في مقابلة أجريت مع وسائل الإعلام الهولندية FD - نقلتها Bike EU - قدم رئيس مجموعة Accell أرقامًا قيمة تتعلق بالتخزين الزائد للشركة. وفي نوفمبر 2023، كان هناك حوالي 320 ألف دراجة تنتظر العثور على مشتري. واليوم تم تخفيض هذه الكتلة إلى 210.000 وحدة.
تعتبر مجموعة Accell اليوم الشركة الأولى في مجال تصنيع الدراجات في أوروبا، حيث تمتلك العديد من العلامات التجارية مثل Batavus وHaibike وLapierre وLoekie وRaleigh وSparta وWinora وBabboe (حاليا في حالة اضطراب منذ الاستدعاء الهائللهدراجات البضائع). المشكلة هي أن عملاق الدورة هذا يسير بشكل سيء.
وفي مارس/آذار الماضي، ذكرت وسائل الإعلام الهولنديةالمالية اليومية(FD) تولى المسؤوليةديون ضخمة تبلغ 1.2 مليار يورو. ولحسن الحظ، أصبحت مجموعة Accell اليوم مغطاة من قبل المساهم الرئيسي فيها، الشركة الأمريكية KKR، التي اشترتها مقابل 1.56 مليار يورو في يناير 2022.
الهدف 160.000 وحدة
ومع ذلك، تعرضت مجموعة Accell Group لضربة قوية - مثل أي شخص آخر تقريبًا - بسبب ما يسمى بظاهرة التخزين الزائد، والتي حدثت في عام 2023 وستظل على جدول الأعمال في عام 2024. يعود Tjeerd Jegen، الرئيس الجديد للشركة منذ أكتوبر الماضي، إلى أسهم الشركة المصنعة في مقابلة أجريت معفد، منقول بواسطةدراجة الاتحاد الأوروبي.
«عندما بدأت في نوفمبر 2023، كان لدينا مخزون قدره 320 ألف وحدة. وفي ذلك الوقت، تضاعفت الزيادة في رأس المال العائم لدينا لتصل إلى مليار يورو. تم تخفيض الحجم إلى 210.000 وحدة اليوم وهدفنا بنهاية هذا العام هو 160.000 وحدة وسنعود بعد ذلك إلى المستوى الطبيعي"، يشرح.
من النادر نسبياً أن يتمتع أصحاب الأعمال بالشفافية فيما يتعلق بمخزونهم الزائد. وهذا يعطينا فكرة جيدة عن حجم الظاهرة، والعمل الذي يجب القيام به للعودة إلى مستوى مستقر.
أيضًا، ومرة أخرى وفقًا لتجيرد جيجن، فإن غالبية هذا السهم سيكون مخصصًا للسوق الألمانية. هل تعلم أن ألمانيا شهدتتراجع المبيعات 15% عام 2023، جميع الدراجات مجتمعة، مقابل 5% لـدراجات كهربائية. ومع إيطاليا (-23%) والدنمارك (-40%)، فهي واحدة من الدول الأوروبية الأكثر تضرراً من الأزمة. عبر نهر الراين،ومع ذلك، فإن بداية عام 2024 ستكون واعدة مع حدوث انتعاش في المستقبل.
ما هي الحلول التي تم وضعها؟
يناقش Tjeerd Jegen أيضًا الحلول الموضوعة للعودة إلى المسار الصحيح. "لقد خفضنا إنتاجنا بشكل كبير ونفذنا سياسة تجارية عدوانية(فهم، خصومات كبيرة، ملاحظة المحرر).هذه هي الخيارات الوحيدة المتاحة لنا».
هنا يشير الطرف المعنيإلى نقل إنتاجها- على الأقل جزء كبير منه - في المجر وتركيا، حيث العمالة أرخص. ونتيجة لذلك، كان ما بين 100 و150 وظيفة في موقع هيرنفين في هولندا معرضة للخطر في ذلك الوقت.
علاوة على ذلك، يرى تجيرد جيجن اليوم أن ركوب الدراجات على الطرق لم يعد يتمتع بالجاذبية التي كان يتمتع بها من قبل. "خلال الوباء، اشترى العديد من الأشخاص دراجات الطريق بمبلغ يتراوح بين 5000 و7000 يورو، ويتم عرضها الآن على موقع eBay بنصف السعر"، يعتقد.
متى سينتهي الفائض؟
هنا نسمح لأنفسنا بتخفيف هذا البيان قليلاً: في فرنسا، على سبيل المثال، قاومت دراجة الطريق الكهربائية الأزمةبنسبة زيادة 3% عام 2023. الأفضل: نمت دراجة الطريق العضلية بنسبة 25% في العام الماضي، الأمر الذي يميل إلى إظهار اهتمام معين بهذه الفئة من المنتجات. ناهيك عن السوق الصينيمغرم جدًا بالدراجات على الطرق لعدة سنوات.
للذهاب أبعد من ذلك
"الكوكب مثقل بالدراجات": متى سيتوقف الإفراط في تخزين الدراجات وما هي العواقب على المستهلك؟
الأمر المؤكد هو أن الفائض في المخزون لدى مجموعة Accell لن يختفي قبل بضعة أشهر. ومن المقدر أن يتلاشى بشكل كبير خلال النصف الثاني من عام 2024، أو حتى بداية عام 2025 حسب الأسواق واللاعبين.
