والمقعد التدفئة، مساعدات القيادة، الخ.

مع هذا الثنائي، نتمكن من العثور على ما نبحث عنه بسهولة تامة، خاصة وأن التحكم الصوتي، وهو فعال للغاية (قادر، على سبيل المثال، على تحديد الراكب الذي يتحدث)، يمكن أن يساعد أكثر قليلاً.

بالطبع، يمكنك بسهولة أن تجد نفسك في القوائم والقوائم الفرعية، لكن التسلسل الهرمي بدا لي منطقيًا تمامًا. ربما لا تكون بيئة العمل على مستوى الأسماء الكبيرة (تيسلا ورينو في المقدمة)، لكنني لم ألاحظ أي شكاوى معينة.

ندم؟ موقع الشاشة الرئيسية بعيد قليلاً عن الراكب، مما يضطره إلى الوقوف تماماً من المقعد للنقر عليها. في الوقت الحالي، تعمل الشاشة العمودية لـ Scénic أو اللوحات المركزية الكبيرة تمامًا للمنافسة بشكل أفضل.

أخيرًا، لاحظ أن هذه اللوحة الكبيرة هي امتياز لإصدار GT المتطور. في الإصدار الآخر، المسمى Allure، ستحل محله شاشتان منفصلتان، بينما ستختفي i-Toggles العملية للغاية. سيء جدًا بالنسبة لذوقي، لكن يبقى الأمر برمته متاحًا كخيار (احتسب 800 يورو للاستفادة منه).

من حيث الاتصال، فهو كلاسيكي، مع التوافقابل كاربلاي&أندرويد أوتولاسلكي. وأخيرًا، نشير إلى أن الجزء الخاص بالمعلومات والترفيه متوافق مع التحديثات عن بعد (OTA).

أوه وChatGPTيصل بشكل كبير، مما يسمح لك بطرح أسئلة المعرفة العامة عليه عبر التعرف على الصوت. كن حذرًا: تعود البيانات إلى فبراير 2022...

مخطط الطريق: واعد، لكنه بخيل

كان هذا عيبًا عامًا في جميع سيارات بيجو الكهربائية السابقة: نظام الملاحة لم يكن بهمخطط الطريقمما يجبر السائق على حساب توقفات الشحن بنفسه أثناء الرحلات الطويلة. ليست مثالية، خاصة لسيارة كهربائية عائلية.

ولحسن الحظ، سمعت بيجو ردود الفعل وزودت سيارتها E-3008 بهذه المعدات العملية للغاية. نظام مصمم جيدًا إلى حد ما، بما في ذلك إمكانية اختيار الحد الأدنى لمستوى الشحن عند التوقفات المتوسطة وفي الوجهة.

بشكل ملموس للغاية، عندما تدخل وجهة خارج نطاق الاستقلالية الحالية للكهرباء 3008، سيجد النظام تلقائيًا أسرع وأقرب محطات الطريق. وستعرض بعد ذلك عدد مرات إعادة الشحن المطلوبة (اعتمادًا على الحد الأدنى المطلوب للرسوم)، والمدة الإجمالية لعمليات إعادة الشحن والرحلة بأكملها، بالإضافة إلى الوقت المقدر للوصول - وهو ما يساعد كثيرًا في الحصول على معلومات حركة المرور في الوقت الفعلي. بالإضافة إلى ذلك، إذا كان اختيار المحطات لا يناسبك، فيمكنك حذفها واحدة تلو الأخرى.

تبدو النظرية جذابة وسيتعين علينا أن نأخذ سيارة بيجو الكهربائية هذه في رحلة أطول لتحديد موثوقيتها، لكن هناك نقطتان سلبيتان تبرزان بالنسبة لي.

الأول ليس بالضرورة خطيرًا جدًا. الفكرة هي أن نظام الملاحة غير متوفر بشكل قياسي في طلاء Allure، مما يعني عدم وجود مخطط. وجدت شركة بيجو الحل عبر تطبيق يمكن تنزيله على هاتفك، وهو تطبيق e-Routes، الذي "يعتمد" على هذه الوظيفة.

