إنها لحقيقة أن السيارات الكهربائية، وخاصة بسبب بطارياتها، أثقل من نظيراتها الحرارية. ولكن بشكل عام، فإن الوزن العام لجميع السيارات هو الذي زاد في السنوات الأخيرة، وسيبدأ هذا في طرح مشاكل من حيث السلامة، ولكن أيضًا من الناحية القانونية.
مع ظهور سيارات الدفع الرباعي منذ أكثر من عقد من الزمن،زاد متوسط وزن السيارات بشكل ملحوظ. لقد أدى إضفاء الطابع الديمقراطي على السيارات الكهربائية إلى تفاقم هذه الظاهرة في السنوات الأخيرة، ومع كل عرض لمنتج جديد، عندما نفحص الورقة الفنية، فإن علامة التبويب التي تأخذنا إلى وزن السيارة المعنية لديها ما يتحدىنا.
أحدث مثال،فولفو EX90 الجديدةالذي يعرض2.8 طن على الميزان. وهذا يزيد بمقدار 500 كيلو عن سيارة فولفو XC90 الهجينة وحوالي 700 كيلو عن طراز الديزل عندما كان لا يزال في السوق.
مشكلة في البطارية؟ ليس فقط
يمكننا أن نقدم لك الكثير من الأمثلة مثل هذا (لا أقصد التورية)، وهذا ينطبق أيضًا على السيارات ذات الفئة الأدنى. دعونا نأخذ أبيجو إي-208على سبيل المثال. ويبلغ وزنها 1455 كيلوغراماً، وهو ما قد يبدو "معقولاً" بالنسبة لسيارة كهربائية. لكن بالعودة إلى عشر سنوات، نلاحظ أن سيارة بيجو 207، “المعادلة” لها في ذلك الوقت، كان وزنها أقل بـ 350 كيلو جرامًا في المتوسط، اعتمادًا على الإصدار والمحرك. من الواضح أن البطاريات تلعب دورًا مهمًا في زيادة الكتلة هذه، ولكن هناك أيضًا عناصر محددة أخرى.
إذا أردنا الذهاب إلى أبعد من ذلك، فيمكننا أن نأخذ مثال مرسيدس الفئة C في الثمانينيات، و190 كما كان يطلق عليها في ذلك الوقت، والفئة C الحالية. لقد لاحظنا بالفعل تحولًا طفيفًا من حيث القطاعات، حيث يبلغ طول الفئة C القديمة 4.42 مترًا، وهو طول السيارة المدمجة اليوم، بينما يبلغ طول الفئة الجديدة 33 سم. ومن حيث الوزن، يتراوح وزن الأولى ما بين 1080 إلى 1300 كجم، حسب الإصدار. وبعد مرور 40 عامًا، أصبح وزن سيارة مرسيدس الفئة C الهجينة أكثر من طنين.
بدأت العديد من المشاكل بالظهور بشكل جدي مع الوزن المتزايد لسياراتنا، خاصة منذ ظهور السيارات الكهربائية وسيارات الدفع الرباعي. المشكلة لا تقتصر فقط على الاستهلاك (الوقود أو الكهرباء)،تؤثر الزيادة في وزن السيارات على العديد من الموضوعات الأخرى، مثل الأمن. ومن المفارقة تمامًا، كما سنرى، ولكن أيضًا مشكلات أكثر "عملية" مثل، على سبيل المثال،فعل بسيط من وقوف السيارات أو حتىوهذا أكثر إثارة للدهشة بالنسبة لرخصة القيادة.
القضايا الأمنية
غالبًا ما تُعزى الزيادة في الوزن العام للسيارات إلى تضاعف أنظمة السلامة الإلزامية، أو إلى وسائل الاتصال المتطورة أكثر من أي وقت مضى، أو حتى إلى وسائل المساعدة على القيادة. إنها حقيقة، وهذا صحيح أكثر نظرًا لأن أنظمة الأمان جزء لا يتجزأنظام تصنيف Euro NCAP.
في حالة فقدان أي من هذه المساعدات،إنها درجة سيئة مضمونة. ومما زاد الطين بلة، أن السيارة المعنية يُنظر إليها على أنها نموذج ليس بالضرورة آمنًا ويفقد نقطة بيع كبيرة. وهذا هو الحال على سبيل المثال بالنسبة للسيارات منخفضة التكلفة، التي تؤدي إلى انخفاض الأسعار من خلال توفير تقنيات معينة، ونتيجة لذلك، يتم تصنيفها على أنها أقل جودة من حيث السلامة. لدينايمكن رؤيته مع رينو زويأوداسيا سبرينغ، حصلت على تصنيف ضعيف من قبل Euro NCAP.
