السيارات الكهربائية الصينية أغلى بكثير في أوروبا منها في الصين: الأسباب الثلاثة الرئيسية لذلك

في الخيال الجماعي سيارة "صنع في الصين» ليس بالضرورة ضمانًا للجودة، إذ لا تزال المملكة الوسطى تواجه صعوبة في ترك شياطينها القديمة وراءها، بحيث يكون المنتج المصنوع في الصين أقل جودة من المنتج المصنوع في مكان آخر. ولكن هذا يتغير، كما رأينا مؤخراAiways وU6 الذي يسلط الضوء على "صنع في الصين«.

كان هذا صحيحًا، فقد كان هناك وقت، خاصة بالنسبة لبعض الصناعات مثل المنسوجات أو الإلكترونيات،لكنها أقل وأقل. تنتج العديد من الشركات المصنعة الآن في الصين للسوق الأوروبية، ولم تعد الاختلافات في التصميم واضحة بالضرورة.

نهاية المنتجات منخفضة التكلفة في الصين؟

عندما يكون أيضًا منتجًا من مصنع صيني، مصنوع في الصين، فإن التحيزات تتفشى. وحتى لو كانت مبررة في بعض الأحيان، فمن الواضح أنكما تمكنا من القيام به في معرض باريس للسيارات الأخير حيث كان المصنعون الصينيون حاضرين بأعداد كبيرة,لم تعد السيارات الصينية تحسد الشركات المصنعة الأوروبية أو الأمريكية في جوانب معينة.

والإنتاج في الصين يعني قبل كل شيء تقليل تكاليف الإنتاج، وبالتالي الحفاظ على الأسعار. لكن هذا القول المأثور أصبح أقل صحة في السياق الحالي، وهذا صحيح حتى في صناعة السيارات حيث قد يعتقد المرء أن السيارة الكهربائية الصينية أرخص من نظيرتها الأوروبية، ولكن في بعض الحالات، ليس الأمر كذلك!

من الواضح أن هناك أمثلة مضادة، بدءًا منMG4 الهائلة التي تمكنا من اختبارها مؤخرًاوهو في المتوسط ​​أرخص بنسبة 40% (من 22,990 يورو، مع خصم المكافأة) منرينو ميجان إي تكأو تلكفولكس فاجن ID.3. يمكننا أن نتخيل أن الشركة المصنعة الصينية تقطع هوامشها لمهاجمة السوق الأوروبية.

ولكن هناك أيضًا وقبل كل شيء أمثلة توضح لنا أن بعض المصنعين الصينيين، بالإضافة إلى نسخ تقنياتهم وخبراتهم من المصنعين الأوروبيين، يبيعون بأسعار مكافئة تقريبًا.

أسعار مماثلة لمنافسيها الأوروبيين

وهذا على سبيل المثال حالة الشركة المصنعةبي واي ديوالتي أعلنت للتو عن أسعار موديلاتها الثلاثة المسوقة في أوروبا. في فرنسا، يبدأ Atto 3 من38000 يورو، في حين يتم عرض سيارات السيدان وسيارات الدفع الرباعي الراقية، والتي تسمى هان وتانغ على التوالي72000 يورو. وبمقارنة الأسعار في الصين، فإن الهان، على سبيل المثال، يباع بما يعادل 27.500 يورو تقريبًا في أوروبا مقارنة بسعره المعروض في الصين.

بهذه الأسعار، تضع BYD نفسها فوق شريحة "الوصول المتميز" (فولكس فاجن، بيجو، إلخ) وتقترب من الأسماء الألمانية الكبيرة (أودي، مرسيدس، بي إم دبليو)، نظرًا لأن هذه الأسعار مماثلة لتلك الموجودة في سيارةأودي Q4مجهزة تجهيزا جيدا جدا أو واحد فقطبي ام دبليو i4 M50. يتم عرض هان حتى فوق سعرتسلا موديل 3(الذي رأى مع ذلكوقد ارتفعت أسعارها بشكل ملحوظ في الأشهر الأخيرة) في إصدار الأداء الأكثر تطوراً (من 66490 يورو).

وBYD ليست الشركة الصينية الوحيدة التي تعرض منتجاتها بنفس أسعار الشركات الأوروبية. أطلقت شركة Great Wall Motors مؤخرًا العديد من المنتجات في القارة القديمة، كما تم بيع المنتجات أيضًا في الصين.