بمعنى آخر، تحتوي على نظام ملاحي متصل، والذي يتصل في الوقت الفعلي مع E-3008، مما يسمح بالوصول إلى معلومات البطارية والاستهلاك. وبالتالي ينظم التطبيق عمليات إعادة الشحن بناءً على هذه البيانات، ويتيح لك توافق CarPlay/Android Auto عرض المسار على الشاشة المركزية لسيارتك الكهربائية 3008.

والثاني يزعجني أكثر قليلا. إذا اخترت خيار التنقل على Allure أو إذا اخترت تشطيب GT، فسيحق لك الحصول على المخطط... لمدة ستة أشهر. سيتعين عليك بعد ذلك دفع 12 يورو شهريًا (أو 144 يورو سنويًا!) للاستفادة منها، بالإضافة إلى جميع وظائف الاتصال الأخرى (حركة المرور في الوقت الفعلي، والتعرف على الصوت، والحوار مع تطبيق الهاتف الذكي). بصراحة بخيل.

ومع ذلك، فإن مخطط بيجو يعمل بشكل أفضل من مخطط تسلا، لأنه من الممكن ضبط النسبة المئوية للبطارية التي تريد الوصول بها إلى محطات الشحن، ولكن أيضًا إلى وجهتك.

مساعدات القيادة: قياسية

حيث تظل سيارة Peugeot E-3008 بشكل عام في الرتب من حيث أدوات المساعدة على القيادة. إنه يقدم بشكل كلاسيكي للغاية ما هو ضروري لتحقيقهالقيادة شبه المستقلة من المستوى الثانيوبالتالي يتضمن نظام تثبيت السرعة التكيفي ونظام الحفاظ على المسار.

ومع ذلك، هناك مكافأة صغيرة، والتي تميل إلى الانتشار على نطاق واسع: نظام التجاوز شبه التلقائي. وبشكل ملموس للغاية، إذا قررت السيارة استيفاء الشروط، فسوف تتفوق على السيارة التي أمامك بنفسها. لا يزال يتعين عليك التحقق من صحة المناورة مسبقًا.

كيف يعمل كل هؤلاء الأشخاص الجميلين؟ ما يجب أن تعرفه هو أن حلقة الاختبار كانت قصيرة، مع وجود جزء صغير من الطريق السريع. ولذلك فمن الصعب أن يكون لديك رأي واضح، ولكن الانطباع الأول كان جيدا إلى حد ما.

يُطلق على الحفاظ على المسار اسم "تعاوني"، أي أنه يمكنك التحكم والتنقل في المسار (على سبيل المثال، للسماح لدراجة نارية بالمرور) دون قطع المساعدة - في نفس الوقت على عكس ما تقدمه Tesla مثال. أما بالنسبة للمنظم، فهو يبدو حيويًا وسريع الاستجابة، ولكن يجب تأكيد كل هذه الأحاسيس من خلال اختبار طويل الأمد.

لاحظ أيضًا أن هذا الطراز الكهربائي 3008 يمكن أن يستفيد من الإصدار المتطور منالمصابيح الأمامية مصفوفة"Pixel LED"، مما يسمح لك بالبقاء على المصابيح الأمامية كاملة بشكل مستمر، بينما يتم إطفاء الضوء بشكل انتقائي، حتى لا يبهر مستخدمي الطريق الآخرين. ليتم اختبارها، هناك أيضا.

القيادة: ممتعة ولكنها ثقيلة

بالنسبة للأشخاص الأقل معرفة بيننا، غالبًا ما يتم الإشادة بسيارات بيجو بسبب "إحساسها بالطريق"؛ نفهم بهذا أنهم تمكنوا من إيجاد توليفة ممتعة للغاية بين الديناميكية الحقيقية والراحة المحتجزة.

وهنا، يمكننا أن نتساءل كيف تمكنت فرق التطوير التابعة للعلامة التجارية من تحقيق ذلك مع جهاز E-3008، بحجمه الكبير ووزنه الذي يتجاوز 2.1 طن. أتعلم؟ لقد نجحوا بشكل جيد.