فيتقريرها عن الاختبارات التي أجريت عام 2022، وجد Euro NCAP أن وزن السيارات زاد بشكل ملحوظ في السنوات الأخيرة، ويمكننا أن نرى ذلك من خلال جدول المقارنة هذا للمركبات التي تم اختبارها في فترتين: 2010 إلى 2012 ومن 2020 إلى 2022. ويتعلق العمود الثالث بالمركبات الكهربائية التي تم اختبارها في عام 2022. .
ربما لا يزال لديك بعض الذكريات عن دروس الفيزياء في المدرسة الثانوية. كلما زاد وزن السيارة،كلما زادت القوة المطلوبة لكبحها. لذلك فمن المنطقي أن السيارات الأثقل تتطلب أنظمة فرامل أكثر قوة. وهذا ما رأيناه في العديد من السيارات الجديدة سواء كانت كهربائية أم لا.
ويحدد برنامج Euro NCAP في تقريره أنه كلما كانت السيارة أثقل، كلما زادت خطورتها، على الرغم من كل الترسانة الأمنية التي يمكن أن تحملها. من الصعب إثبات خطأهم، لأننا لا نجرؤ على تخيل حدوث تصادم، حتى لو بسرعة 70 كم/ساعة، بين سيارة دفع رباعي كهربائية اليوم وسيارة مدينة عمرها بالكاد عشر سنوات.
يقدم الجسم العديد من الحلول للعمل عليها، لكن لا يسعنا إلا أن نتساءل عما إذا كان الثعبان هو الذي يعض ذيله. تطوير التقنيات، التي أصبحت الآن إلزامية، لتحسين سلامة السيارات، وبالتالي زيادة وزنها، مما يجعلها، بالتالي، في جانب آخر، أقل أمانًا، ومطالبة الشركات المصنعة بالعمل على تحسين السلامة بشكل أكبر بسبب زيادة الوزن... خاصة الناجمة عن الأمن أنظمة.
في الواقع، سلط برنامج Euro NCAP الضوء على الحاجة إلى هياكل أكثر فعالية لامتصاص الصدمات. ولكن أيضًا المزيد من العمل المتعمق على أنظمة مساعدة القيادة، من أجل حماية المركبات الأخرى والمستخدمين الضعفاء مثل راكبي الدراجات والمشاة.
سيارات أثقل وأوسع وأطول، هل هي متاعب يومية؟
كما ترون في الجدول الموضح أعلاه، خلال عقد من الزمن، زاد متوسط وزن السيارة بشكل ملحوظ.
استغرق التعاقدات في المتوسطأكثر من 100 كجم، السيارات السيدان من الفئة الإلكترونية(تسلا موديل 3,بي ام دبليو i4…)أكثر من 200 كجم، في حين اتخذت سيارات الدفع الرباعي المدمجةالبيئة 130 كجم. قام Euro NCAP أيضًا بعزل السيارات الكهربائية. تزن السيارة الكهربائية المدمجة 1,657 كيلوجرامًا في المتوسط، وأكثر من طنين لطراز الفئة D الكهربائية، و1978 كيلوجرامًا لسيارة الدفع الرباعي الكهربائية المدمجة.
نظرًا لكون سياراتنا أثقل، فهي أيضًا أكبر حجمًا، كما هو موضح في مثالنا أعلاه مع سيارة مرسيدس C-Class، وقد يؤدي ذلك أيضًا إلى مشاكل أخرى، مثل ركن السيارة. إن المناورات أكثر تعقيدا بالفعل، في حين أن البنية التحتية التي يعود تاريخها إلى عقود من الزمن لم تعد بالضرورة مثالية لسياراتنا الحديثة. ما عليك سوى رؤية مدخل بعض مواقف السيارات تحت الأرض في باريس لإدراك ذلك. لقد كتبنا أيضًا ملفًا أثار التساؤل حولاكتشف ما إذا كان ركن السيارات الكهربائية أكثر صعوبة.
علاوة على ذلك، حتى لو كان استخدام محرك كهربائي ومنصة مخصصة يسمح ببعض المزايا من حيث التصميم (مثل نصف قطر دوران أقصر كما أثبت ذلكمعرف فولكس واجن. شرب حتى الثمالة)، هناك أيضًا قيود. حقيقة أن السيارات الكهربائية أوسع هي بسبب البطاريات، ولكن ليس لأن البطاريات كبيرة الحجم بالنسبة للسيارة،ويرجع ذلك أساسًا إلى الأمان الذي يسببه هذا النوع من العناصر.
يجب على الشركات المصنعة ترك مساحة "عازلة" على كل جانب في حالة حدوث تصادم جانبي، حيث تكون البطارية الأقرب إلى نهاية السيارة. لتجنب إتلاف البطاريات في حالة حدوث تصادم جانبي، تستخدم السيارات الكهربائية عمومًا هيكلًا ذو شعاع جانبي أوسع وعتبة أكثر سمكًا.