وبذلك يبدأ سعر سيارة Great Wall Wei Pai Mocha PHEV (التي تسمى "Coffee 01" في أوروبا) من 55.900 يورو، مقارنة بما يعادل 40.700 يورو في الصين. ويبدأ سعر Lantu Free، الطراز الذي يباع فقط في النرويج في الوقت الحالي، من 719 ألف كرونة نرويجية (حوالي 67300 يورو باستثناء الضرائب)، مقارنة بما يعادل 46000 يورو في الصين.

كيف يمكننا تفسير هذا الفرق في السعر؟

عندما تصل سيارة صينية إلى القارة القديمة، بصرف النظر عن حقيقة ذلكيجب أن تكون الجودة على مستوى معايير السوقيجب أيضًا استيراده نظرًا لأن المصنعين الصينيين ليس لديهم (حتى الآن؟) مصانع في أوروبا. ولكن بما أن العلامات التجارية الصينية اختارت الذهاب إلى أوروبا، فلماذا لا تقوم ببناء مصانع على أرضنا، مثل شركة تيسلا؟

إنه توازن يمكن العثور عليه في الواقع، وإذا زادت المبيعات، فلن يكون لدى المصنعين بالضرورة أي خيار آخر سوى تقريب الإنتاج من السوق التي يصدرون إليها. دون أن ننسى ذلكتريد الحكومات الآن تفضيل النماذج المصنعة على أراضيهاعن طريق فهرسة المساعدات الحكومية على المنتجات المعنية.وقد كان هذا هو الحال بالفعل في الولايات المتحدة مؤخرًا.ووفقاً للتعليقات الأخيرة الصادرة عن الحكومة الفرنسية، ينبغي أن يكون هذا هو الحال أيضاً في فرنسا على المدى القصير تقريباً.

من الواضح أن بناء المصنع أمر مكلف، ويجب أن يضمن السوق بعض الاستقرار قبل التفكير في الإنتاج في السوق الأوروبية، خاصة وأن التكاليف ليست نفسها. دون أن ننسى أن التشريع الأوروبي معقد بكل معنى الكلمةومن المؤكد أن شركة تسلا ليست هي التي ستؤكد العكس من خلال مصنعها الضخم في برلينالذي لم يكن ظهوره من الأرض بالمهمة السهلة.

طريق مليء بالمزالق

وفي الوقت الحالي، يصدر المصنعون الصينيون نماذجهم إلى أوروبا عن طريق البحر. من الواضح أن التصدير، والخدمات اللوجستية المصاحبة له، لها تكلفة كبيرة،التكلفة التي تنعكس مباشرة في السعر النهائي. ناهيك عن أن التضخم يلعب أيضًا دورًا مهمًا، نظرًا لأن تكاليف التصدير تنفجر أيضًا مع ارتفاع أسعار الطاقة.

السيارات الصينية تواجه أيضابعض العوائق السياسية. على سبيل المثال، على أساس الإغراق (الممارسة التي تتمثل في البيع في الأسواق الخارجية بأسعار أقل من أسعار السوق الوطنية، أو حتى أقل من سعر التكلفة)،يتم فرض ضرائب على عدد كبير من السلع الصينية المصدرة إلى أوروبا لتجنب هذه الظاهرة.

في السنوات الأخيرة، إطارات الشاحنات الصينية أو حتىدراجات كهربائيةتأثروا بهذه الضريبة ومن ثم تلعب الحمائية المحلية دورًا مهمًا فيما يتعلق بهذه الأسعار.

ومع ذلك، على الرغم من كل هذه "القيود"، لا تزال هناك ميزة للمصنعين الصينيين للإنتاج في الصين، حيث أن تكاليف التصنيع أقل بكثير مقارنة بنفس الطراز المصنع في أوروبا. على سبيل المثال،تسلا موديل Yلم يكن الطراز المصنوع في ألمانيا أرخص حقًا من الطراز Y المصدر من الصين إلى أوروبا.لم يكن هناك (حتى الآن؟) انخفاض في الأسعار، بل على العكس من ذلك.

بالنسبة للمصنعين الصينيين، فإنهم يضعون أنفسهم من حيث السعر مقارنة بالمصنعين الأوروبيين،إنها أيضًا وسيلة لإظهار أن سياراتهم ليس لديها ما تحسد عليه مما يحدث أيضًا في أوروباويمكن أيضًا اعتبارها بدائل حقيقية.

إنها أيضًا مخاطرة، حيث أنهم قد لا يبيعون أيضًا بحجة عرض نموذج أوروبي مكافئ من جميع النواحي بنفس السعر، وأن العميل الأوروبي سيفضل في معظم الحالات الشراء والتحرك نحو المزيد النموذج "المحلي".