في منعطفات المناطق النائية في مدينة كان، فاجأتني السيارة الكهربائية 3008 بقدرتها على التحكم. عند القيادة الديناميكية، تتفاعل السيارة بشكل صحي، مع سلوك لطيف للغاية. الواجهة الأمامية دقيقة، ومدعومة جيدًا بتوجيه جيد المعايرة - وعجلة قيادة صغيرة، مما يزيد من الشعور بالحيوية. أضف إلى ذلك الالتفاف الذي يتم التحكم فيه بشكل جيد جدًا للحصول على سيارة كهربائية تعمل بشكل جيد على الطرق الصغيرة بشكل عام، ولكن كن حذرًا مع الحجم، والذي ليس من السهل بالضرورة عبوره أمامها.

في المواقف الأكثر شيوعًا، يظل الطراز E-3008 ممتعًا جدًا للقيادة. الرؤية المحيطية جيدة، وأدوات التحكم سلسة للغاية، ويمكن الاعتماد على نصف قطر دوران صغير جدًا نظرًا لحجمها (10.6 مترًا) لسهولة المناورة في المدينة.

من حيث الراحة، اختبرنا نموذجًا بجنوط مقاس 20 بوصة، وكان الإعداد ثابتًا بالتأكيد، لكنه لا يزال مريحًا في المقدمة - على الرغم من بعض التوتر عند السرعات المنخفضة، وهو أمر نموذجي للعجلات الكبيرة. لكن في الخلف، سمحت لي رحلة قصيرة بالشعور بمقعد أكثر جفافًا.

من حيث القوة، تتمتع هذه السيارة الكهربائية 3008 بمحرك بقوة 157 كيلووات/210 حصان و345 نيوتن متر من عزم الدوران... مما يجعلنا نتساءل أين ذهبوا. بصرف النظر عن الوضع "الرياضي"، حيث تكافئنا بيجو بتسارع لائق (حسنًا، نحن نتحدث عن 0 إلى 100 كم/ساعة في 8.8 ثانية، ومن 80 إلى 120 كم/ساعة في 5.6 ثانية، وهي في الحقيقة ليست نتيجة أولمبية )، لا يمكننا أن نقول إننا ملتصقون بالمقعد.

هناك تفسيران لهذه الملاحظة: الأول هو أن قوة 210 حصان متوفرة فقط في الوضع الرياضي، على وجه التحديد. بدلاً من ذلك، اعتمد على 140 كيلووات/190 حصانًا (و 300 نيوتن متر) في الوضع العادي و125 كيلووات/170 حصانًا (و 270 نيوتن متر) في الوضع الاقتصادي، حتى وهي قيم أكثر خجولة.

والثاني هو الوزن مرة أخرى. وزن E-3008 ثقيل للغاية (الغريب أن بيجو تنقل وزنين، 2108 كجم و2183 كجم، لكنها تظل هائلة في كلتا الحالتين)، ويمكنك أن تشعر بذلك، بقصور ذاتي حقيقي. لوضع الأمر في سياقه، وحتى مع بطارية أكبر بقوة 15 كيلووات في الساعة، تزن سيارة Renault Scénic E-Tech 1890 كجم فقط، أو أكثر من 200 كجم من الفارق!

فيما يتعلق بالفرملة، فإننا ننفخ بالسخونة والبرودة. والأمر الجيد هو وصول المجاذيف إلى عجلة القيادة لإدارة السيارةالكبح المتجددوفقًا لثلاثة مستويات، مما يسمح بتنوع الشدة في الوقت الفعلي. وظيفة عملية للغاية، والتي يمكن، إذا أردنا حقًا البحث عن الوحش الصغير، تحسينها عن طريق تخفيف التحولات بين الأوضاع الثلاثة.

لاحظ أيضًا أن هذه الأوضاع الثلاثة تظل متوسطة: لا الحركة الحرة (حتى لو كان الوضع الأول خفيفًا جدًا)، ولا "دواسة واحدة"، حيث لا داعي للضغط على دواسة الفرامل لإيقاف السيارة بشكل كامل. ضرر.

سيء للغاية، لأن دواسة الفرامل هذه تبدو غير سارة للغاية. وهكذا تقع بيجو E-3008 في المأزق الكلاسيكي للسيارات الكهربائية، بدواسة ناعمة للغاية، دون أي شعور عند الضغط عليها. لا يوجد شيء خطير، لنكن واضحين، لكننا نفتقر إلى القليل من "التواصل" مع السيارة في هذه النقطة.