هل ستظل رخصة B كافية في غضون سنوات قليلة؟
هذا سؤال قد يبدو مبالغا فيه، وهو بالفعل في وقت كتابة هذا المقال،ولكن حتى وفقًا لبنتلي، فإنه يستحق أن يُطرح عليه السؤال اليوم. مع رخصة B، الحد الأقصى للوزن هو 3.5 طن. إنها واسعة بما يكفي لقيادة شاحنة، وجميع السيارات التي تباع في أوروبا اليوم.
ولكن كما أشارت بنتلي بحق أثناء عرض سيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات الفاخرة Bentayga ذات قاعدة العجلات الطويلة (والتي ليست نموذجًا كهربائيًا كمكافأة)،قد لا يكون الترخيص B كافيًا في المستقبل. مع كتلة إجمالية تبلغ 3250 كجم لوحشك، فإننا بالفعل نقترب بشكل خطير من الحد الأقصى. وبعد ذلك، هل هذا التراكم للتقنيات والأدوات الأخرى التي تم تجهيز Bentayga بها ضروري حقًا وسيصبح ضروريًا لسياراتنا في المستقبل؟ بالتأكيد لا.
وبنفس الروح الجديدفولفو EX90يصنع ما لا يقل عن 2.8 طن، في حين أن الجديدبي ام دبليو i7، مع كل الخيارات، يغازل جيدًا ثلاثة أطنان. وهنا مرة أخرى، يمكننا أن نبدأ بشكل مشروع في طرح الأسئلة، حتى لو كان الأمر يتعلق بفئة محددة جدًا من السيارات.
غدا، أرينو 5 كهربائية 100%أو أبيجو إي-208ربما لن يزنوا أبدًا أكثر مما يزنون اليوم، أو يزيدون أو ينقصون بضعة كيلوغرامات، خاصة وأن المصنعين أصبحوا يدركون ذلك، على الرغم من التحول السريع للكهرباء،ضرورة احتواء جماهير السيارات، وحتى تلك الكهربائية.
ماذا يمكن أن تكون الحلول؟
إحدى نقاط بيع السيارة الكهربائية،ومن الواضح أن استقلالها. ولكن كما يشير العديد من القادة اليوم،بما في ذلك تلك من مازدا,تسلاأو حتىبي ام دبليو، السيارات ذات المدى الطويل (وبالتالي البطاريات الكبيرة) ستصبح عديمة الفائدة قريبًا. لماذا ؟ لأنالبنية التحتية للشحنسوف تتضاعف، ولكن ليس ذلك فحسب.
في شركة فورد، على سبيل المثال، نخطط لجعل سياراتها الكهربائية أقل تعقيدًا وأقل تكلفة. وبالتالي، فإنها ستحمل أشياء أقل وستكون أقل ثقلاً بالإضافة إلى كونها أقل تكلفة. إنه في أي حالما قاله رئيس الشركة المصنعة الأمريكية مؤخرًا.
بالإضافة إلى العمل على كيمياء البطاريات الجديدة، يعمل المهندسون أيضًا على الجانب الديناميكي الهوائي، وهو أمر ضروري اليوم للاستهلاك المنخفض والاستقلالية الجيدة، ولكن أيضًا فيما يتعلق بالوزن.
أفضل مثال، والأكثر واقعية بلا شك، الذي يمكننا تقديمه اليوم، هو العمل الذي قامت به مرسيدس-بنز بسيارتها النموذجية EQXX.قطعت مرسيدس Vision EQXX مسافة 1,202 كيلومترًا عبر أوروبابين شتوتغارت وسيلفرستون، عبر نفق القناة. وتم قطع مسافة 1202 كيلومترًا في 14.5 ساعة، بمتوسط سرعة 83 كيلومترًا في الساعة.
تستهلك سيارة مرسيدس Vision EQXX، في المتوسط،8,3 kWh/100 km، ولا سيما بفضل الديناميكيات الهوائية المتقدمة (0.170 فقط)، وكذلك الوزن المحتوي على "فقط"1,7 طنلسيارة سيدان كهربائية طويلة مزودة ببطارية يبلغ حجمها نصف حجم البطارية البالغة 107.8 كيلووات في الساعة في السيارةEQS. كانت السيارة الكهربائية "الكلاسيكية" تستهلك ما يقرب من ضعف الطاقة في نفس الرحلة.
في نفس النوع، يمكننا أيضًا أن نذكر Lightyear 0الذي سافر أكثر من 700 كيلومترمع استهلاك يبلغ حوالي 8.9 كيلووات/100 كم ومتوسط سرعة 85 كم/ساعة. أصبح الاستهلاك المنخفض ممكنًا بفضل الكثير من العمل الديناميكي الهوائي (قرص مضغوط يبلغ 0.175 فقط) وفوق كل شيء وزن مقيد للغاية يبلغ 1.6 طن (عمليًا نفس وزن سيارة رينو زوي)، مع بطارية بقوة 60 كيلووات في الساعة وحجم "حوالي خمسة أمتار" طويل.