أوروبا، سوق منفصلة

وبشكل عام، فإن السوق الأوروبية معقدة بالنسبة للمصنعين من القارات الأخرى.تويوتا، والتي على سبيل المثال كانت تسيطر لسنوات عديدة في أمريكا الشمالية،ليس لديه نفس الهالة في أوروبا، حتى لو كانت منتجاتها الهجينة من بين أكثر المنتجات مبيعًا.

هوندا وسوبارو، اللتان حققتا نجاحا في الولايات المتحدة وفي سوقهما المحلية، غير قادرين على اقتحام أوروبا ومواجهة سوق حيثالتراث الصناعي للسيارات يهم كثيرا. الانقلاب الأخير الوحيد يأتي مما لا شك فيهتسلا ونموذجها 3، نظرًا لأنها كانت السيارة الكهربائية الأكثر مبيعًا في القارة القديمة في عام 2021. ولكن كان عليها أن تعمل بجهد أكبر لتحقيق ذلك، من خلال تصفح الإنترنتالمساعدات الحكوميةلعرض سعر مغري، مع الاستفادة من تقدمها التكنولوجي مقارنة بالدول الأوروبية الرائدة.

وبالتالي، سيكون أمام المصنعين الصينيين الكثير للقيام به في أوروبا لتحقيق أهدافهم، ويبدو أن الهدف الأول قبل كل شيء هو وضع حد للصورة السيئة التي يمكن أن تكتسبها العلامات التجارية الصينية في أوروبا. ولكن هذا ربما يستغرق عدة عقود. البعض، مثل MG، يتقاضون أسعارًا منخفضة، والبعض الآخر، مثل BYD، يفضلون تصميم أنفسهم على غرار الشركات المصنعة المحلية... من هو على حق؟ من هو المخطئ؟ الإجابة في غضون عشر سنوات جيدة.

على أي حال،مما لا شك فيه أن المصنعين الصينيين سيتبعون نفس الأسلوب الذي يتبعه المصنعون اليابانيونمنذ أكثر من 20 عاما. في البداية، عندما جاءت السيارات اليابانية إلى السوق الأوروبية، واجهت نفس مشكلة السيارات الصينية اليوم. ومع ذلك، فقد نجح المصنعون اليابانيون دائمًا في إحداث الفارق، مع السيارة الهجينة لتويوتا على وجه الخصوص، أو سيارة الدفع الرباعي مع قاشقاي في عام 2007 لنيسان، دون أن ننسى السيارات الرياضية اليابانية الشهيرة، والتي لم تعد ذات صلة بالضرورة اليوم، ولكن الذي حقق نجاحًا كبيرًا في أوروبا في التسعينيات والألفينيات.

أرقام مبيعات مثيرة للاهتمام بالفعل

وفقا لتقرير صادر عن منظمة النقل والبيئة غير الحكومية.ويمثل المصنعون الصينيون بالفعل 5% من جميع السيارات الكهربائية المباعة منذ بداية العام في أوروبا. كل هذا دون أن يكون هناك عدد كبير من المنتجات، حيث أن MG هي التي تقدم أكبر عدد من السيارات الكهربائية في الوقت الحالي. ومع وصول مصنعين جدد، يمكن أن يرتفع هذا الرقم أكثر وفقًا للمنظمة. ويقدر هذا أن الشركات المصنعة الصينية يمكنها تزويد أوروبا بنسبة 9 إلى 18% من سياراتها الكهربائية في غضون عامين تقريبًا.

وعلى المستوى الدولي، سوف يستمر المصنعون الصينيون في اكتساب الزخم. وفقالبيانات العالمية، بحلول نهاية العقد،وستشكل الصين 60% من عمليات تسليم السيارات الكهربائية في جميع أنحاء العالم. ومن المتوقع أن يكون النمو هائلاً، حيث من المتوقع أن تمثل المملكة الوسطى 25% من مبيعات السيارات الكهربائية العالمية بحلول عام 2025.

وفقا لدراسة أجرتها شركة جاتو دايناميكس.واحد من كل خمسة نماذج كهربائية تباع في أوروبا يتم تجميعها بالفعل في الصين. وحتى الآن، فقط18% من النماذج الكهربائية المباعة في القارة القديمة هي صينية. لماذا ؟ لسبب بسيط هو أن بعض الشركات المصنعة الأوروبية قد نقلت بالفعل إنتاجها إلى آسيا، مثلداسياأوبي ام دبليوفيما يتعلق ببعض النماذج على سبيل المثال.

للذهاب أبعد من ذلك
السيارات الكهربائية الصينية: لماذا يشكل وصولها الضخم إلى أوروبا مشكلة؟