الحكم الذاتي والاستهلاك وإعادة الشحن: للتحقق

حل انتقالي

الآن دعونا نتحدث عن المركز العصبي للسيارة الكهربائية: بطاريتها. تمضي شركة بيجو على مراحل في تسويق سيارتها الكهربائية 3008. اليوم، يتوفر إصدار واحد فقط: وهو إصدار الجر (الدفع بالعجلات الأمامية) المزود ببطارية تبلغ 73 كيلووات في الساعة.

الأخير، من النوعNMC (نيكل – منجنيز – كوبالت)، يتم توفيره حاليًا بواسطة BYD. يرجى ملاحظة أن هذا ليس كذلكشفرة البطاريات "محلية الصنع".، من نوع LFP (ليثيوم – حديد – فوسفات) والذي يجهز، على سبيل المثال، سيارة Tesla Model Y Propulsion المصنعة في برلين (كما يجهزها،تهدئة البرق).

سيتعين علينا الانتظار لمدة عام، حتى فبراير 2025، لرؤية أي شيء جديد. سنكتشف نسختين أخريين، نسخة الدفع الرباعي (من خلال إضافة محرك ثانٍ في الخلف) مع بطارية بقوة 73 كيلووات في الساعة ونسخة جر "طويلة المدى" بقدرة 98 كيلووات في الساعة، تعد "بما يصل إلى 700 كيلومتر من الاستقلالية" ".

الشيء المهم الذي يجب ملاحظته: ستأتي هذه البطاريات منGigafactory d'ACCفي شمال فرنسا، وستستفيد منها أيضًا نسخة الجر المزودة ببطارية 73 كيلووات في الساعة في هذا الوقت.

أرقام متوسطة...

باختصار، دعونا نركز على ما لدينا اليوم. بفضل سعتها الصافية البالغة 73 كيلووات في الساعة (وبالتالي يمكن استخدامها فعليًا)، تعد E-3008 بما يصل إلى 527 كيلومترًا من الاستقلالية وفقًا لـدورة WLTP المختلطةوذلك بفضل الاستهلاك المُعلن عنه والذي يبلغ 16.7 كيلووات/100 كيلومتر (مع الأخذ بعين الاعتبارالخسائر المتكبدة).

وهذا يضعها على مستوى سيارات الدفع الرباعي الكهربائية التابعة لمجموعة فولكس فاجن وبطارياتها بقدرة 77 كيلووات في الساعة (VW ID.4: 550 كم WLTP / سكودا إنياك: 565 كم WLTP / Audi Q4 e-tron: 533 كم WLTP).

بالنسبة للطراز Y، تقدم نسخة Propulsion مسافة 455 كم من استقلالية WLTP مع بطارية تبلغ حوالي 60 كيلووات في الساعة لاستهلاك نظري يبلغ 15.7 كيلووات في الساعة / 100 كم، بينما يوفر الطراز Long Autonomy 533 مع حوالي 80 كيلووات في الساعة من البطارية (ولكن الدفع الرباعي الاستهلاك 16ن9 كيلووات ساعة / 100 كم). وأخيرًا، تقدم Renault Scénic E-Tech مسافة 430 كم WLTP مع بطارية 60 كيلووات ساعة (استهلاك 16.3 كيلووات ساعة / 100 كم) و625 كم WLTP مع بطارية 87 كيلووات ساعة (استهلاك 16.8 كيلووات ساعة / 100 كم).

مستوى إعادة الشحن؟ تعلن بيجو عن قوة قصوى تبلغ 160 كيلووات في التيار المباشر، وهي كافية لإعادة الشحن من 20 إلى 80٪ في 30 دقيقة بشكل كامل. فيما يتعلق بالتيار المتردد، يحتوي الطراز الكهربائي 3008 على شاحن بقدرة 11 كيلووات بشكل قياسي، وهو ما يكفي لإنتاج 20-80% في 4 ساعات و50 دقيقة على طرف توصيل مناسب. وسيتوفر قريبًا شاحن بقدرة 22 كيلوواط كخيار، وهو ما يكفي لخفض هذه المدة إلى النصف.

…والتحقق

هذه هي النظرية. في الممارسة العملية، كيف يبدو هذا؟ سؤال جيد. مرة أخرى، كان التحكم قصيرًا، حيث تم قطع مسافة 115 كيلومترًا في صباح أحد الأيام. القليل جدًا لتفريغ البطارية، على سبيل المثال، وبالتالي لاختبارهاشحن سريع. نحن نعلم فقط أنه لم يتم التخطيط لتهيئة البطارية مسبقًا قبل الشحن السريع، مما قد يشير إلى أن أوقات الشحن لن تكون بالضرورة مثالية.

ومن حيث الاستهلاك، أنهينا الحلقة بنتيجة 18.1 كيلووات ساعة/100 كيلومتر في درجات حرارة تتراوح بين 10 درجات مئوية و15 درجة مئوية. هذا أكثر من رقم الاستحسان، لكن المسار كان شديد التلال، مما يسمح لنا بالأمل في تحقيق نتائج أفضل على الطرق الأكثر انبساطًا.

السعر والمنافسة والتوافر: في وضع جيد جدًا

عندما قدمت بيجو سيارتها E-3008 في سبتمبر 2023، لم يتم تسريب أي ذكر للسعر. وهذا لم يكن بالضرورة لطمأنتنا، لأن العلامة التجارية لديها ميل معين لتضخيم أسعار موديلاتها.

الأسعار التي تبين في النهاية أنها في وضع جيد إلى حد ما. يبدأ سعر هذه السيارة الكهربائية 3008 من 44,990 يورو بتشطيب Allure و46,990 يورو بنسخة GT. ما يجب الاستفادة منهالمكافأة البيئيةنظرًا لأن تصنيعها في سوشو (25) يجعلها واحدة من أبرز معالم العالمالنتيجة البيئية.

بشكل قياسي، توفر اللمسات النهائية Allure إطارات مقاس 19 بوصة وكاميرا خلفية وشاشة مزدوجة مقاس 10 بوصة (بدون نظام ملاحة أو مخطط أو i-Toggles، متاح كخيار). تضيف نسخة GT هذا اللوح المنحني الشهير والإضاءة المحيطة، بالإضافة إلى عجلات مقاس 20 بوصة ومصابيح أمامية مصفوفية وباب خلفي كهربائي ومقاعد ألكانتارا (ولكن مع تعديلات يدوية).

قائمة الخيارات قصيرة جدًا، ولكن يمكنك الاستفادة منها بقدر ما تريد مع الاستمرار في الاستفادة من المكافأة البيئية البالغة 4000 يورو، وذلك بفضلتعديل صغير (وعملي) لقانون 2024. إنه مجرد عار أن تجدمضخة حراريةبسعر 800 يورو، في حين يقدمه العديد من المنافسين بشكل قياسي.

عند الحديث عن المنافسة، بصرف النظر عن Renault Scénic، مع نسبة أداء وسعر هائلة إلى حد ما (الإصدار الذي يبلغ مداه 625 كيلومترًا متاح مقابل 46.950 يورو، حتى لو تم إعادة شحنه بسرعة أقل من E-3008)، وكذلك فولكس فاجن ID.4 الذي يستفيد منهانخفاض سعره الأخير، لا توجد سيارات الدفع الرباعي العائلية الأخرى التي تتمتع باستقلالية تزيد عن 500 كيلومتر متوافقة مع المكافأة.

يبدو أن فولكس فاجن منافس جيد، مع نطاق مماثل وأوقات شحن (وبطارية مشروطة مسبقًا، غائبة عن بيجو)، ورحابة فائقة ومعدات مماثلة. يظل الطراز Y Propulsion، الذي يتمتع باستقلالية تبلغ 455 كيلومترًا ومعداته الضخمة وتصميمه الداخلي الضخم وسعره البالغ 42990 يورو (باستثناء المكافأة)، في نفس الوقت خصمًا هائلاً. خاصة أنه يتم إعادة شحنه من 10 إلى 80% خلال 20 دقيقة فقط. يكفي لتقصير الرحلات الطويلة.